低速電動車行業(yè)在經(jīng)過多年的發(fā)展之后已經(jīng)發(fā)生了全新的改變，從市場來看，整個行業(yè)的集中度已進一步提高，通過市場的作用，整個行業(yè)完成了初步的升級。此前，山東和河南等地龍頭低速電動車企業(yè)曾聯(lián)合制定了一個企業(yè)間的標(biāo)準(zhǔn)指南，進行自我約束。

很多地方政府認為，低速電動汽車產(chǎn)業(yè)在帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展、拉動就業(yè)、提高利稅的收入等方面，都做出了非常大的貢獻，許多地方政府以適應(yīng)當(dāng)前的行業(yè)發(fā)展趨勢，已經(jīng)在積極的探討低速電動汽車的管理規(guī)章。據(jù)悉山西、河南、河北、四川等15省29市已經(jīng)召開低速電動汽車管理辦法會議，并逐漸出臺解禁低速電動汽車政策。山西是除了山東河南兩個低速電動車產(chǎn)銷大省之外，對低速四輪車支持力度較大的省份之一，山西各地也曾推出關(guān)于低速四輪車的“戶籍化”管理政策。

從各地以往對低速電動車出臺的戶籍化管理政策的梳理可看出，在低速電動車國標(biāo)制定以前，各地已經(jīng)開始對低速電動車的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化進行試管理。在低速電動車國標(biāo)出臺以后，國家對于低速電動車的管理也可借鑒地方性的管理經(jīng)驗。低速電動車管理政策應(yīng)當(dāng)是疏堵結(jié)合，而不應(yīng)該一刀切，低速電動車的發(fā)展是大勢所趨，也是民心所向，希望各地政府能夠發(fā)揮積極作用，積極引導(dǎo)，合理管理。

今日陽光作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的低速新能源電動汽車企業(yè)，一直不斷努力提升電動汽車的整體品質(zhì)、性能和安全性。其產(chǎn)品流暢優(yōu)美的外型和優(yōu)越的性能配置深受廣大消費者的喜愛，也在努力走進更多人民群眾的生活里。