在智能化、電氣化等大背景下，國內(nèi)消費(fèi)者對豪華車的解讀也不斷豐富，目前以最火爆的插電混動豪華SUV為例，寶馬X1插混、WEY P8等產(chǎn)品就滿足了不少潛在消費(fèi)者的胃口，畢竟對于這群更追求生活品質(zhì)的人來說，沒有什么比買一輛豪華插混SUV更“拉轟”的事情了。
當(dāng)然，現(xiàn)如今插混豪華SUV的選擇還不太多，很多人都在寶馬X1插混和WEY P8之間徘徊，今天我們就來一場硬碰硬，看看這兩臺豪華產(chǎn)品誰更符合當(dāng)下的消費(fèi)需求?
對比車型
見多識廣的車友都知道，國產(chǎn)品牌對比海外品牌，如果一味將外觀和內(nèi)飾作為重點(diǎn)，這樣的文章其初始點(diǎn)絕對值得質(zhì)疑。外觀、配置甚至品牌，其實(shí)都是見仁見智的部分，每個(gè)人都有不同的取舍，而今天我們就要從動態(tài)性能尤其是插混SUV的專業(yè)屬性上進(jìn)行直觀對比。
兩車價(jià)格與級別成反比，P8綜合實(shí)力碾壓寶馬X1混動
一般來說，車型售價(jià)與級別是成正在的，更高級別的汽車需要用更多的價(jià)格換取，但當(dāng)海外豪華遇到中國豪華這也發(fā)生了變化。寶馬X1插混的車身尺寸分別為4565*1821*1613mm，軸距為2780mm，是一臺標(biāo)準(zhǔn)身材的緊湊級SUV，但P8則定位于中型SUV，擁有4760*1931*1655mm的長寬高尺寸以及達(dá)到C級車標(biāo)準(zhǔn)的2950mm的超長軸距，從各項(xiàng)參數(shù)來看，P8相比X1插混均有明顯優(yōu)勢，這意味著在滿足家庭使用上的空間表現(xiàn)上，P8無疑能給用戶更寬敞的駕乘享受。
百公里加速成績對比，P8居然比寶馬X1插混快接近1s?
動力是如今消費(fèi)者尤其是年輕群體重點(diǎn)考量的板塊，對于兩臺都是主打運(yùn)動、時(shí)尚的潮貨來說，行駛時(shí)的動態(tài)實(shí)力也將決定它真正的產(chǎn)品價(jià)值。
從動力搭配來看，WEY P8采用的插電式混合動力結(jié)構(gòu)，搭配2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，綜合輸出功率可達(dá)250kW，最大扭矩為524N·m，官方公布百公里油耗為2.3L，最大續(xù)航里程達(dá)到660km。
而寶馬X1插混是由一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率100kW，最大扭矩220N.m，一臺BSG啟停發(fā)電一體機(jī)、一塊容量10.7KWH鋰離子電池和一臺最大功率70kW，最大扭矩165N.m的電動機(jī)組成，可實(shí)現(xiàn)混動四驅(qū)，綜合最大輸出功率151馬力，百公里加速可達(dá)7.4s。
看完二者在動力搭配上的懸殊，再來看兩臺車的百公里加速差異也就不難理解了。WEY P8的百公里加速時(shí)間為6.5s，寶馬X1插混為7.4s，兩臺車有接近1s的差距，這就是P8在加速性能上強(qiáng)勁優(yōu)勢的體現(xiàn)。
之所以P8和X1插混在百公里加速上有接近1s的差距，除了2.0T發(fā)動機(jī)更強(qiáng)勁以外，還因?yàn)镻8具有全球領(lǐng)先的Pi4平臺架構(gòu)，在車輛的前后橋各有一個(gè)電機(jī)，前橋的BSG電機(jī)負(fù)責(zé)輔助發(fā)動機(jī)，它能用于起步、加速時(shí)的助力，需要動力時(shí)能幫助發(fā)動機(jī)啟動或者跳到合適的轉(zhuǎn)速，必要時(shí)還能給后面的電池組充電。位于后橋的是永磁同步電機(jī)，同樣也用于驅(qū)動車輛。
SUV通過性是核心需求，P8拿什么PK以駕駛樂趣著稱的寶馬?
既然選擇了SUV，爬山涉水自然是常事，因此SUV的通過性能也是此次對比的重點(diǎn)。
WEY P8的接近角、離去角分別為20°和25°，最小離地間隙為180mm，最大涉水深度500mm，要優(yōu)于寶馬X1插混接近角18°，離去角22°，最小離地間隙170mm的參數(shù)。
并且，率先采用Pi4平臺的P8具備了這一平臺靈活、安全、智能的特性，不僅完美成就了WEY P8燃油與電力的交融，而且?guī)砹?種駕駛模式+ 3種全地形功能。沙地、雪地、泥地3種全地形功能，讓整車最大爬坡度達(dá)到60%，呈現(xiàn)出強(qiáng)大的越野性能，再加上非常智能的四驅(qū)系統(tǒng)，讓駕駛員能夠輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。
而之所以P8能在駕駛上有如此多可能，就是因?yàn)镻i4平臺的技術(shù)優(yōu)勢，Pi4平臺的核心為混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦。這就可以讓汽車在發(fā)動機(jī)前端輪系增加了BSG電機(jī)，從而使前驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了啟停、電機(jī)Boost、發(fā)動機(jī)發(fā)電等混動技術(shù);同時(shí)，平臺采用純電驅(qū)動后橋，確保了純電動行駛和能量回收功能。因此，高效、動力強(qiáng)勁是對Pi4最準(zhǔn)確的評價(jià)。
以重慶森林曾經(jīng)試駕P8的現(xiàn)場感受為例，起步階段車輛的表現(xiàn)十分輕松，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的同時(shí)做工讓P8在盤山公路中也有輕快的駕駛感受，而在非鋪裝路面上，P8還擁有Plug-in intelligent 4WD 智能電四驅(qū)系統(tǒng)加持，除了常規(guī)的AWD以外，還提供雪地、泥地和沙地三種四驅(qū)模式選擇，越野能力十分有保證。
配置是理性選擇的落腳點(diǎn)，P8完勝寶馬X1插混無懸念。
最后對比的板塊是配置，對于兩臺豪華SUV來說，基礎(chǔ)性配置例如ESP、無鑰匙啟動、胎壓監(jiān)測、自動空調(diào)兩臺車都已有搭載，兩車的差距主要集中在更高級的科技配置方面。
不難看出，P8 2.0T旗艦型在售價(jià)比寶馬X1插混便宜接近12萬的前提下，在舒適性配置上的表現(xiàn)也符合WEY讓更多人擁有豪華的品牌理念，這給用戶帶來的是更科技、便捷和安全的用車生活。
以WEY強(qiáng)調(diào)的安全為例，P8擁有的主動剎車、車道偏離預(yù)警、并線輔助等配置能在駕駛中全方面主動性的保證駕駛安全;而流媒體后視鏡、360°全景影像的加入，也讓車主能夠時(shí)刻關(guān)注到四面八方的情況，做出更準(zhǔn)確、安全的判斷。
而作為插混車型，相信消費(fèi)者最關(guān)心的質(zhì)保問題，畢竟絕大部分購買插混車型的用戶，此前都是駕駛的燃油車，插混產(chǎn)品在這方面的表現(xiàn)也是他們的重點(diǎn)考慮因素。
以P8為例，WEY提出了可享受電芯終身質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、購車贈送充電樁等多種購車政策，我想，在插混SUV本身不改變用戶駕駛習(xí)慣的同時(shí)，在輔以這些貼心政策的加入，也就完全打消了消費(fèi)者的后顧之憂。
寫在最后：
通過多個(gè)維度的對比不難看出，P8在動態(tài)性能上的表現(xiàn)已經(jīng)有了與寶馬X1插混甚至更高級別車型“叫板”的實(shí)力，而落腳到產(chǎn)品本身就離不開P8誕生的Pi4平臺，WEY用5年光陰打造的先進(jìn)平臺才最終讓P8呈現(xiàn)出超高的產(chǎn)品價(jià)值，而這些價(jià)值，恰好是消費(fèi)升級趨勢之下用戶最需要的。
