轉自autocarweekly 文|李清柯

我爸并不是一個對汽車有多么熱愛的人。

像“把街上的英菲尼迪看成奇瑞”“92號的汽油其實跟98號的汽油相差不大”這類的情況，經常成為親朋戚友拿我爸開玩笑的一個梗：老李應該是這個世界上最不懂車的人。

然而，這樣一個在別人眼中如此不懂車的人，談起皇冠，卻能夠頃刻變得意興高漲。他會陶醉地用雙手比劃，盡可能描繪出那個氣派的車身。也會盡可能地從口中逼出幾個跟豪華有關的詞，去表達車廂的豪華。

對于我爸來說，擁有皇冠是一件很美好的事，也是一種不能夠忘懷的情結。

我爸經常會跟我說起一段屬于他的往事。無聊的時候說，高興的時候說，酒過三巡的時候也說。

“我年輕的時候，一上街，滿街都是顏色深綠的大二八。那山呼海嘯的人蹬著自行車，往同一個方向奔去，這場景的震撼是今天無法想象的。我每天騎著車，風里來，雨里去，心里就想著什么時候能夠開上一輛屬于自己的小汽車?當然，這話我可不敢說出來。在當年，要是一個普通人說想擁有一輛屬于自己的小汽車，那基本是會貽笑大方的---這真的太難了。”

“但你知道嗎?某一天的早上，家門前忽然爆竹聲熱烈，我走出去一看，原來是隔壁屋的老劉結婚。這倒不是重點，重點是，白茫茫的煙塵里，一輛黑色的婚車緩緩駛來。黑色的漆面閃亮得有點虛幻。那個修長的車身，有游艇一樣的觀感。我隔著玻璃窗望到車廂里頭，紫色的絲絨座椅比我看過的所有沙發都更精致、豪華。就連車窗，也不是手搖式的，我只見到那個坐在后排的新娘朝門邊的按鈕一按，車窗就自動打開了，好神奇的。這種氣派，我只有在大奔上見到過。我也不知道這車叫什么，只知道車頭有一個皇冠一樣的銘牌。后來別人才告訴我，這輛車叫豐田皇冠。”

“說來也好笑呵，也不知道是不是鬼使神差，當時就被這輛豪華得不行的車震住了。不知道哪來的決心，想著將來有一天，一定要開著這輛車，悠悠地走一遍黃浦江畔。你能感覺到，這車到底有多大的魔力嗎?”

也許我爸也不曾預料到，當初這個毫無來由的想法會有實現的一天。但我更愿意相信，那輛把我爸震住的皇冠，是促使我爸逐漸嘗試冒險的原因之一。

1992年，一句“不管黑貓白貓，捉到老鼠就是好貓”擲地有聲，自由經濟的風潮從深圳那片小漁村吹起，沿著珠三角的海岸線一路突進，把經濟改革推至時代舞臺的聚光燈下。無數懷揣著想法的人，義無反顧地投入到這場自由經濟的弄潮。我爸，是其中的一員。

那份鐵路系統的鐵飯碗被我爸拋掉，他轉頭拿著東拼西湊的10萬元，跟幾個朋友一頭扎到了當時算不上好行當的房地產。我問過他，哪來的勇氣?他說，那是一個處處散發著自由味道的時代，一個敢于付出就能夠有所收獲的時代。

如果身處那個時代，你是能夠理解他的這種自信的。在我爸迎面應對那些創業的狼狽以及艱辛的時候，自由經濟的果實早已經悄然在宏大的時代中長成。

1990年11月26日，經中國人民銀行總行批準，上海證券交易所正式掛牌成立。當年12月19日，上海證券交易所的交易大廳正式敲響了中國股市的第一錘，開市半小時后，成交49筆，金額588萬元。等到1992年，“不管黑貓白貓，捉到老鼠就是好貓”這句話傳遍大江南北以后，上海股票交易價格已經全面放開，完全由市場定價。

很難分辨清楚，到底是時代造就了那些英雄，還是這些英雄造就了那個時代。也只不過幾年的時間，我爸便已經掙到了人生的第一桶金，一筆在當時看來覺得算得上夸張的財富。

至于這筆財富，也正如我爸所渴望的一樣，換來了一輛皇冠。就像他最初的設想一樣，他開著這輛皇冠，悠悠地在黃浦江畔蕩了好幾個來回，直到天色暗淡，才不舍離去。車窗外是寬廣的黃浦江畔，而一江兩岸，高樓正在林立，建筑吊臂把天空分割成大小不一的塊狀，一個新的時代正拉開帷幕。

我爸對于這輛皇冠的熱愛，是能夠從幾件事上體現出來的。比如皇冠在當年其實是屬于一等一的稀有物，哪怕連經銷商，也少有皇冠的存貨。而我爸則是托了好幾層政府關系的朋友，才捧得這輛掛著公安系統牌照的皇冠。

當然，沒有人能夠猜到這到底花費了多少的金錢：90年代的50萬元。我真心認為，豐田中國是應該給這個忠實的皇冠粉頒一個獎的。而另一件事，則是在買回皇冠的當天，這個五大三粗的男人獨自躲在后排睡了一整宿。

這輛皇冠一直見證著我爸的事業上升。我爸曾經一臉認真地對我說，那時候，把一樁生意談成功只需要做兩件事：在談判的飯桌上，先擺出一款“大哥大”，再放上一條皇冠的車鑰匙，所有人都會認可你的實力。這種承認背后，源自于皇冠自身所蘊藏的價值。不止于豪華，更在于它相對應一種自信的、堅毅的、富有魄力的企業家精神。我爸從經商路上一路走來，最終成就了自身。

更宏觀的時代橫截面。2001年12月11日，中國正式加入WTO，中國經濟發展正式接洽世界經濟，中國“世界供應商”的定位開始形成。更多的人參與到世界經濟的運作當中，并且用努力換來時代的紅利。“made in china”成為了一句具有民族自豪感的口號。

2005年，我國開始實行浮動匯率制度，我國對人民幣匯率水平控制有了更多的主動性，國際資本流入通道變得寬廣、順暢。同年，聯想宣布完成對IBM個人電腦業務的合并收購。也是同一年，第十二代皇冠正式于一汽豐田國產。

更多的皇冠，開始見證著個人與時代的騰飛。

有的時候，變化只存乎于眨眼間。當我爸談起那些時代贈予他的機會的時候，一切都像是昨天剛發生一樣。但呼吸著當下的空氣，我清楚，所處的，是一個嶄新的時代。互聯網重新定義了生活，也重新排序了世界經濟的組織要素。“made in china”的歡呼聲，也被“design in china”更高一層的歡呼聲所取代。

這個世界依舊因為創新的企業家精神而澎湃，但不再是那個單純依靠制造力前進的世界。同樣，這個世界的企業家依舊需要有一輛皇冠這樣的車，但不再是單純的顯眼又高調的豪華。

我最初從事互聯網行業，但拒絕那種朝九晚五的工作狀態。在新媒體行業風云洶涌的那一年，我辭去了安穩的工作，創立了自己的新媒體公司。有許多的艱難，也有許多的收獲。

我期望事業上的進化得到見證，所以在決定要擁有一輛車的時候，皇冠成為了我不需要思考的決定。就像我爸說的，那是種難以抗拒的魔力，特別是對于那些不安于平庸，不局限于眼前的人而言。

大多數C級車的設計都往中庸豪華的方向靠攏。我能夠感受到這些車在竭力地傳達一種豪華。但在新時代之下，我對豪華有著不一樣的見解。現款的皇冠依然象征著豪華本身，遠遠望過去，就有一股豪華游艇的氣場。而側面呢，也沒有太多花俏的線條，簡潔、和諧，給人一種大氣沉靜的感覺。

當然，個性的棱角是我絕不會舍棄的東西。就像我哪怕舍棄安穩，也要嘗試在商業中探索屬于自己的版圖。皇冠在前臉有著一個兇悍的倒梯形的進氣格柵。這個夸張的設計賦予了皇冠與眾不同的神秘魅力。初見的時候，我就已經認定，皇冠是一款跳脫于平庸本身，能夠充分顯出我張揚性格的C級轎車。

坐進車內，除了超長軸距帶來的讓人感到驚嘆的寬大乘坐空間以外，那些依靠細膩的做工、豪華的質料、豐富的配置所共同營造的豪華感更是徹底征服了我。就連我爸這樣的老皇冠車主，也情不自禁地感嘆：這皇冠車廂的豪華感，真的是難以形容。

告別一天的忙碌，坐進車內，我希望能夠擁有一個寬適的空間，徹底舒緩心中的疲倦。皇冠無疑能夠輕松實現這一點。比如中控上那些繁雜的實體按鈕都被整合至兩塊寬大的高清液晶屏幕內，兩側均采用了大面積的真皮面料進行包裹。同時，中央通道的面板，還采用了細膩柔和的石紋圖案。

至于那些被其他C級車所大肆宣傳的配置的堆砌，在現款皇冠的身上其實并沒有談論的必要。哪怕如我這樣的對科技要求苛刻的年輕人，也無從挑剔皇冠在配置上的出色表現。無論從舒適性配置上抑或是安全性配置上，現款皇冠的表現都足夠優秀。或者這么說吧，現款皇冠有足夠講述故事的資本，但這種資本使得現款皇冠不必要講述。

一輛豪華的C級車，怎么可能在動力上有所遜色呢?而皇冠最吸引我的，莫過于它在澎湃動力與環保性能之間，取了一個最佳的平衡。

它搭載了高效的D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機。在D-4S雙噴射系統的加持下，能夠輕松實現奧托與阿特金森兩種循環工況。當然，這些復雜的技術解釋我也并非全懂，但我可以明確一點的是：通過這種技術，能夠讓皇冠在低速的時候，提供出色的扭矩。在高速的時候，提供經濟的油耗。

在輸出最大功率173kW，輸出最大扭矩350Nm的情況下，現款皇冠能夠實現低至7.1L的百公里油耗。更重要的是，精密的調校使得最佳動力的輸出變得輕而易舉。以最大扭矩為例，輸出起始點只有1650rpm。我既可以開著皇冠氣定神閑地游走于黃浦江畔，也能夠偶爾興起，奔走于鄉村小道。

時代不同，商業世界的邏輯同樣不同。每一代商界的挑戰者，都面對著不同的問題。但慶幸的是，有這么一輛皇冠，不斷的進化，以此去迎合新的時代。不斷見證著一代又一代的人，奔騰翻涌于商業世界，跳出自身的局限，最終成就自我。

我問我爸，在曾經擁有過的所有車中，最懷念哪一輛?他答，皇冠。我問，為什么?

“因為我開著它，在商業里拼搏”