來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) · 黃蓓
上海靜安區(qū)，賽麟汽車董事長(zhǎng)辦公室，面對(duì)公司公關(guān)市場(chǎng)部提出的宣傳策劃方案，賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟毫不留情地否了。他說：“我們不能因?yàn)閯e人做了什么我們就跟風(fēng)做什么。我需要你給我的方案是賽麟需要怎么做。作為一家剛剛進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的公司，我們必須要有強(qiáng)烈的成本意識(shí)。賠錢賺吆喝的買賣不能干。”
是的，律師出身、美國(guó)華爾街歸來的王曉麟就是這樣的務(wù)實(shí)和理性。
從法律界、金融界跨界至汽車界，王曉麟放棄安穩(wěn)富足的生活，投身到造車的時(shí)代洪流中，走上創(chuàng)業(yè)的“不歸路”，全因他對(duì)汽車愛得深沉。
■情不知所起一往而深
上世紀(jì)70年代，在湖南長(zhǎng)沙，與大部分小男孩一樣，王曉麟最喜歡玩具車和玩具槍。但與大部分男孩不一樣，王曉麟長(zhǎng)大后將小時(shí)候的興趣變成了現(xiàn)在的事業(yè)。年幼的王曉麟一定沒有想到，在不惑之年，他會(huì)放棄安逸的生活，投身到造車的洪流中來。
“在我從事律師這一職業(yè)的時(shí)候，玩車是我最大的愛好。我是美國(guó)全級(jí)別職業(yè)賽車手。”提及賽車經(jīng)歷，王曉麟一臉自豪。不知內(nèi)情的人都以為，王曉麟是收購賽麟品牌才開始造車的。事實(shí)卻是，早在收購賽麟之前，王曉麟就已經(jīng)創(chuàng)建了一家車企，名為“威蒙•積泰汽車公司”，旗下產(chǎn)品為純電動(dòng)車“My Car”。
在投身汽車行業(yè)之前，王曉麟在美國(guó)律師界享有盛名，在華爾街也是響當(dāng)當(dāng)?shù)牟俦P好手，他的好朋友不了解他為什么要走上實(shí)業(yè)創(chuàng)業(yè)這條“蜀道”。面對(duì)好友的疑惑，王曉麟笑稱：“情不知所起，一往而深。”
在39歲那年，在法律界和金融界都做到極致后，王曉麟感到從未有過的失落。“以后孩子問我：‘老爸，你這輩子都干過啥?’我難道要回答他們：‘這個(gè)并購案是我操刀的，那家公司上市方案是我做的。’我不愿意這樣去回答他們。”王曉麟說，“我更愿意創(chuàng)建汽車公司，將來可以自豪地告訴孩子們：‘這個(gè)品牌的汽車是你老爹搞出來的。’”
最初創(chuàng)建My Car的時(shí)候，王曉麟自認(rèn)為自己是搞金融的，錢不是問題。有了錢，花重金招一些成熟的汽車人才，這家企業(yè)就能運(yùn)轉(zhuǎn)起來。顯然，造車遠(yuǎn)沒有那么簡(jiǎn)單。“造車比我在美國(guó)六年拿下3個(gè)學(xué)位、運(yùn)作上百家公司的上市、公開發(fā)行、私募難多了。”現(xiàn)在的王曉麟為自己當(dāng)初的“幼稚”感慨萬千。
在意識(shí)到造車是個(gè)系統(tǒng)工程后，王曉麟果斷地調(diào)整了造車戰(zhàn)略，從自創(chuàng)品牌改為購買成熟的汽車公司。大的國(guó)際化的車企，買不起。王曉麟將目光鎖定了小型的成體系的汽車公司。這類公司，王曉麟一共考察了十幾家，最后入他法眼的是菲斯科(FiskerAutomotive)和賽麟(Saleen)這兩家公司。
當(dāng)年菲斯科的競(jìng)購過程可謂是“刀光劍影”。從最初的二十多家公司競(jìng)標(biāo)，到最后只剩下倪頻(萬向前董事長(zhǎng)魯冠球的女婿)、李澤楷和王曉麟三家。“當(dāng)時(shí)，我是有心理底價(jià)的：7000萬美元，超過這個(gè)價(jià)格我就退出。一是，這家公司在我心里只值這個(gè)價(jià)格;二是，超出7000萬美元就超出我的能力范圍了。我不是賭徒，不會(huì)拍腦門做決定。所以，當(dāng)競(jìng)價(jià)超過7000萬美元，我就起身走了。”現(xiàn)在再重提那段經(jīng)歷，王曉麟像是在講別人的故事一樣。當(dāng)年最終競(jìng)標(biāo)成功的是倪頻。王曉麟打趣地告訴記者：“想想首富的兒子鏖戰(zhàn)一夜也未能成功，而我卻能在喝一杯馬提尼之后，睡個(gè)好覺，也不算太虧。”
在菲斯科競(jìng)購的同時(shí)，王曉麟兩線作戰(zhàn)，開展和美國(guó)頂級(jí)超跑品牌賽麟的合作。因?yàn)閷?duì)賽車的愛好，王曉麟與賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫•賽麟(Steve Saleen)一見如故、惺惺相惜，雙方的合作一拍即合。
■跨入汽車圈焦慮如影隨形
2014年，王曉麟和賽麟正式成為戰(zhàn)略合作伙伴，將賽麟品牌引入國(guó)內(nèi)。自此，王曉麟成為了一名名副其實(shí)的汽車人。從2014年到2016年，賽麟汽車參加了幾乎國(guó)內(nèi)所有的車展。“我希望借助參加國(guó)內(nèi)的汽車展會(huì)進(jìn)行市場(chǎng)分析，了解市場(chǎng)需求，探尋高性能跑車在中國(guó)的市場(chǎng)空間。”王曉麟說。
在進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的同時(shí)，王曉麟也在為賽麟國(guó)產(chǎn)化挑選廠址。最終，賽麟落戶在著名的長(zhǎng)壽之鄉(xiāng)如皋。如皋是記者的家鄉(xiāng)。記者第一次見到王曉麟，他就非常興奮地亮出他在國(guó)內(nèi)的暫住證，指著暫住證上的地址欄對(duì)記者說：“我現(xiàn)在是新如皋人吶!”
王曉麟愛如皋，因?yàn)槿绺奘姓浅？粗刭愾肫囘@個(gè)項(xiàng)目。為了引進(jìn)賽麟汽車，如皋市政府不僅出資，更是為賽麟解決了汽車生產(chǎn)資質(zhì)的問題。在如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，一個(gè)全新的智能化汽車工廠正在崛起。
工廠開建、新車型的研發(fā)和投產(chǎn)、品牌的宣傳推廣、人員招聘和團(tuán)隊(duì)建設(shè)……汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)。熱愛汽車給王曉麟帶來了造車的動(dòng)力，而造汽車給王曉麟帶來了很大的壓力。“自打進(jìn)入汽車業(yè)，沒有一天不焦慮。”王曉麟如是說。但是，對(duì)于焦慮，王曉麟的認(rèn)識(shí)很到位。對(duì)于焦慮的情緒，他也積極想法緩解。
音樂、賽車、翻譯詩歌，是王曉麟釋放壓力的三大“法寶”。音樂讓王曉麟放松;賽車讓王曉麟在全神投入駕駛的過程中忘記一切煩惱;翻譯詩歌則讓他全情投入進(jìn)方寸之地，為一段精妙的翻譯而欣喜如狂。
■實(shí)在人不玩虛的
2018年，國(guó)內(nèi)的初創(chuàng)車企不是在融資就是在上市，資金問題是初創(chuàng)車企看得比量產(chǎn)交付問題更重的問題，盡管這類公司的創(chuàng)始人很少承認(rèn)他們鬧錢荒了。在這方面，王曉麟是個(gè)“異類”。但凡有媒體問他：“您差不差錢?”他必定回答：“差錢，怎么不差錢?我有年產(chǎn)10萬輛的資金了，就會(huì)想著年產(chǎn)20萬輛，資金肯定就不夠了。而且，只有時(shí)時(shí)刻刻警告自己，錢是稀缺資源，一個(gè)企業(yè)家才不會(huì)去燒錢，才會(huì)在花錢的時(shí)候強(qiáng)調(diào)投入與產(chǎn)出!”
但王曉麟?yún)s很堅(jiān)定地表示，賽麟汽車一不開融資發(fā)布會(huì)，二不發(fā)布概念車。在華爾街的從業(yè)經(jīng)歷，讓王曉麟特別看中“信譽(yù)”。在王曉麟眼中，概念車一經(jīng)發(fā)布，未來車企一定要推出這款概念車的實(shí)車，并且在功能、品質(zhì)方面百分之百地實(shí)現(xiàn)發(fā)布時(shí)的承諾。如果量產(chǎn)車做不到當(dāng)初的承諾，對(duì)公司信譽(yù)是很大的傷害。
王曉麟是一個(gè)做九分只說七分的人。“產(chǎn)品下線，大家就都能看到實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)。所以，我認(rèn)為沒有必要發(fā)布概念車。”王曉麟說。
在賽麟首輪融資時(shí)，王曉麟就力邀合資伙伴去美國(guó)，請(qǐng)他們?cè)谫惖郎细惺苜愾氤艿镊攘ΑＳ扇绺奘姓嚓P(guān)工作人員組成的考察團(tuán)在試乘試駕了賽麟超跑后，果斷地以真金白銀的方式入股賽麟超跑。作為一家擁有三十多年歷史的汽車品牌，賽麟不需要用PPT來說服投資人。
融資這件事，對(duì)王曉麟而言，不算難。用他自己的話說：“我從華爾街來，我自己就能做融資。”正因?yàn)樗麑?duì)融資的深刻認(rèn)知，他不愿意“賤賣”自己的公司。他認(rèn)為，從目前的情況來看，賽麟的流動(dòng)資金充足。除非有極大的戰(zhàn)略意義，賽麟不會(huì)引進(jìn)新的股東，也不會(huì)出讓股權(quán)來募集更多資金。“當(dāng)然，債權(quán)我是歡迎的。”王曉麟俏皮地說。
手握賽麟成熟的技術(shù)、工廠已經(jīng)基本建成、品牌已有一定知名度，具備了融資的有利因素的賽麟為何能在融資這件事上如此克制?這主要源于王曉麟的精打細(xì)算。“我自己就是一個(gè)投資人。每一分錢的投入，我都要見到產(chǎn)出。”王曉麟說。在技術(shù)開發(fā)、零部件配套、智能制造設(shè)備這些有明確產(chǎn)出的投入上，王曉麟從不心疼錢。而在產(chǎn)品還沒有下線之前，王曉麟對(duì)宣傳造勢(shì)則持比較清醒的態(tài)度。
正因?yàn)橥鯐憎氚彦X都花在了能量化其產(chǎn)出的地方，賽麟汽車新品推出的強(qiáng)度要大于一般的初創(chuàng)公司。今年，賽麟汽車將在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布三款車：一款超跑賽麟S1、一款超跑型SUV、一款兩門電動(dòng)小跑車。這三款車分別來自于三個(gè)不同的平臺(tái)，并進(jìn)攻當(dāng)下國(guó)內(nèi)比較熱門的三類細(xì)分市場(chǎng)：超跑、SUV、純電動(dòng)汽車，而它們都帶有一個(gè)明顯的、其他品牌不一定具備的DNA：超跑!
王曉麟希望通過將雞蛋放在不同的籃子里來爭(zhēng)取賽麟汽車在中國(guó)首戰(zhàn)的勝利，也希望為中國(guó)消費(fèi)者提供更多的選擇。車和家創(chuàng)始人李想曾說：“車和家只有一次出牌的機(jī)會(huì)。”王曉麟則說：“其實(shí)無論新舊造車勢(shì)力，每一款產(chǎn)品都只有一次出牌的機(jī)會(huì)。”于初創(chuàng)車企而言，某一款產(chǎn)品的成功與否就決定了企業(yè)的生死。因此，在賽麟入華這幾年，王曉麟很少“拋頭露面”做宣傳，他將更多的精力放在了公司運(yùn)營(yíng)、工廠建設(shè)、設(shè)備調(diào)試上，為賽麟汽車的產(chǎn)品品質(zhì)夯實(shí)基礎(chǔ)。
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從前當(dāng)律師，王曉麟清楚地知道當(dāng)下及未來幾年自己的工作內(nèi)容。現(xiàn)在當(dāng)車企董事長(zhǎng)，王曉麟說：“每天都有新的挑戰(zhàn)。”當(dāng)律師，單打獨(dú)斗就可以。做企業(yè)，必須要團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)。回國(guó)后，王曉麟把一半以上的精力都放在人員招聘和團(tuán)隊(duì)建設(shè)上。如何把來自五湖四海的員工擰成一股繩，讓他們形成合力?企業(yè)文化很重要。在這方面，王曉麟以華為為師。
在賽麟汽車員工還很少的時(shí)候，王曉麟就確定了賽麟汽車的四大核心價(jià)值：
其一，以消費(fèi)者為中心。華為以客戶為中心。汽車是個(gè)人消費(fèi)品。鎖定賽麟汽車的目標(biāo)消費(fèi)人群，深入了解他們的消費(fèi)習(xí)慣，圍繞他們的消費(fèi)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)。
其二，以奮斗者為本。這條價(jià)值觀也是從華為照搬過來的。在工作時(shí)，全心全意為公司著想。我向員工承諾，你把公司當(dāng)作是自己的公司，那么將來公司就是你的公司，公司會(huì)給員工股權(quán)。
其三，杜絕一切腐敗行為。初創(chuàng)公司的共同特點(diǎn)就是艱苦樸素。我希望每位員工在支配公司資金時(shí)，都要去考慮投入產(chǎn)出比，這樣就能減少很多的浪費(fèi)。在汽車行業(yè)，如果在財(cái)務(wù)方面放松，很難打造出一家有合理利潤(rùn)的汽車公司。
其四，建設(shè)和維護(hù)公平透明、合作共贏的汽車生態(tài)圈。零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商與我們是一個(gè)戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友。在與他們的合作中，要做到公平透明、互利共贏。
在這四大企業(yè)核心價(jià)值的指導(dǎo)下，盡管創(chuàng)業(yè)艱辛，王曉麟?yún)s始終相信賽麟汽車一定能在他的祖國(guó)取得長(zhǎng)足的發(fā)展。他也希望能夠?qū)①愾肫嚾嗄攴e累下來先進(jìn)的超跑技術(shù)，如：頂尖的動(dòng)力技術(shù)、輕量化技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)、底盤技術(shù)運(yùn)用到更多的民用車上，讓消費(fèi)者享受到更多的駕駛樂趣。
