2021賽季TCR賽事戰(zhàn)火重燃，作為全球高性能賽車領域的黑馬，現(xiàn)代汽車賽車運動股份有限公司(以下簡稱HMSG)的現(xiàn)代車隊將派出Elantra(伊蘭特)NTCR和VelosterNETCR兩款全新賽車分別征戰(zhàn)TCR賽事和ETCR賽事，旨在依托現(xiàn)代汽車在高性能技術領域的創(chuàng)新，助力車隊在TCR賽事舞臺上實現(xiàn)進一步突破。
本季TCR賽事的展開，也預示著現(xiàn)代車隊繼2020 WRC賽事蟬聯(lián)冠軍后，再次以新賽車、新技術出擊新一輪賽事，借此全面展示其領先的“性能”實力，以及在現(xiàn)代賽車運動和現(xiàn)代N品牌之間卓越的技術轉(zhuǎn)化能力。
Elantra(伊蘭特)與Elantra(伊蘭特)N TCR同臺亮相
專為TCR賽事打造 Elantra(伊蘭特)NTCR蓄勢待發(fā)
在2020年北京車展期間，現(xiàn)代汽車在中國地區(qū)全球首發(fā)了出自現(xiàn)代汽車高性能N品牌的Elantra(伊蘭特)N TCR，該款車型展現(xiàn)出了現(xiàn)代汽車在高性能技術領域的最新成果。Elantra(伊蘭特)N TCR基于第七代伊蘭特車型開發(fā)而來，是通過應用N系列賽車Sports Package、新平臺打造出的完全符合TCR賽事規(guī)則的全新高性能車型。
Elantra(伊蘭特)N TCR馳騁于賽道上
Elantra(伊蘭特) N TCR完美融合了i30 N TCR和Veloster N TCR兩款成熟高性能車型的優(yōu)點，以全新的車身設計結構營造出更穩(wěn)定、更高效的操控基礎。它搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，采用Xtrac六速序列變速箱，能夠輸出350馬力的最大功率以及450牛米的峰值扭矩。配合前麥弗遜+后多連桿構成的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，以及由前380mm金屬陶瓷通風盤+六活塞卡鉗、后278mm金屬陶瓷盤+兩活塞卡鉗組成的制動系統(tǒng)，能夠為車輛帶來更安全、更穩(wěn)定的操控新能。
盡管Elantra(伊蘭特)NTCR是現(xiàn)代汽車打造的全新賽車，但其實力已經(jīng)在今年1月美國房車錦標賽——IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽上得到印證，其在4個小時內(nèi)跑完104圈，成為首戰(zhàn)即成功跑完全程的全新賽車。
Elantra(伊蘭特)N TCR在美國IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽揭幕戰(zhàn)中首發(fā)亮相
值得一提的是，IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽是一項檢驗賽車動力性、耐久性、可靠性的綜合賽事，比賽賽道單圈長度3.56英里(約5.73km)。各車隊的每輛賽車將由2名車手展開耐力賽，車輛需要根據(jù)情況補充燃料，及時更換車手和輪胎等，對賽車的耐久性與可靠性提出了嚴苛要求。正因如此，首次參賽的Elantra(伊蘭特)NTCR能夠順利跑完全程，直接說明了賽車性能的穩(wěn)定性與可靠性，而這也為Elantra(伊蘭特)NTCR征戰(zhàn)本季TCR賽事提供了強大的信心。
性能強悍實力過人 VelosterNETCR強勢首秀
另一款新秀賽車，是即將于2021賽季ETCR賽事中登場的VelosterNETCR賽車。VelosterNETCR是現(xiàn)代汽車繼RM20e后，在高性能電動化技術領域的又一力作，同時也是現(xiàn)代汽車正式量產(chǎn)參賽的首款高性能電動賽車。攜VelosterNETCR參加國際一流電動汽車賽事，將成為現(xiàn)代汽車進一步磨礪其高性能電動化技術的絕佳契機，同時也預示著現(xiàn)代汽車將領先進入高性能的環(huán)保新時代。
Veloster N ETCR在IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽揭幕戰(zhàn)上示范行駛
Veloster N ETCR由位于德國Alzenau阿爾策瑙的現(xiàn)代賽車運動總部進行設計與制造，是以現(xiàn)代汽車Veloster N高性能車為基礎，通過針對電動化特性高度改裝而來的全新高性能電動賽車，它具備強大的動力性、操控性、空氣動力學特性。
動力方面，VelosterNETCR搭載了一臺容量為65千瓦時的電池組和798伏特的高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，賽車采用中置電機后輪驅(qū)動形式，最大輸出功率可達500千瓦。VelosterNETCR于2019年9月首次開始進行賽道測試，并于2020年10月在丹麥哥本哈根PUREETCR賽事啟動儀式上完成公眾亮相。
Veloster N ETCR首秀
在今年1月舉行的美國房車錦標賽——IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽上，VelosterNETCR完成了真正意義上的賽道首秀，車手奧古斯托·法福斯(Augusto Farfus Jr.)駕駛著VelosterNETCR在德通納國際賽道上完成了示范行駛，全面展現(xiàn)了電動賽車的性能優(yōu)勢和產(chǎn)品穩(wěn)定性。
隨著VelosterNETCR接連在全球各大汽車賽事中完成亮相，其展現(xiàn)出的產(chǎn)品性能已經(jīng)讓車迷為之震撼。事實上，ETCR賽事為現(xiàn)代汽車將環(huán)境可持續(xù)發(fā)展與賽車運動相結合的理念提供了絕佳的展示機會，通過開發(fā)像Veloster N ETCR這樣的零排放房車，現(xiàn)代汽車正在展示高性能電動汽車的可行性——在為用戶提供環(huán)保新選擇的同時，也為他們帶來更富樂趣的駕駛體驗。
以賽代練 專注高性能技術
無論是首戰(zhàn)即完賽的Elantra(伊蘭特)NTCR，還是首秀就為人們留下深刻印象的VelosterNETCR，無不是現(xiàn)代汽車專注高性能技術研發(fā)的結晶。2015年，現(xiàn)代汽車在韓國南陽現(xiàn)代汽車全球研發(fā)中心正式創(chuàng)立了高性能品牌N，它以“給真正喜歡汽車的人們帶來最刺激的駕駛樂趣”為初衷，為熱愛激情駕馭的消費者帶來了更具駕駛樂趣的高性能產(chǎn)品。
現(xiàn)代汽車于2015年正式發(fā)布高性能N品牌
2016年，成立僅一年的N品牌高性能車就收獲成果，i20 WRC賽車在2016 WRC阿根廷站賽事中以優(yōu)異的成績奪取廠商排名第一;2019年，現(xiàn)代汽車WRC車隊首次榮獲制造商綜合冠軍;2020年，現(xiàn)代車隊力壓豐田車隊5分，完成WRC賽事兩連冠的壯舉，在這項全球頂尖賽事中，以出色的成績印證了現(xiàn)代汽車N品牌高性能車系的卓越性能。
2021年2月，以衛(wèi)冕冠軍身份征戰(zhàn)2021賽季W(wǎng)RC賽事的現(xiàn)代車隊再次取得開門紅，奪取芬蘭分站賽冠軍頭銜。本屆賽事，由于原計劃的瑞典站賽事因故取消，芬蘭遞補承辦賽事，雖然避免了本屆賽事冬季賽缺失的遺憾，但芬蘭全新的賽道環(huán)境、路況情況、以及氣候條件，多少為賽事增加了不確定性，進一步考驗了參賽車輛性能穩(wěn)定性。正因如此，在諸多不確定因素的影響下，現(xiàn)代車隊依舊能夠斬獲分站賽冠軍，展現(xiàn)出了現(xiàn)代汽車WRC賽車的品質(zhì)與實力。
現(xiàn)代車隊蟬聯(lián)2020 WRC賽事冠軍頭銜
在WTCR賽事的賽場上，現(xiàn)代汽車N品牌高性能車型更是多次斬獲優(yōu)異成績，超越競爭對手站到最后的領獎臺上。而憑借著在賽事中取得的出色成績，i30 N、i30 Fastback N、Veloster N等現(xiàn)代汽車N品牌高性能車型，更是分別在歐洲、韓國市場取得出色的銷量成績，遠超上市初期的既定目標。
在內(nèi)燃機動力的賽場上，現(xiàn)代汽車高性能產(chǎn)品正在不斷刷新成績，幫助現(xiàn)代車隊實現(xiàn)從登上領獎臺到蟬聯(lián)冠軍榮譽的突破。而在清潔能源技術的賽場上，現(xiàn)代汽車正在通過高性能電動化技術和高性能燃料電池技術的雙重推進，引領全新的高性能產(chǎn)品發(fā)展時代。
通過全球頂尖汽車賽事的磨礪，現(xiàn)代汽車的高性能技術已經(jīng)躋身世界一流水準。而將經(jīng)過嚴苛考驗的高性能技術應用到民用量產(chǎn)車的生產(chǎn)與制造中，勢必將會為熱愛高性能汽車的消費者提供媲美賽車級的駕控感受。
盡管2021年剛剛啟幕，但現(xiàn)代汽車在汽車賽事上的捷報卻已頻頻傳出。除了傳統(tǒng)優(yōu)勢賽車帶來的強勁賽場競爭力外，現(xiàn)代車隊更依托現(xiàn)代汽車高性能技術，在本賽季大力推出全新賽車，這不僅彰顯出現(xiàn)代汽車對高性能技術實力的自信，更代表了現(xiàn)代汽車發(fā)力高性能領域的堅定決心。正如HMSG(現(xiàn)代賽車運動總部)責任研究員黃仁九表示，“HMSG通過與南陽技術研究所、歐洲技術研究所緊密合作，共同研發(fā)賽車動力總成系統(tǒng)，并將汲取的經(jīng)驗運用到高性能量產(chǎn)汽車中，推動高性能N車型以及普通車型的性能更上一層樓”。