2019年第一季度，中國新能源市場累計銷量24.9萬輛，同比增長120.1%，在新能源汽車購車補貼政策全面退坡的當下，依舊能夠延續去年銷量火爆的發展態勢，足見中國新能源市場巨大的潛力。

一方面市場持續火爆，一方面利好政策不斷推出。上周，發改委等三部門聯合發文，指出各地不得對新能源車實行限行、限購，為促進新能源市場的大力發展增磚添瓦。事實上，經過新能源補貼政策退坡過渡期結束、限行限購建議的正式發布，中國新能源市場正在逐步回歸競爭本源，回歸產品力理性競爭的市場階段，讓真正買車的用戶釋放出自己的購車需求。

比拼硬實力 外資/合資車企進軍中國新能源市場

近年來，中國新能源汽車市場正在經歷飛速的發展階段，目前已經躍居成為全球最大的新能源汽車銷售市場。伴隨著新能源汽車行業的發展，中國新能源汽車的保有量在不斷加大，新能源汽車也在逐漸的改變我們的出行方式。

在這段從零開始的新能源市場發展之路上，自主品牌可謂功不可沒，正是基于自主品牌新能源產品在國內外銷量的持續大幅增長，中國新能源市場才能達成如今的全球地位。不過，聚焦到產品本身，各自主整車廠成立時間相對較短、整車制造經驗較為匱乏，由此也導致了產品同質化嚴重、產品質量普遍偏低。

而隨著市場前景與政策利好的共同推動，以特斯拉為代表的外資車企、以北京現代為代表的合資車企紛紛發力中國新能源市場，無論是特斯拉在華建廠，旨在全面提升產品競爭力，還是北京現代新能源產品戰略全面縱深，致力于倡導綠色出行，中國新能源市場的競爭正在日趨白熱化。

北京現代重慶工廠

相較于自主品牌而言，外資與合資車企依托于豐富的整車制造經驗，以及深厚的新能源技術儲備，在發力新能源產品的過程中，不僅可以實現在核心技術方面的領先優勢，更能夠在產品生產制造過程中，保證產品一致性、高品質的特點，為消費者選購新能源產品提供與傳統燃油車無異的駕駛體驗。

深厚技術儲備建立根基 北京現代有備而來

作為最早進軍中國新能源市場的車企之一，北京現代早在2016年就已經制定了新能源戰略——NEW計劃，并且在3年時間里相繼推出了第九代索納塔混動版（HEV）、新伊蘭特EV（EV）、全新索納塔插電式混動（PHEV）三款不同動力類型新能源車型，成為合資車企中新能源產品布局最完善的車企。

在今年第四季度，北京現代將推出首款純電動SUV昂希諾純電動，屆時，北京現代的新能源產品矩陣將實現從動力類型、到車身結構類型多樣化的完善布局，為中國消費者帶來全新的選擇空間。

北京現代新能源產品矩陣：第九代索納塔混動版（上）

全新索納塔插電式混動（下左）新伊蘭特EV（下右）

事實上，自昂希諾純電動在本屆上海車展首次亮相以來，便贏得了消費者與行業的廣泛關注，究其原因，無外乎超長的續航里程與媲美傳統燃油車的機動性。而之所以昂希諾純電動能夠擁有卓越的產品力，完全得益于中、韓股東方深厚的技術儲備。

首先在銷量方面，昂希諾純電動的海外版原型車KONA Electric在2019年1-4月的全球銷量達到了13590輛，在北美市場甚至出現了經銷商加價5000-8000美元的供不應求場景，足見消費者對這款產品的喜愛。

現代汽車KONA Electric

在產品力方面，KONA Electric可以稱作為現代汽車的全球級明星車型。按美國國家環境環保局 U.S. Environmental Protection Agency（EPA）的測試，KONA Electric達到了同級別最優秀的120MPGe（此數值越高證明節能效果越好），一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對手，成為能效最優秀的車型。

此外，KONA Electric還獲得了2019年度沃德十佳發動機大獎以及同年度的北美年度車型大獎。KONA Electric以絕對硬核的產品實力，不僅被autoblog等國外汽車媒體廣泛認可，更是被輿論稱為“2019年最有前景的純電動汽車之一”。

北京現代昂希諾純電動

回到國內市場，今年即將問世的昂希諾純電動，秉承KONA Electric優良的品質與技術基因，綜合工況下設計續航能力可達到500公里的水平，搭載高度集成的軸驅動系統，最大功率可達與KONA Electric動力性能十分接近的150千瓦，完美繼承了燃油版昂希諾高性能的江湖地位。另外值得一提的是，這一高壓驅動系統將電機、變速箱和功率電子集成一體。與同類概念產品相比，該系統重量較輕，提供的動力卻更為強大，讓駕駛員享受到更高層次的駕駛樂趣。

新能源、特別是純電動汽車市場的爭奪必將走向類似于燃油車的競爭狀態，再加上去年底開始陸續實現交付的新勢力造車廠商們，在純電動市場上，告別了靠補貼、賣情懷、消費品牌價值的時代后，市場競爭將回歸到更為純粹的產品硬實力較量階段，而以昂希諾純電動為代表的合資純電動汽車究竟誰將獨占鰲頭，讓我們拭目以待。