2018年的北京車展無疑是全球汽車圈的重頭戲之一，數以百計的新車粉墨登場，數十家造車新勢力與傳統車企分庭抗禮，合資股比全面解禁和關稅下調的政策春風刮來，都讓全球汽車圈的目光定格在了這屆車展之上。  

而作為世界級的車展，北京車展其實還是汽車圈大佬“密度”最高的地方，中外汽車圈大佬們齊聚一堂，這些掌握著汽車企業命運乃至汽車產業發展脈絡的一群人在車展究竟忙些啥？他們除了參加自己企業的發布會、接受采訪這些常規動作之外，是怎么逛車展的？自然也是外界關注的焦點話題。  

 

 

在北京車展依舊如火如荼舉辦之際，汽車頭條APP也第一時間“解鎖”下大佬們的日程表，揭秘下這些惜時如金、日程滿滿的中外汽車品牌“話事人”們的足跡。  

鏗鏘發聲，解鎖競爭密碼

誰是去年汽車圈最炙手可熱的風云人物？李書福或許是很多人的答案之一。吉利作為近年來最大的自主品牌黑馬，在市場上高歌猛進，與外資品牌展開了氣勢如虹的反攻，而李書福更是在國際整合資源上動作連連，不僅將寶騰、路特斯收至麾下，更是大手筆入股戴姆勒，躋身汽車發明者第一大股東。  

 

 

李書福在這屆車展都在忙些什么？自然是汽車圈都非常關注的話題。汽車頭條APP注意到，李書福在25號和26號分別參加了兩場高規格的論壇，就全球汽車產業未來競爭的態勢發表了自己的看法，顯然，在全球汽車產業人事齊聚的北京車展上，中國汽車人正在以自己的方式發出更響亮的合作“聲音”。

值得注意的是，李書福在車展的發言都聚焦在了應該如何合縱連橫，在汽車產業新四化大潮來臨之際，吉利期望的是集結“統一聯盟”，通過轉換思路，協同作戰，“中國市場一枝獨秀不是靈丹妙藥，不能解決全球汽車工業面臨的問題，汽車行業需要超越國界考慮問題，必須思考如何協作與創新的新路徑。”  

 

 

無論是其所提出的“傳統汽車要告別單打獨斗的舊思路”，還是目前汽車企業分成三種業態，“當今世界汽車工業分成三種形態，第一種是主動適應行業新變化，主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅持傳統思維，不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢力就是第三種汽車公司。"都說明了一個事實，目前風頭正勁的李書福和吉利已經居安思危，籌劃著備戰即將到來的新一輪鏖戰。

登陸央視 暢談造車歲月  

今年不僅是我國改革開放四十周年的大日子，也是汽車產業四十年風雨歷程的一個新起點。在這個歷史感十足的日子里，借著車展的契機，中國汽車圈大佬們也是紛紛回憶了這段令人難忘的歷史。  

在車展同期央視舉辦的一場電視節目中，就“集結”了長城汽車董事長魏建軍、長安汽車總裁朱華榮、奇瑞汽車董事長尹同躍和捷豹路虎全球CEO施韋德博士等汽車圈大佬，一同追憶了中國汽車產業從零到有，從小大到的艱辛歷程。  

 

 

從“轎車可以合資”到中國成為全球汽車最大市場，從只有幾千輛的汽車產量，到全年總銷量逼近2000萬輛，這其中經歷的波瀾壯闊、酸甜苦辣只有這些親歷者心里才能真切的感受到。  

 

 

而無論是從一家小小的河北改裝廠起步，發展成如今全球SUV江湖不可忽視的力量的長城，還是最初只能生產1升排量的困難戶，再到擁有五國九地全球發展研發布局，自主銷量連年突破百萬輛的長安汽車，亦或是最早出口汽車只有十輛，到現在位居中國汽車出口榜首位置的奇瑞，魏建軍、朱華榮和尹同躍在熙熙攘攘的展館之外，分享了更令人驚心動魄中國汽車成長的歲月。  

 

 

而現有的成績來之不易，中國汽車人也再度出發，值得注意的是，在這屆車展前夜，長安汽車就喊出了“三次創業”的口號，這家底色是軍工企業、乘用車累計銷量已經突破1000萬輛的自主軍團再次展現了“能征善戰”的彪悍氣質。  

“到2020年，長安汽車銷售目標為400萬輛，市場占有率12.7％。其中自主品牌246萬輛，實現中國品牌規模國內第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊。”這是面臨轉型之年的長安鐵軍給自己立下的軍令狀。  

探營新勢力，啟發新思路

這是一個最好的時代，也是一個最差的時代。這句話放在數以百計的造車新軍面前是最合適不過了。汽車新四化、智能手機的大潮來臨，也讓百年封閉的汽車產業似乎看到了重新洗牌的契機。  

而數以百計的造車新勢力蜂擁而至，也似乎讓整個汽車產業陷入了深思，一方面，來勢洶洶的造車運動中不乏渾水摸魚者、不乏投機主義者，但誰也不能保證里面不會誕生一家中國的特斯拉。  

 

 

李書福就曾經說過，“最終的成敗如何，現在下定論為時尚早。”而這屆車展最大的看點之一也莫過于造車新勢力同傳統車企之間“同室操戈”。包括蔚來、威馬、前途、愛馳、拜騰、奇點在內的一眾造車野蠻人集體登場，不再只講PPT的它們也悄然吸引了諸多大佬紛紛“打卡”觀摩。  

 

 

或許對于傳統車企大佬們而言，只有實地去看看這些造車新勢力的“成色”，才能做到心里有數，而這也就是為何包括中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平、戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士和寶馬集團董事長科魯格等大佬紛紛現身新勢力展臺的原因。  

而多位外企車企的中國區的外籍高管對汽車頭條APP直言，到了北京車展發現竟然有這么多造車新品牌。說明電動化的趨勢不可阻擋。

 

 

行色匆匆的大佬們，在熙熙攘攘中的人群中留下的足跡，或許就是下一次合作的征兆，亦或是下一場交鋒的起點，在這個風云激蕩的汽車轉型大時代中，而汽車圈大佬們在這次北京車展上的所思所想，或許未來足以影響到汽車產業格局的變革與命運。