2017年，各種互聯網新聞中，與車相關的新聞占了很大比重。幾家二手車網站，在各大樓宇和互聯網視頻網站上，沒少投放廣告，狠狠刷了一把存在感。此外，團車、打車、造車，AI開車，幾乎是無車不新聞。賈躍亭跑美國去，不也是為了實現他的造車夢么？

汽車，也許是除了房子，單筆價值最高的消費支出了，汽車生意自然也就是大買賣。最近幾年，各路資本紛紛涌入，甚至連京東、阿里、蘇寧和滴滴這樣的大玩家也整合各種資源兇猛入局。他們進入汽車行業各個領域，有的甚至套用淘寶和京東的電商模式，與4S店進行面對面的競爭，從中不難發現一個事實：汽車行業根本沒法繞過4S店。

汽車服務，無法繞過的4S店

4S店，是集整車銷售、零件、售后和信息反饋四位一體的汽車銷售企業。4S店一站式銷售，有著原廠品牌背書，完整規范的服務，和各種增值服務，讓購車沒有后顧之憂。在大中城市中，很多購車一族喜歡在4S店購車。

互聯網企業經常提到的一個詞“頭部市場”，在市場拓展時，往往從頭部市場開始，而在汽車服務行業，4S店恰恰是頭部市場。數據顯示，截止2017年5月份，中國100強汽車集團的4S店數量是6104家，中國總共有4S店28500家，這些店大多分布在全國的大中城市，在汽車行業的影響力不可小覷。

對于車主用戶，核心訴求無非是高品質的服務、高性價比的價位、便利的服務。從第三方機構的調研數據來看，截止到2016年，69%的用戶選擇在4S店維修保養，31%的用戶在快修店維修保養，4S店如今仍然是整個市場的大頭生意。

4S店無論是數量、影響的用戶群體，還是其專業程度，都說明他們在汽車行業的“頭部”地位。跳入汽車領域的互聯網，如果忽視了4S店的專業化服務，盲目跟4S店競爭，就如同業余選手進入了專業賽道，幾乎沒有什么勝算。

4S店的天時、地利與人和

做成事兒，把生意做成做大，需要的是天時、地利和人和。

事實上，最近幾年4S店的生意并不好做。據統計，中國約70%以上的4S店是虧損的，而剩下的30%的4S店集團基本上屬于100強的汽車集團。中小規模的4S店在人才、管理、融資能力、采購議價權方面均較弱。

早年間只要有錢就能開得起4S店，作為車廠、保險公司和用戶的寵兒，閉著眼睛也能把錢賺了，但最近幾年有每況愈下之勢。

在天時上，4S店趕上了商業車險的二次費改

商業車險二次費改，不出險或少出險客戶保費下調，保費規模下降，導致4S續保手續費收入收窄，這讓4S店的日子就更為難過。費改后，用戶自費比例會更高，自費修車的意志會更堅決，事故車用戶流失，這也會進一步降低4S店的事故車贏利能力。

在地利上，4S店所在的大中城市房價上揚

4S店大多集中在一二三線大城市，而最近十年間，大城市的房價一路上揚。十年前的北京回龍觀房價不過五千，但現在已經飆升到五萬以上。另一方面，大城市汽車限購限行的要求卻越來越多。很多4S店面臨成本激增而收入停滯的窘境。

對于很多4S店，人才是最難承受之痛

隨著市場競爭日益加劇，4S店盈利能力不斷下滑，管理難度卻不斷上升，4S店迫切需要有才能的人參與管理。在4S店發展高潮期進入的投資人，現在大多年齡偏大，對于4S店的監管難度不斷上升。4S店迫切需要改變——老的投資人希望退出，新的管理者需要補充新鮮血液。

除了改善經營狀況，4S店自身更是需要模式創新。

托管模式破解4S店困局

最近幾年人們都談論傳統企業進行互聯網+轉型升級，卻忽視了這個加法怎么做？是把互聯網生硬地套在汽車行業上，甚至要求他們轉型成為互聯網企業，還是讓互聯網為汽車行業賦能，煥發汽車領域的第二春？顯然，在互聯網與汽車行業的結合上，需要創新模式。

如何解決4S店困局？如何盤活中小4S店的資源？有的創業企業提出了新的思路——4S店資源托管。樂車邦是國內知名的4S店維修保養電商平臺，他們提出了兩種托管模式：

第一種是純托管模式：4S店投資人負責門店資金并且全權控股擁有門店所有權，但不參與管理，樂車邦負責門店全面經營管理；第二種是帶資金托管：根據受托管店經營需求，提供店內所需流動資金，同時負責門店的全面經營管理工作。