從登場開始，一汽豐田奕澤就被打上了“個性”的標簽，被列入小眾車型。這并不奇怪，畢竟鉆石也不是從被發現時就“一顆恒久遠”的。在世人眼中，潮流炫目的外觀設計似乎總敵不過中庸的普世審美，品位這件事還是奢侈品。

令人感到詫異的是，很多車主在試駕之后，留下了“奕澤開起來完全不像豐田車”的評價，并義無反顧地下單提車。豐田全新TNGA架構下的第一臺SUV車型到底有什么魅力呢?還是邀請車主來講述他們對奕澤不斷驚喜、不斷發現的樂趣吧。

看起來潮，這還不夠么

“我就是顏值控，沒啥需要隱瞞的，所以買奕澤完全是沖著外觀設計來的，看著這犀利的頭燈就透著霸氣，至于性能和配置什么的，能滿足基本要求就好，對我們年輕人，開車不是目的，開出來炸街的感覺才重要!”

車主小趙滿不在乎地說，“你像我身邊的小伙伴都是搞藝術的，寧可腿著出門也不能和別人‘撞車’，這‘撞車’和‘撞衫’一樣透著俗，別人撞車是賠錢，我們‘撞車’是跌面兒，所以等到奕澤，姐們兒才出手，而且一定是第一波開上的車主，開上之后才發現，這車坐著舒服還倍有面，鋼琴漆、皮內飾比自主品牌的塑料件檔次不是高了一星半點”。

說完，小趙又坐進后備箱，“瞧瞧，都說奕澤的后備箱小，但是從實際體驗來看，這后備箱一點都不小，日常使用完全沒問題。有這樣的表現，這還不夠么?”

開起來省，這就足夠了

和小趙的比起來，三十多歲的王毅就理性很多，“我是沖著那40%的熱效率來的，現在都流行渦輪增壓，但是我問過了，后期保養機油啊、濾芯啥的都貴出一大截呢，不劃算，而且渦輪增壓還嬌貴，得燒高標號的油，看現在這油價的趨勢，汽油是支出大頭，奕澤2.0L的自然吸氣發動機技術可靠，另外油耗也低。買回來這段時間里，基本是上下班開，油耗大概6個多一點，夠省。

另外，它這個CVT的離合器我覺得有技術含量，相當于自動擋起步，高速再切到CVT上去，起車最費油的那塊給解決了，油耗自然就下來了，耐用還省油，沒理由不選它啊”，這個歲數開這個造型車會不會有點駕馭不住的感覺?王毅笑了，連連擺手，“不會不會，人還能被車給欺住?我開上這車，好多朋友都說看起來年輕了好幾歲，賺到了呢”。

想靠譜，首先你得較真

卞嵐一家人都是豐田車主，父親是RAV4榮放車主，也正因如此，他形容奕澤是“熟悉的陌生人”。

“開不壞的豐田車我是有切身體會的，印象里那RAV4從來沒進過4S店，但是四平八穩的駕駛感我也是受夠了，歲數大一些還可以，對我們這樣年輕人來說，動力必須要沖，過彎必須要順，所以一開始奕澤我是拒絕的”。

那為什么又買奕澤了呢?“我本來就是試試，沒想到這個TNGA的第一臺SUV完全不像豐田車，重心低過彎666，很有駕駛樂趣，最難得的是，這種變化還透著老豐田的靠譜，既熟悉又有新鮮感，上手特別快，所以就下單了，家里才添了寶寶，這個10個安全氣囊的配置在同級是獨一份兒，再加上這滿身的攝像頭、傳感器，我覺得安全。啥事就怕較真，是騾子是馬拉出來配置單，一看就都明白了，別人說貴，我倒覺得物超所值”。

品牌是擼起袖子干出來的

三位車主各有各的購買理由，但有一點他們倒是不約而同——一汽豐田這個品牌值得信賴。和一些自主品牌的服務網點只青睞一二線城市不同，一汽豐田的維修服務網點已經滲透全國各級城市，即使沒有網點，車的零部件通用性極強維修成本極低，這讓服務觸角無縫覆蓋，車主沒有后顧之憂;另外，一汽豐田奕澤的生產工廠是豐田在海外的第一條TNGA生產線，不是從其他品牌生產線上改造過來的，原汁原味的生產體系讓產品質量更有保障;最后就要說到“匠人精神”了，一絲不茍的制造態度和一流部件供應商的名單，讓整車表現更加讓人信賴，感覺踏實。

這就是品牌的力量，而品牌的打造就是靠一年一年的時間、一寸一寸的部件積累起來的，擼起袖子干比單單登高吆喝更長遠和沉著有力——每一次思考做到極致、每一次丈量準到極致、每一次服務暖到極致、每一次服務快到極致，這大概就是一汽豐田站在第15個年頭的門檻上喊出“致真 至極”口號的初衷吧。