當各大汽車品牌，還在世界杯的球場上狂歡時，中美貿易，又起風云。這場沒有硝煙的關稅之戰，是一場持久的博弈。

2018年6月15日，美國政府發布了加征關稅的商品清單，將對從中國進口的約500億美元商品加征25%的關稅，其中對約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅，同時就約160億美元商品加征關稅開始征求公眾意見。

 

緊隨其后，2018年6月16日，國務院關稅稅則委員會決定對原產于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅，其中545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅，對其余商品加征關稅的實施時間另行公布。

在被列入7月6日起加征關稅的545項商品中，汽車類商品涉及28項，范圍涵蓋越野車、小客車、貨車、變速箱及零部件等，燃油車、混合動力電動車（非插電及可插電）、純電動車等類別均包含在內。

 

但是，之前在5月22日國務院關稅稅則委員會曾發布公告稱，自7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。其中，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%。此次公告后，7月6日對涉及的車型又再加征25%的關稅。因此，自7月6日之后，美國進口車的關稅一降一升最后為40%。

舊政還沒有來得及實施，新政已發布。市場上，手足無措的汽車廠商們，哭笑不得。

林肯、特斯拉等美系車首當其沖

此次關稅調整之后，美國本土品牌肯定是首當其沖，雪佛蘭、別克、GMC、Jeep、凱迪拉克、福特、林肯、克萊斯勒、特斯拉等車型，90%的美國本土車系都在其中。只有個別車型如福特福克斯一些車型是在歐洲生產，所以不在加征關稅的范圍內。

在15%的關稅基礎上，加征25%關稅，這意味著美國產的進口車在關稅上，將與其它產地的進口車在關稅上，不再處于同一水平。中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉稱，如果來自美國的車型關稅征稅40%，特斯拉價格上漲幅度將在15.4萬元至28.6萬元之間，寶馬X5上漲幅度為15萬元至21萬元，奔馳GLS上漲幅度為20萬元至32萬元，林肯上漲幅度為5.6萬元至25萬元。“獨特資源的車型還會繼續銷售，估計銷量砍掉一半多；可以替代的車型基本退出市場。”李顏偉說。

 

全國乘聯會秘書長崔東樹也認為，對美國進口車加征關稅將嚴重影響美國品牌車及產自美國車型的競爭力，長期來看，部分歐洲車企會考慮把美國產的車型轉移至其他國家，從而給美國汽車工業帶來打擊。同時，日本和歐洲產進口車將在競爭中受益。

“這兩周的車市銷售很差，很多消費者在觀望等待關稅降低后的低價購車機會。美國產車型的加稅會導致部分消費者提早購車，改善價格觀望預期，緩解車市銷售壓力。”崔東樹判斷，美國車漲關稅帶來的漲價將會導致其他進口車的價格壓力降低，從而穩定整體國產和進口車的價格體系。

目前，特斯拉已率先做出反應，據相關媒體報道，針對中國的訂單，特斯拉的銷售人員表示除了對定制用戶收取定金外，還要多簽一份協議，提前告知會加稅，關稅可能達到50%。

數據顯示，2017年，我國進口車總量為125萬輛，其中從美國進口28萬輛，占比為22%；2017年，中國進口車總額為510億美元，其中美國進口車的進口金額為131億美元，占比26%。可以說，美國生產的進口車在中國市場擁有較高的市場占有量。另外，2017年特斯拉進口量達到1.7萬輛，同比增長51.6%，中國成為特斯拉在美國外的第一大市場。

寶馬、奔馳躺著也中槍

加征關稅，寶馬、奔馳先哭了。中國進口來自美國制造的整車中，德系車所占比重非常高。主要產品包括奔馳的GLS、GLE/Coupe，寶馬的X4、X5、X6、X7等。而在美國生產的進口車里，寶馬占據了最大的份額。

而關稅調整針對的是所有美國進口車，并非美國品牌汽車，也就是在“美國工廠”生產的所有品牌汽車進口到中國的都在本次關稅調整的清單內。

 

所以，在美國境內生產的國外品牌汽車德系和日系，也將會受到不同程度的影響。尤其是在美國生產，銷量很大的德國品牌寶馬X5、奔馳GLE，將會受到較大的關稅影響。

另外，寶馬生產的X3、X4、X5、X6，最早的工廠也是在美國的南卡羅萊納州，雖然后來在印度、俄羅斯等地也有工廠，但現在進口的寶馬SUV、X5M、X6M，大部分也都還是在美國生產的。

奔馳的GLE、GLS、R等車型，工廠主要是在美國阿拉巴馬州的工廠生產，即便是加規、墨版、中東版，也脫不開美國原產。

 

而日系車中，也有豐田塞納、紅杉、坦途，雷克薩斯、英菲尼迪、等多款車，主要也是由美國生產的，同樣也在需要加征關稅的行列。

另外部分普拉多、謳歌、日產、保時捷，也都是在美國生產，同樣也在需要加征關稅的行列。

相關銷量統計，2017年中國總計進口寶馬187,393輛，其中超過一半都是在美國工廠生產。

這就意味著，一旦對原產于美國500億美元進口商品加征關稅，汽車產品中，德系將會被迫漲價，而寶馬受到的影響最大。

傳統汽車體系或迎新機遇

在國內車企競爭力加強的背景下，40%的整車進口關稅對國內汽車產業及國際車企規劃也將會帶來一定的影響。進口汽車關稅下降，能適度拉動進口汽車年銷量的增加，所以，關稅增加也會一定程度上對進口汽車的年銷量帶來一定的影響。

一方面，就國內汽車制造業水平來說，本土汽車品牌競爭力逐年增強，使我國汽車工業在面對進口汽車的競爭有了底氣。在入世的十幾年間，我國保留了一定比例汽車進口關稅，當我國汽車工業具備了一定競爭力時，增加關稅不會對我國汽車工業產生太大的影響，相反，還會刺激我國汽車工業的快速創新發展，國產車仍將是國內市場的主導力量，優質自主品牌在快速成長。

另一方面，由于中國制造成本和制造水平的提高，國外廠家比如福特等甚至改變戰略，在國內生產車型進口回美國銷售。合資品牌制造成本改善，出廠價格維度看國內競爭力羽翼已成，關稅的增加，只會讓更多的汽車廠商改變投資策略。

 

沃爾沃和通用汽車已經向美國出口了數萬輛中國工廠生產的汽車。福特計劃在2019年把中國生產的福克斯車型出口海外。中國消費者購買福特福克斯和別克Envision車型的人數要遠超美國消費者，因此將這些車型的生產業務放在中國更具經濟意義。數據顯示，廣汽、長城、SF Motors和吉利等高效益和高成長的中國品牌正計劃2019年加速擴大在美國市場的汽車銷量。