是什么讓擁有75年厚重歷史的一汽解放發動機事業部(以下簡稱“發動機事業部”)永葆青春?答案是對創新精神的不懈追求。
日前，汽車評價研究院組織中國汽車企業創新“安亭指數”專家團，攜汽車行業內的專家學者、權威媒體走進發動機事業部，總結其創新成果，挖掘其創新經驗，并探索發動機事業部作為中國內燃機行業引領者的第一研發實力。
專家團參觀了發動機事業部惠山基地、前瞻技術研究院和塘南基地
發動機事業部的歷史要追溯到1943年，那一年，在中國民族工業和鄉鎮工業的搖籃、蘇南模式的發祥地無錫，發動機事業部的前身--汪偽政府開辦的中央農具實驗制造廠正式開工生產。經過75年的艱苦創業，如今，發動機事業部已經實現了從“跟隨時代”到“引領時代”的偉大跨越，不僅為中國汽車工業的崛起提供淵源不斷的高端動力，更以工業化持續升級全面挺進工業4.0，成為中國內燃機行業的楷模。
自我審視：跟隨型企業沒有出路
作為中國歷史最悠久的內燃機企業，發動機事業部的發展史，可以說是中國內燃機行業的進化史。一汽解放事業本部本部長助理、解放公司總經理助理、發動機事業部總經理、黨委書記錢恒榮將發動機事業部的發展分為四個階段，稱為四次創業。
第一次創業是從企業成立到1992年，錢恒榮將這一階段稱之為“出產品、出人才”的階段。這一時期不僅為發動機事業部打下了深厚的技術根基，而且誕生了一批行業領先的優質產品、為國家輸送了大量的人才，產品從單一的農業領域擴大到工業、農業、船用、地質鉆探、國防等領域，成為填補我國民族發動機工業空白的中堅力量。
第二次創業從1992年開始，伴隨著國家改革開放和經濟快速發展，計劃經濟不再適用，發動機事業部選擇加入中國一汽集團，正式進入汽車行業，開始了汽車動力技術的革新。1992～2000年的近10年間，發動機事業部實現了向市場化的完全轉變，這也是發動機事業部發展最快的階段。
2001～2010年期間是發動機事業部的第三次創業期，實現了產品系列化發展，對輕、中、重各車型實現了全覆蓋，擁有了正向開發能力，企業營收年平均增速超過30%。2003年，發動機事業部開發了具有自主知識產權的CA6DL重型柴油機，縮短了中國柴油機與世界領先水平的差距，到2010年發動機事業部年產銷達到了30萬臺，成功邁進百億規模。
回顧發動機事業部的前三次創業，錢恒榮表示，雖然企業在不同的歷史時期，取得了一系列輝煌的成就，創造過多項行業第一，特別是進入新世紀后，在國內率先形成了正向開發的產品設計能力，但是，受技術創新能力限制等因素的影響，企業發展沒有形成差異化競爭優勢，總體上處于跟隨發展的狀態。
認識到自身發展的不足，發動機事業部對標歐美汽車行業的發展，總結出，跟隨型發展沒有出路，引領型企業發展更具優勢，發動機事業部必須走引領之路。
“安亭指數”專家團走進發動機事業部
戰略轉折：全方位推進技術創新
認識到自身的不足，發動機事業部的下一步行動就是改變原來的策略，全方位推進技術創新。經過十幾年的發展，已經取得了一系列的成果。
活動當天，“安亭指數”專家團參觀了前瞻研究院，深入了解了發動機事業部的技術成果以及創新舉措。
據了解，如今的前瞻技術研究院已經從單一的油泵油嘴歸口研究機構成長為孕育國內汽車發動機關鍵技術的“搖籃”：不僅是國家油泵油嘴質量監督檢驗中心，也是國家內燃機及油泵油嘴認可實驗室、國家環保部新生產機動車排放污染檢測機構、全國燃料噴射系統標準化技術委員會所在地。研究院匯集國內一流的汽車發動機和電子控制專家，攻克了電控共軌系統這一世界級難題，使我國成為繼德國、美國、日本之后掌握該項技術的第四個國家。研究院目前已經擁有CAE仿真計算、發動機前期設計研究方面的技術儲備，在SCR尿素結晶風險預測、反應可控先進燃燒技術、共軌柴油機歐Ⅵ后處理計算模型的開發等研究上取得突破，并在發動機進排氣系統、配氣機構、增壓中冷、燃燒系統匹配、代用燃料、廢氣再循環、尾氣后處理、排放控制技術、振動噪聲、模擬計算、發動機熱負荷和結構強度剛度計算應用以及電控燃油噴射系統設計、制造、匹配、標定等方面處于國內領先水平。
專家團還參觀了全國規模最大、功能最全的噴霧專項研究實驗室。這里擁有2500大氣壓的高噴射壓力燃油系統，引入先進的激光測量手段等，實現對噴霧形態、速度、粒徑、濃度展開全方位測量，確保發動機高效省油。
在下午的座談會上，來自北京北方亞事資產評估事務所的首席評估師王新濤公布了最新的“錫柴”品牌價值——151.59億元，從2006年71.9億元，到2013年102.29億，再到2018年151.59億元，“錫柴”品牌價值實現三級跳，核心驅動力就是創新，這一點得到了中國汽車企業創新“安亭指數”專家團的高度認同。
錢恒榮表示，發動機事業部在行業內首創了包括決策機制、運營機制、發展機制、動力機制和評價機制在內的技術創新五大機制。其中，決策機制讓發動機事業部確定了未來創新的方向、項目;運營機制為發動機事業部完善了企業創新過程中內部研發與外部技術的合作;發展機制保證了發動機事業部人才、經費、設備的儲備;動力機制激發了發動機事業部員工的創新積極性;評估機制主要負責對項目和機制本身的評估，以保證項目的不斷優化。除了五大創新機制的建立和運營，發動機事業部還確立了雙軌制的創新管理模式。只要項目符合“世界范圍內首創、為企業帶來一千萬以上的利潤、符合企業未來發展方向的指令性項目”三點要求中的一項，員工就可以申請獎金進行研究，無論項目成敗與否，員工都會獲得獎金鼓勵。通過這一系列的創新舉措，使發動機事業部站在第四次創業高度，進行史無前例的戰略轉型，從理論創新的角度提出，自2011年起，用15年時間實現由技術跟隨型向技術引領型轉變;由學習型企業向創新型企業轉變;產品營銷向品牌營銷轉變以及由內涵管理向精益管理轉變的“四大轉變”。
由跟隨者到引領者的轉變，不可能一蹴而就，需要付出長期的、艱苦卓絕的努力。據錢恒榮介紹，為了加大創新力度，發動機事業部每年在創新項目的投入上有4-5億元，占銷售收入的3%-5%。如今，經過多年的發展，發動機事業部已經實現了個別引領。例如，錫柴品牌發動機比相同排量的競品平均省油3%-5%;在行業內率先實現發動機與變速箱、車橋同步10萬公里超長換油周期;在行業內率先實現200萬公里無大修，第一家實行36個月不限里程三包等。
全新啟程：打造綠色高效智能動力系統
談到未來，吉林大學汽車研究院院長，長江學者、特聘教授管欣認為發動機事業部不僅僅要成為民族品牌，更要成為世界品牌，要有信心把發動機事業部真正建設成國際供應商，敢于跟國外企業叫板。
那么，作為解放的核心部門，發動機事業部以后的路要怎么走?未來規劃是什么呢?
錢恒榮表示，首先，要對整個發動機事業部的定位做個調整，“我們原來說是為市場提供民族品牌高端動力，下一步調整為提供國內領先，國際一流的‘綠色高效智能動力系統解決方案’，這是為了適應未來新能源的發展”。
其次，要加強研發業務布局，持續增強創新能力。“我們要做到三點：一是產品擴展到新能源，每年創新投入占銷售收入比例不低于4.8%(7億元以上);二是研發人員增加到1200人，領軍人才達5%以上，核心骨干人員達到15%以上;三是適時在歐洲建立研發機構，形成兩國五地研發布局。”錢恒榮說。
錢恒榮還公布了發動機事業部的另外兩個未來規劃：“一是未來技術規劃。制訂了未來5-10年的技術規劃，并根據技術成熟度和緊迫度確定投入應用。原則上市場成熟度低、核心關鍵技術要掌握在自己手里。鼓勵合作伙伴將最新技術率先應用到我們的產品;二是未來動力規劃。在傳統動力上，以打造最節油、做可靠、最環保的‘三最發動機’為重點。在新能源動力上，加強對燃料電池、混合動力等新能源的研究，集全球資源為我所用，結合發動機事業部自身優勢，打造綠色高效智能的組合動力。”
