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豪華插混兩強相爭,WEY P8秒殺同級

時間:2018-09-12 12:44:32       來源:一點車訊        瀏覽:

要問起今年中國汽車市場一陣寒風過境后,表現最穩的一批市場是哪家?

答曰:“豪華汽車市場”。

近些年流行兩個字:“13格”,要問最有“13格”的車是什么車?

答曰:“豪華汽車

那比豪華汽車更有13格的是什么?

答曰:“超...超跑?”

錯,是新能源豪華汽車。這是汽車工業的大勢所趨。

而論起豪華插混哪家強,自然是BMW找X ONE。

作為寶馬旗下一款優秀的產品,寶馬X1自帶明星光環,這也是大多數消費者的首要選擇。但如今,寶馬也有壓力了,而且并非來自老冤家奧迪奔馳,也不是來自二線陣營的排隊兄弟雷克薩斯林肯沃爾沃,它是誰?

它就是中國插電混動豪華SUV——WEY P8

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終結合資高溢價,混動強者P8登場

WEY品牌沒有出現之前,平頭百姓只能對著高溢價的合資豪華車嘆息,買不起、買不起,而WEY品牌的出現讓人眼前一亮,和WEY品牌旗下其他產品一樣,P8沒有讓消費者失望,作為豪華中型車,它的售價僅有25.98萬—27.98萬,而寶馬X1混動的售價卻達到了39.68萬,比P8的價格活活高出了一臺中級轎車的價格。除了價格厚道之外,更令人surprise的是,買WEY P8能夠享受電芯終生質保以及免費道路救援,還贈送充電樁,對于WEY品牌如此厚道的優惠行為,忍不住想手動點贊。

雖然價格較低,P8各方面的表現卻絲毫不遜色與寶馬X1混動,下面我們就來為大家帶來一場兩款實力派車型的Battle大秀。

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豪華范十足,P8見之難忘

P8作為WEY品牌旗下首款插電式混動SUV,在打造的時候就被當做一個international Fashion Boy。它的外觀采用未來美學設計理念,璣衡陣列幾何前臉采用大嘴式倒梯形立體進氣格柵,豎狀的車標與前大燈點綴前臉,雙段式腰線,飽滿的車身線條,每一處都透露著兩個字:洋氣。

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寶馬X1混動則采用了經典的家族式設計,仍舊是極具辨識度的寶馬雙腎式進氣格柵,和燃油版的長相沒太大差別,中網用藍色表明其新能源身份。縱然寶馬X1混動的顏十分耐看,兩款車都是我的菜,但P8的長相也特色十足,豪華范兒濃郁,開出去倍兒有面,如果選一款,我還是會選更個性的P8。

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空間大兩圈,P8數據實力詮釋

絕大多數的中國人偏愛大空間帶來的暢爽駕乘體驗,恨不得座椅當沙發,而在空間這一點,和寶馬X1相比,P8有絕對的話語權,那么,憋說話,先感受一波數據:

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論空間表現,數據能表明,P8比寶馬X1混動大上兩圈,實乃喜愛大空間人士的首選。坐在P8 2950mm軸距的大空間里,即使是身高185厘米的男同學、體重200斤的重量級選手也可以享受富余的空間,乘坐完全可以無拘無束。

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嚴苛國際標準打造,P8高效又安全

為何消費者一向偏愛合資品牌?因為合資的制造標準在他們眼里更加嚴苛,給人安全感。更何況對于搭載電池的新能源汽車,消費者對安全有著更多的思量。

那么這兩款車相比究竟如何?

事實上,P8之所以有這個資本去與寶馬X1混動 Battle,因為它的安全設計國際范十足,它誕生于長城高端新能源汽車造車工藝的平臺:Pi4。

Pi4平臺由世界頂級專家組成的400余人團隊進行技術研發。為了保障產品的安全性,WEY專門籌建了適應Pi4平臺架構的新能源四驅動力總成實驗室、電驅系統實驗室,以及針對電池單體、模組可能面臨的極端溫度、擠壓、海水浸泡等等在電池使用過程中將面臨狀況的實驗室。

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此外,為了將Pi4打造成最優秀的新能源汽車生產平臺,研發團隊累積使用了150臺車進行試驗,在包含彎道、涉水等等不同路況的專業試驗場地,還進行了累計420萬公里的全方位測試。為了保障Pi4平臺能生產出更可靠的產品,它最高到過4767m的昆侖山,最熱到過50°的吐魯番進行實驗。

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P8的高壓電安全采用歐美韓隔夜標準的高壓零部件,HCU整車系統由德國團隊設計歷經了多重極端環境實驗驗證,它是國內首款符合ISO26262安全標準的混合動力系統車型,能夠實現ASIL-C等級,達到ASpice 3開發要求,精準管理與控制車輛的動力輸出,保障混動系統的能量與溫度都在安全、合理的范圍之內。在上市之時,P8更是在美規80km/h尾碰測試挑戰中成功獲得PASS評級。寶馬X1混動能帶給你的安全感,它也能給你。

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人的精力是有限的,開車也難以避免有走神的時候,越豐富的智能安全配置相應的也為生命安全提供了更高一層的保障,也能讓駕駛者更舒心,乘坐者得以寬心。

以P8旗艦版和寶馬X1混動進行配置對比,會發現P8在安全配置上相比寶馬X1混動的確有優勢。

操控平順動力強勁,P8不輸X1

在動力方面,P8搭載了更加平順的2.0T四缸發動機+西門子BSG電機匹配專門針對混動車研發的6速濕式雙離合變速器,具備智能啟停、發動機輔助、能量回收等功能,最大回收效率高達65%,加上國內首創兩擋電動后橋技術,純電行駛時動力強勁,換擋平順。在純電模式最高車速可達130km/h。

通常峰值扭矩到達的轉速的越低,最大扭矩爆發的時間越早,汽車的整體動力性能就越好。P8的系統綜合最大功率250kW、峰值扭矩524Nm,其2.0T發動機與電動機峰值扭矩分別為360Nm、195Nm均優于寶馬X1的1.5T 三缸發動機(峰值扭矩220Nm)、電動機(峰值扭矩165Nm)。在2200——4000的轉速區間可實現峰值扭矩,在實際爬坡過程之中,P8的表現優于寶馬X1混動。

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而后輪制動器P8采用了通風盤,而寶馬X1混動采用的是盤式制動器,兩者均采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架,在通過減速帶的時候,P8底盤震動相比寶馬X1混動有著更好的表現,整體上P8的舒適性更好,寶馬X1混動偏向于運動。兩者雖各有所長,但 P8整體的動力與操控感真的不輸寶馬X1。

此外,它還擁有前驅、后驅、四驅多種驅動形式和5種駕控模式、3中全地形功能,百公里加速度僅6.5s,可隨時調整動力分配。對于注重汽車操控性的盆友而言,駕駛P8是一個極有性能的大玩具,各種駕駛模式隨心切換,即使在條件艱難的野外,開著P8也不用擔心路況的惡劣,它可以完美的脫困。

寫在最后:

作為WEY品牌旗下的優秀車型之一,在和寶馬X1混動版本Battle之后,可以發現,P8的各項表現的確是不輸的,相反,在空間、動力、配置等很多維度上超越了對手。這是拿實力說話。打造WEY P8,廠商所投入的各項成本不亞于國際一流豪華品牌旗下的車型。

新能源汽車作為未來世界的大勢所趨,是兵家必爭之地。在豪華汽車逆勢上行的情況下,以P8為代表的優秀自主高端新能源汽車,不僅僅是合資高溢價的終結者,更重要的是,他們將代表中國新能源汽車產業,走向國際,以更高的造車水準與新能源汽車技術,實現中國新能源汽車在未來對外資品牌的彎道超車。

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