今年是《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的第二年，政府對環境治理的重視程度和決心史無前例，這一背景下，車輛生產企業也積極參與其中，通過生產環保車輛來為美麗城市建設添磚加瓦。2019年的上海車展上，慶鈴汽車的一款氫燃料電池車就是環保車型中的典型代表。

零排放、續航500公里，這款車很“綠色”

慶鈴汽車的這款氫能源車以慶鈴五十鈴700P氣剎中卡平臺為基礎進行了開發。700P車型在國內上市已有11年時間，技術先進、成熟可靠，慶鈴汽車在此平臺上研發氫能源車使這款車具備了高品質基礎。這款車的尺寸為9000×2400×3300mm，軸距5200mm，貨箱尺寸7012x2250x2203mm，容積為34.7方，采用了單排、可翻轉全封閉式平頭駕駛室，車輛的整備質量為5000kg。

該車采用氫燃料供能，驅動形式為電機+減速器，車輛的爬坡能力≥30%，最高時速100km，在低溫冷啟動性能方面，零下30℃的氣溫下車輛也能正常起步。這款車的續航里程能達到500km，而加氫時間則僅需不到3分鐘，對于以城市內、城郊運輸為主的中短途物流而言既省時又能滿足續航需求，而真正零排放的優勢讓它有望成為在大中型城市內及周邊運營用戶的“新寵”。

早有布局，氫能產業有“三步走”戰略

實際上，為響應國家的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》以及《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，慶鈴汽車2018年初就開始搶占戰略制高點，全力推進氫能產業發展。2018年，慶鈴汽車與博世共同決定在燃料電池領域進行合作，共同推進燃料電池技術在商用車領域的應用。

目前，慶鈴汽車已聯合博世構建起了世界水準的新能源車所需的“整車控制平臺”和“高、低壓系統電子電氣技術構架”并由此掌握了氫能產業的特點和構成，打通了上中下游產業各環節，為產品產業化打下了堅實基礎。

圍繞氫能產業，慶鈴汽車提出了“三步走”發展戰略。第一步：開發和試制首款氫燃料電池新能源樣車，目前已經完成初步調試，后續將對系統進行調整優化、測試;第二步：進行區域示范運營和產業化建設;第三步：首款氫燃料電池新能源車量產及平臺擴展。本屆車展亮相的氫能源車是慶鈴汽車在氫能產業布局中走出的第一步，它的出現標志著其對氫能源車的布局已正式開啟，未來慶鈴汽車將攜手博世為中國市場打造高效、有競爭力、技術領先的輕、中型燃料電池電動車。

優勢大于純電動車，氫燃料車型前景廣闊

3月26日，財政部、工信部等四部委《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出臺。通知規定，地方政府過渡期(2019年3月26日-2019年6月25日)后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。這一通知被外界人士解讀為開啟了氫燃料電池汽車元年。

政府鼓勵發展燃料電池車，是因為氫能源車與傳統柴油車及同屬新能源車的純電動車相比有獨特優勢。其一，氫能源可循環再生，而且是真正意義上的無尾氣、無污染，環保性能遠高于燃油車，也好于純電動車。其二，氫燃料能量密度較大，續航里程能夠超越燃油車，氫燃料補充非常迅速，優于純電動車，對于那些運營線路相對固定且有加氫站的用戶來說是種非常好的用車選擇。

從燃料電池車在我國商用車領域的推廣現狀來看，隨著加氫站等基礎設施建設加速，燃料電池車推廣已駛上快車道。截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，另有16座在建。而中國汽車工程協會于2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》指出，到2030年中國加氫站數量將超過1000座。如果基礎設施建設到位，氫燃料電池卡車會迅速逐步從之前的在封閉場景內使用向干線運輸場景擴展，這一類型的新能源車輛在我國商用車市場的發展前景非常廣闊，而這無疑更加說明慶鈴汽車氫燃料車型的推出時機正佳。

作為全球未來能源戰略的重要組成和全球能源技術革命的重要方向，發展氫燃料電池已成為全世界各國的共同戰略選擇。我國也不例外，在政府對環境保護越來越重視的當下，不管是車輛生產企業還是車輛運營者，都有義務為美麗祖國、碧水藍天做出貢獻。慶鈴汽車推出氫能源車為有責任心的車輛運營者提供了綠色運輸裝備，也代表著慶鈴汽車已站上新能源商用車技術最前沿。

隨著人們環保理念的快步提升，燃料電池車必會成為交通運輸、工業生產綠色運輸的重要載體!