“一年至少20次京滬高鐵,北京南站比上海站差了幾條街。”最近,一位網友在汽車論壇里的留言,道出了普通百姓對北京南站的最直觀印象。

作為北京高速交通的門戶,北京南站被“吐槽”已經不是第一次。除了站內設施設計不合理、出站口少、打車難等問題嚴重影響乘客出行體驗,車站周邊道路多收費、亂停車、擾亂站點秩序等交通違法行為也屢禁不絕。7月底,北京南站還因此而“不光彩”地登上了央視新聞。對此,北京市政府執法部門近日加大違法打擊力度,對南站周邊道路實施了聯合執法。

(北京南站周邊人流、車流量大)

作為中國第一座高鐵火車站,北京南站人流、車流量大,是客觀存在的治理難點。但同樣是大型交通樞紐的上海站,就沒有這方面的問題。據媒體報道,北京南站建筑面積約32萬平方米,而上海火車站建筑面積僅不到10萬平方米;北京南站日均客流量13.1萬人次,而上海火車站日均客流量為15萬人次,但上海火車站站內站外卻呈現出不同于北京南站的有序狀態。也就是說,上海火車站以相對更小的體量承載了更多的客流,在此情況下,還展現出了更高的管理和服務水平。對比之下,網上甚至有了“讓上海火車站接管北京南站”的呼聲。

其實,這一切除了得益于上海火車站本身的設計更為合理之外,也要歸功于上海火車站借助了智慧停車的力量,優化了停車解決方案,增強了停車效率,才從很大程度上解決了大型交通樞紐容易出現的擁堵、亂停車、亂收費等問題。

2018年年初,國內領先的智慧停車企業ETCP與上海火車站攜手,對上海火車站智慧停車場進行了升級改造,僅用兩天時間,便讓上海火車站擁有了與上海虹橋機場一樣的“國際進口設備+無感支付黑科技”,上海火車站停車場日常運營、財務、服務等各方面得以實現了智能化管理。

(上海火車站停車場)

在改造完成的上海火車站停車場,車主駕車進出停車場通過車牌識別系統,自動開閘放行。而在整個停車場內,車主還可以體驗到停車場泊位引導等新功能,從而收獲好進、好停、好找、好出等順暢的停車體驗。此外,上海火車站停車場還實現了無感支付,車主只要先將車牌和支付寶綁定好,等到離場時,無需停車、無需現金,攝像頭就會準確識別車牌,然后自動從車主的支付寶里扣取停車費。整個過程對車主來說可謂“無感支付”,同時還避免了人工收費產生的漏洞。

正是由于上述原因,上海火車站車輛通行效率提高了十倍,還從根本上緩解了上海火車站的擁堵和亂停車、亂收費現象;同時還減輕了火車站停車場運營方的壓力,為其節省了大量運營成本。

“他山之石,可以攻玉。”北京南站正可以借鑒上海火車站的成功經驗,除了聯合執法,還需通過智慧停車來實現對車站的精細化管理,改變目前困擾北京南站的“難”題,從而改善人們的出行體驗。據了解,目前ETCP已經對北京2000多家停車場完成了智慧化升級改造,更多停車場改造工程正排上日程。