從廣州地鐵大石站D出口走20米，一個駕駛訓練場出現在層層出租屋旁，教練正在指導學員練習倒車入庫。橙色的咨詢室門前，幾位從市區下班回家的白領討論著要不要報名學車。

這是近日YY學車在廣州新開的第33個自營訓練場，由于靠近地鐵站，又坐擁數萬集聚在大石城中村的上班族，這里每天都會有自來客上門咨詢。

在過去不到兩年的時間里，YY學車一路高歌，將訓練網點覆蓋至廣州八大區。YY學車創始人鄭楠表示，要讓所有位于廣州核心城區的消費者都能在20分鐘內到達YY學車的訓練場。

除了布局自營訓練場外，YY學車還重金投入自營教練車、自營教練團隊，這樣的運營策略與“神州模式”異曲同工。

駕培市場歷經二十多年的發展，至今尚處于無序生長的狀態。 一方面，供給端門檻不高、入局者眾，競爭激烈；另一方面，需求端仍有諸多未被解決的痛點。YY學車探索的自營模式能否闖出新天地？

待重建信任的駕培業

過去，駕校收費不透明，“吃拿卡要”等潛規則叢生，且服務態度普遍惡劣。消費者對駕校信任度低，但囿于考證須通過駕校報名而無可奈何。

2015年，在國家“駕照自學直考”政策和“互聯網+”浪潮的刺激下，互聯網學車平臺如雨后春筍般涌現。這種新模式用互聯網的方法改造了傳統駕培行業，流程與收費透明，倒逼傳統駕校進行改革，整個行業的隱性收費亂象得到了遏制。

然而，大多數互聯網學車平臺一般主要采用線上平臺與線下傳統合規駕校合作招生的模式，通過整合線下的駕校、教練車、教練資源來為消費者提供服務，當合作方出現問題，服務便難以保證。該類互聯網學車平臺通常依法進行了工商登記，具備商事主體資格，但未取得交通部門核發的《道路運輸經營許可證》，不具備機動車駕駛員培訓許可相關資質，因而長期暴露在極高的政策風險下。近兩年，諸如互聯網學車平臺學員退款難、經營不善倒閉等消息不時出現，讓消費者對互聯網學車平臺心存警惕。

如今市面上的學車產品價格一般在4000到5000元，對于當今的消費水平來說，付幾千塊學車費不是什么難事，況且還有各式金融工具可供分期付款。但由于學車拿證周期不短，一旦選定了駕校，實質上就被駕校綁定了考駕照全流程。若出現問題便不僅是經濟的損失，更是時間成本沉沒。本就審慎的品類消費心理加上不時跳雷的企業，讓整個行業信任成本高企。

以自營策略搶占心智優勢

目前，駕培賽道上尚未出現占領消費者心智的全國性領導品牌。這在鄭楠看來，是極大的發展機遇。學車體驗差，消費者對駕校信任度低，是駕培市場最大的痛點。如何解決這個痛點？鄭楠直言，只有完全掌控服務流程，才能提升體驗，獲取消費者的信任，而這正是YY學車走自營模式的原點。

資質、場地、車輛、教練，是駕培服務的四大關鍵。截止目前，YY學車旗下擁有3家執牌駕校，自建34個訓練場，運營400多輛專業車輛與400多名專業教練。

在自營訓練場的布局上，YY學車沒有像一般駕校那樣在郊區找一塊面積大的地集中服務，而是采取分布式網點的策略。按照鄭楠的設想，YY學車要建成“20分鐘便捷練車圈”，讓消費者無論身處何方都能快速到達訓練場練車，節省時間成本。

線下服務硬件加上線上專業的互聯網服務平臺，YY學車把駕培全流程牢牢掌握，以此來保證服務品質。

在“輕資產”運營模式流行的當下，幾乎整個互聯網創業都在做“輕”。自營投入大、模式重，似乎累心勞力。“重的東西才有競爭壁壘，C2C模式很輕，但服務品質無法保證”，在這一點上，鄭楠和陸正耀有著相似的看法。B2C模式在運營上是“重”的，但好處是產品標準化，成本結構可控。

在人們做出購買決定時，頭腦中總有一個品牌次序。誰贏得消費者的心智，誰就贏得市場競爭。

在信任危機頻發的駕培市場，YY學車試圖通過“自營品質”的差異化定位把自己與競爭者區隔開來。正如其口號所言，YY學車在消費者的心智中能否成為“實力派，更信賴”的選擇，值得拭目以待。