在老股民印象中，提起江鈴汽車就能想起“天價”年薪總裁、高股價、高股息分紅。如今，前兩項已經不復存在，唯有高股息分紅仍在堅持。

　　“陳遠清（江鈴汽車前任總裁）包括我已經不是最高薪資了，現在國內車企高管薪水都不得了。”江鈴汽車股份有限公司總裁范炘笑著說道，去年江鈴股價波動成那樣，如果是在美國，他這個CEO第一個被干掉，為什么他還在這個位置上呢？

　　范炘自問自答：“我來江鈴汽車的任務就是推動整個公司體制的改變”。到底是什么樣的背景促使江鈴汽車需要做體制上的改變呢？《證券日報》記者了解到，和國內多數車企一樣，昔日商用車市場的“盈利王”江鈴汽車近兩年持續出現“增收不增利”的現象，2016年凈利潤同比下降了40.68%，2017年凈利潤再次同比下滑47.6%。

　　對于凈利潤下滑，江鈴汽車官方說法是“銷售費用上漲疊加研發支出增加共同拖累了公司業績”。而實際還有另一因素，即江鈴汽車當初計劃的“商乘并舉”進展不如預期。雖然江鈴在商用車領域的市場地位得到持續鞏固，但乘用車表現低于預期，拖累了整體業績表現。

　　范炘坦言，雖然江鈴產品研發能力夠強，但是整體的企業競爭力還不夠，“我們過去兩年就在變，今年還在持續做，就是一個體制的改變，包括組織架構、質量體系、供應商體系等方面，轉變并不是說這些方面做得不好，而是如何讓這些體制更加適應新的市場環境和公司新的發展愿景”。

　　在采訪中，范炘多次提到在接下來幾個月當中，江鈴汽車的變化方向會隨著一些產品發布對外披露，“基本上設定了江鈴汽車5年到10年的大戰略”。

　　盡管凈利潤下滑，江鈴汽車并未虧待股民，今年依然高股息分紅。范炘表示，很多法人是把江鈴股票當做高利息的定存。據統計，江鈴汽車自1993年上市以來，已經累計分紅19次，累計現金分紅89億元，而與之對比的是，上市以來，江鈴汽車累計募資不到10億元。

　　低負債不當“鐵公雞”

　　作為一家歸屬于江西省南昌市的地方車企，江鈴汽車去年的營業收入313.5億元，僅為車企龍頭上汽集團的二十八分之一，可江鈴每10股派送23.17元現金股息任是比上汽每10股派送16.50元現金高出不少。江鈴的“任性”是建立在去年52.82%的低負債率基礎之上的，同一時期上汽集團負債率為62%。

　　根據《證券日報》此前報道，已發布2017年年報的12家上市車企負債高達7796.91億元，平均負債率為62.65%。相對多年不分紅的“鐵公雞”，江鈴汽車可以說是制造領域少有的低負債、高股息分紅的“三好學生”。

　　江鈴汽車此前曾表示，公司目前資產負債率處于行業較低水平，未來一個時期內現金儲備較為充裕，可以保證公司健康持續發展。“江鈴汽車當前的困局還是由于其過于保守的戰略與投資決定的，但他手上那么多現金流運用得法的話，江鈴接下來的發展態勢還是很不錯的，”不具名汽車分析師告訴記者。

　　可手握大筆現金也有好處，不會去資本市場套股民的錢。江鈴官方此前表示“由于江鈴目前的產能在未來將不能滿足需求，江鈴自籌資金33.77億元在南昌建設新工廠，預計一期產能15萬輛”，這就是去年江鈴第二次臨時股東大會上確認的富山新工廠投資項目。

　　調整薪酬結構留人才

　　而富山新工廠正是范炘2016年上任以來力推的項目，也是其企業體制改變的重要一環。“富山新工廠是一個智慧化新廠，智慧化工廠并不是單純看自動化水平，更重要的是怎么用智慧化手段讓它的生產效率和質量能夠做到最好，”范炘告訴記者，整個規劃是江鈴汽車制造部門和福特亞太制造部門共同做的，江鈴希望打造出一個標桿工廠。

　　“江鈴過去兩年質量體系取得了很大程度的提升，”范炘表示，江鈴既完成自己工廠的質量提升，也完成了供應商體系質量的提升。整個供應商體系一方面瘦身，另一方面長得更加強壯。

　　除了工廠硬件外，組織架構優化也是企業體制改變的另一環節。以薪酬結構為例，江鈴汽車薪資水平在市場上競爭力還不夠。“現在汽車行業人才市場競爭同樣激烈，江鈴汽車將在維持整體成本不變的情況下，建立更具吸引力的、與業績結合更緊密的薪酬體制，”范炘告訴記者。

　　如何界定薪酬漲幅呢？范炘表示，看組織架構對不對，效率對不對，流程對不對，然后再配合薪資架構的調整，讓好的人才能夠發揮出來，讓整體戰力提升，那成本不一定就會上升，甚至可能下降。

　　渠道、戰略都要變

　　與此同時，企業體制改變還要涉足到合作伙伴經銷商層面。“當前江鈴經銷渠道需要進一步下沉并優化，以適應新的經營環境”范炘認為，整個渠道要下沉，要像20年前打一二三線城市一樣，打下四五六線城市來。

　　范炘認為，江鈴銷售端今后將更加專業化，用賣乘用車的精神去賣商用車，用乘用車的CSI（顧客滿意度指數）去要求經銷商。

　　除了渠道之外，江鈴汽車發展戰略也在適應市場的變化，要成為移動出行和智慧物流的最佳合作伙伴。也就在今年北京車展上，江鈴與地上鐵、中聯重科、貨拉拉三家合作伙伴簽訂戰略合作協議，三家企業一次性采購2050輛江鈴輕卡。

　　“就像京東、貨拉拉這類物流公司，它的集約化越來越大，已經不是傳統零售方式可以應對的，必須通過戰略合作，江鈴一對一為這些物流公司提供解決方案，”范炘表示。

　　“今年是江鈴艱苦的轉型年，很多事情都卡在今年要把它完成”范炘表示很有信心，今年過后，明年開始江鈴將邁向更加明確寬廣的道路。