站在輿論的風口浪尖上，特斯拉稍有動作就是行業(yè)目光聚集的焦點。給特斯拉帶來明星效應(yīng)的CEO馬斯克在面對緊迫的財務(wù)問題時卻依然不能免俗。眼下，他正忍痛割愛對公司管理架構(gòu)進行徹底重組。
6月13日，馬斯克在Twitter上正式公布了“即將裁減9%左右員工”的重磅消息。據(jù)了解，目前特斯拉員工總數(shù)約為4.6萬個，9%的減員將會使4100名員工面臨離職。
馬斯克在致公司內(nèi)部郵件中的態(tài)度顯得糾結(jié)又堅決：為降低生產(chǎn)成本和實現(xiàn)盈利，公司必須做出這個艱難的決定。
馬斯克裁員目的很明確，但細想起來卻遠不止解決產(chǎn)能危機這么簡單。
作為全球汽車市場的新勢力領(lǐng)頭羊，馬斯克作出這個“痛苦決定”的背后是否還有其他難言之隱？新造車企業(yè)面臨的最大短板是什么？其他造車新勢力又該如何規(guī)避前方道路上暗藏的風險？或許特斯拉會給我們帶來不少啟發(fā)。
真相一：盈利為王，快錢難賺
馬斯克在致內(nèi)部員工信中寫到：”利潤顯然不是特斯拉裁員的動機，但特斯拉需要降低成本并賺錢。”
顯然，憑借一張年年虧空的成績單，要完成特斯拉“加速世界向可持續(xù)、清潔能源轉(zhuǎn)型“的使命似乎不太可能。如今，擺在眼前的財政壓力卻讓馬斯克感受到“不為利潤折腰”的“啪啪”打臉。
眾所周知，特斯拉是當之無愧的新勢力造車領(lǐng)先者，但連續(xù)15年虧空的事實不免會給當下火熱的新造車們潑下一盆冷水。
這真真應(yīng)了前段時間吉利董事長李書福在全球汽車論壇上一席忠言：炒作是炒不出高質(zhì)量發(fā)展的。實業(yè)就是實業(yè)，不是靠吹牛。話中意思很明確，不要抱著賺快錢的想法去干實業(yè)。
汽車行業(yè)有些“拉長線、釣大魚”的屬性，當下的造車新勢力想要從傳統(tǒng)造車轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新想法是好的，但仍需要一個正確的引導。
造車不同于可以用互聯(lián)網(wǎng)思維復制“一夜成名”的BAT，縱使新造車打出了拿服務(wù)和體驗賺錢的噱頭，但落到實處還需謹慎對待。
真相二：資本大潮之下，裸泳是行不通的
被外界稱之為“鋼鐵俠”的馬斯克，在資本面前也低下了高傲的頭顱。無所不能不是資本想要的答案，不管火箭上天還是列車入地，最終的利潤才是能否穩(wěn)住市場的考核標準。
按照特斯拉每分鐘燒錢6500美元的速度，當務(wù)之急是緩解資金鏈捉襟見肘的窘境，才能給樹立資本市場的信心，獲取后續(xù)資本的支持。
無論是特斯拉還是其他新造車企業(yè)，之所以得以發(fā)展，歸根結(jié)底還是資本力量的助推。
而汽車又有高投入的行業(yè)壁壘限制，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾對此感慨道：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億都不夠花。”顯然，新造車企業(yè)想要發(fā)展必須依靠大量融資。
新造車在資本運作下應(yīng)運而生，大潮涌現(xiàn)之下，新造車必須由一開始的“裸泳”到“學會游泳”。
融資到了一定階段，是否要考慮拿出一定的市場表現(xiàn)來回饋資本？吃下大量資金是否能消化的了？新造車是否會受資本的反作用力制約淪落成摩拜“賣身”美團的境地？當下，如何平衡資本和自身盈虧才是入局新造車的關(guān)鍵所在。
真相三：生產(chǎn)制造離不開“技術(shù)”這顆螺絲釘
馬斯克在公布裁員消息之后，向公眾表露：“裁員涉及的幾乎都是帶薪職位，不包括生產(chǎn)崗位，所以不會影響未來幾個月里實現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標”。 這意味著很多管理層將面臨被裁，但并不包括一線工人。
顯然，雖然馬斯克發(fā)動了史上最大規(guī)模裁員，但裁掉的是市場、營銷等部門人員，生產(chǎn)制造體系沒有動。這樣的做法也為其他新造車們敲醒了警鐘。
在新造車圈子里，最缺乏的就是技術(shù)型人才，相比成熟的技術(shù)打法他們似乎更喜歡動輒8000萬的發(fā)布會來撐場面。而汽車制造是高達幾萬個零件的長產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)制造無疑成為剛從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型過來的新勢力所面臨的最大短板。
實現(xiàn)量產(chǎn)交付是新造車占領(lǐng)汽車市場的最終目的，賣車最終還是要靠產(chǎn)品說話。
標榜著“注重客戶體驗”的蔚來汽車在成立之初曾從行業(yè)內(nèi)召集諸多營銷大拿，但臨近量產(chǎn)之際，還是挖來沃爾沃的技術(shù)大咖沈峰來為其操盤制造大業(yè)。
對于所有新造車來說，靠吆喝賣不動車，拿出過硬的產(chǎn)品才更為重要。
真相四：注重團隊凝聚力才能迎來遠方
特斯拉本次裁員是企業(yè)掌握主動權(quán)下的架構(gòu)調(diào)整，而此前，特斯拉也不乏被動境遇下的大規(guī)模人事變動。除了2017年近17名高管相繼離職后，2018年5月特斯拉又相繼失去兩名新能源部門重要高管，這對特斯拉來說無疑是巨大的人才損失。
就在特斯拉面臨嚴峻的管理架構(gòu)重組之際，如火如荼的造車新勢力在一批熱錢的推動下卻引來大批人士加盟，一如初創(chuàng)時期的特斯拉。
但創(chuàng)業(yè)并非想象中那么簡單，在手握資本和職權(quán)的同時，保持心態(tài)平穩(wěn)顯得尤為重要。即便新造車能帶來高額回報，但風險也與之同生共存，既然選擇入局新勢力，就要做好全力以赴的準備。
而對于新造車企而言，如何以創(chuàng)業(yè)初心留住精尖人才，增強凝聚力和向心力才是企業(yè)的變革生存之道。
特斯拉走過的坑歷歷在目，新造車們還需謹慎穿行。至于能否憑借前車之鑒合理規(guī)避風險，或許會成為我們對其最大的期待。
