1886年,德國(guó)工程師卡爾·本茨將第一輛汽車(chē)展現(xiàn)在世人的面前。一個(gè)半世紀(jì)以來(lái),不斷發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)打破了無(wú)數(shù)個(gè)技術(shù)障礙。以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)行業(yè),在始終追求極致性能與奢華駕乘體驗(yàn)的道路上不斷進(jìn)化。
如今,汽車(chē)早已成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢商娲慕煌ǔ鲂蟹绞街弧ｋS之而來(lái)的各類交通事故,使消費(fèi)者更加關(guān)心汽車(chē)安全性話題。不同于那些可以量化的汽車(chē)性能參數(shù)和看得見(jiàn)、摸得著的各類配置,汽車(chē)被動(dòng)安全性能往往更依賴于那些看不到的材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。2021年3月28日,東風(fēng)風(fēng)行T5EVO迎來(lái)了其上市發(fā)布后的首秀,一場(chǎng)“東風(fēng)風(fēng)行T5EVO 全網(wǎng)首拆揭秘暨超級(jí)立方EMA 架構(gòu)發(fā)布會(huì)”為我們展現(xiàn)了其硬核安全實(shí)力。
硬核實(shí)力,風(fēng)行T5 EVO全網(wǎng)首拆試驗(yàn)結(jié)果表現(xiàn)優(yōu)異
在本次試驗(yàn)中,東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO接受了來(lái)自業(yè)界權(quán)威機(jī)構(gòu)——中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專業(yè)的嚴(yán)苛品質(zhì)挑戰(zhàn)。包含白車(chē)身靜壓、等效十萬(wàn)公里耐久性、整車(chē)VOC試驗(yàn)以及舒適性測(cè)試等實(shí)驗(yàn)內(nèi)容,進(jìn)一步剖析了車(chē)型在安全性、健康性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、舒適性及耐久性的全方位表現(xiàn)。中汽中心首席專家、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)專業(yè)委員會(huì)委員、科技項(xiàng)目評(píng)審專家孟憲明博士在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布并解讀了東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO全網(wǎng)首拆試驗(yàn)結(jié)果。
在白車(chē)身頂部靜壓試驗(yàn)中,工程師將東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的白車(chē)身固定在剛性水平面上,并對(duì)其進(jìn)行載荷施加。通過(guò)加載裝置的位移量來(lái)判斷車(chē)型的頂部抗壓能力。最終,承托東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的加載裝置位移量為31.7mm,該成績(jī)僅為GB 26134-2010《乘用車(chē)頂部抗壓強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)的四分之一。
車(chē)內(nèi)的有害物質(zhì)作為隱形的健康殺手,近年來(lái)受到越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注。整車(chē)VOC及氣味測(cè)試正是通過(guò)模擬在日常使用中,考察密閉或陽(yáng)光暴曬下的車(chē)內(nèi)環(huán)境揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)水平。通過(guò)檢測(cè),東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO該項(xiàng)成績(jī)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)標(biāo)限值。
汽車(chē)油耗作為老生常談的話題,一直以來(lái)備受消費(fèi)者的關(guān)心。城區(qū)通行比例高,高速比例低,平均速度低,頻繁加減速,怠速比例高等,符合這些特征的中國(guó)工況,更能逼真的模擬出車(chē)輛在日常使用中的真實(shí)油耗水平。通過(guò)CLTC中國(guó)工況油耗試驗(yàn),東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的油耗水平為7.99L/100km。自2021年起,我國(guó)引入并實(shí)施了更為嚴(yán)苛的WLTC循環(huán)測(cè)試,該測(cè)試模擬了車(chē)輛在城市(低速)、城郊(中速)、鄉(xiāng)村(高速)和高速公路(超高速)4種不同工況下的續(xù)航及油耗水平。而東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在WLTC測(cè)試中取得了百公里油耗6.6L的優(yōu)異成績(jī),達(dá)到了同級(jí)別最優(yōu)。不論是代表日本、美國(guó)、歐盟等國(guó)家的WLTC工況測(cè)試,還是更符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)工況測(cè)試,T5 EVO在動(dòng)力性和油耗表現(xiàn)上,都達(dá)到完美平衡。
汽車(chē)座椅不僅需要擁有良好的舒適性和支撐性,更要擁有出色的疲勞耐久性。一方面,工程師通過(guò)體壓分布測(cè)試來(lái)考察東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的座椅舒適性,結(jié)果顯示,車(chē)型座椅壓力分布整體均勻,無(wú)明顯硬點(diǎn),舒適性良好;另一方面,工程師通過(guò)模擬人員上下車(chē)的過(guò)程,對(duì)座椅進(jìn)行了耐久測(cè)試。東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO以“無(wú)明顯磨損,縫線無(wú)開(kāi)裂,整體無(wú)明顯變形,可靠性良好。”的成績(jī)通過(guò)了測(cè)試。
提到耐久性測(cè)試,整車(chē)耐久性關(guān)乎車(chē)輛在使用生命周期內(nèi)的可靠程度。中汽中心的工程師通過(guò)四立柱試驗(yàn)來(lái)復(fù)現(xiàn)消費(fèi)者在實(shí)際使用環(huán)境中約100000km行駛里程。東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO歷經(jīng)連續(xù)7天的測(cè)試后,各項(xiàng)變化指標(biāo)均表現(xiàn)出色。
《行車(chē)視線》欄目?jī)?nèi)容總監(jiān)于尚宏老師在車(chē)輛拆解視頻中點(diǎn)評(píng)到:經(jīng)過(guò)測(cè)試,東風(fēng)風(fēng)行用自主品牌的售價(jià)和豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn),為消費(fèi)者們帶來(lái)了如此硬核的緊湊型SUV,為車(chē)內(nèi)乘客罩上金鐘罩,穿上鐵布衫,并且在細(xì)節(jié)做工方面也是極為嚴(yán)謹(jǐn),毫不馬虎。
精彩紛呈,風(fēng)行T5 EVO四大品質(zhì)挑戰(zhàn)完勝
近年來(lái),車(chē)輛舒適性問(wèn)題一直廣受消費(fèi)者的關(guān)注,本次顛簸實(shí)驗(yàn)對(duì)東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO進(jìn)行了在不同時(shí)速下,車(chē)輛行駛在顛簸路面上車(chē)身的穩(wěn)定性的測(cè)試。在測(cè)試中,東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO表現(xiàn)優(yōu)異,并且在測(cè)試中速度越快,表現(xiàn)越平穩(wěn)。這得益于東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的后控制臂采用了輕量化鋁合金材質(zhì),可以帶來(lái)更低的簧下質(zhì)量,從而減少車(chē)身的慣性跳動(dòng),從多個(gè)細(xì)節(jié)上增強(qiáng)了車(chē)輛的避震效果。
眾所周知,車(chē)身的前橫梁在關(guān)鍵時(shí)刻可以起到保護(hù)生命的作用,在絕對(duì)碾壓實(shí)驗(yàn)中,試驗(yàn)人員采用超過(guò)20噸的重型機(jī)械對(duì)東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的前橫梁進(jìn)行碾壓測(cè)試。重型機(jī)械先后碾過(guò)車(chē)輛防撞梁及在防撞梁覆蓋保護(hù)下的假人手臂。測(cè)試結(jié)果表明,東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的前橫梁回彈率超過(guò)80%,可承受超過(guò)20噸的碾壓。
決定車(chē)輛安全性能的另一個(gè)重要因素,則是車(chē)輛B柱的堅(jiān)固性。為了測(cè)試東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO B柱的堅(jiān)固程度,試驗(yàn)人員設(shè)計(jì)了全制式武器的射擊試驗(yàn)。依次使用了貝雷塔,AK47,98-K射擊B柱鋼板,由熱成型鋼和高強(qiáng)鋼組成的B柱成功經(jīng)受住了來(lái)自三桿槍支的射擊,并未被擊穿,成果通過(guò)了測(cè)試。
為了測(cè)試車(chē)身的抗壓能力,試驗(yàn)人員將東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的白車(chē)身拆解出來(lái),通過(guò)使用單個(gè)重量達(dá)2.2噸的集裝箱進(jìn)行壓頂測(cè)試。白車(chē)身在經(jīng)受了三個(gè)集裝箱的疊加后,可以明顯看到白車(chē)身整體完好。其原因是東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO自身高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到整車(chē)的76%。并且車(chē)頂前后橫梁與ABC柱的架構(gòu)采用無(wú)縫焊接技術(shù),在實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化的同時(shí),構(gòu)成的傳力路徑使整個(gè)籠式車(chē)身保證了車(chē)輛的超高強(qiáng)度。
清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室汽車(chē)碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授就試驗(yàn)過(guò)程及結(jié)果表示:“就汽車(chē)安全而言,東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO今天的表現(xiàn)十分突出,幾項(xiàng)挑戰(zhàn)有針對(duì)性地考察了車(chē)身的幾個(gè)重要部件。高比例高強(qiáng)度鋼的使用和自主創(chuàng)新的“幾”字形骨架車(chē)身結(jié)構(gòu),都為該車(chē)型增光添彩。車(chē)身骨架,如同人體的骨架,起著支撐整體的核心作用,科學(xué)合理地運(yùn)用對(duì)于保證車(chē)內(nèi)成員生存空間具有重要的作用。”
革新不止,東風(fēng)風(fēng)行超級(jí)立方EMA架構(gòu)正式發(fā)布
從純手工打磨到機(jī)械化生產(chǎn),汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)百余年進(jìn)化之路,時(shí)刻處于不斷的變革。基于平臺(tái)打造的汽車(chē)架構(gòu),為車(chē)輛提供了更高層面的技術(shù)解決方案和技術(shù)延展性。本次發(fā)布會(huì)的最后,東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布了其最新的超級(jí)立方EMA架構(gòu),這也正是東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO能夠輕松應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。正如東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司乘用車(chē)技術(shù)中心主任助理潘暉先生在會(huì)上提到的:“超級(jí)立方EMA架構(gòu)以五大基因進(jìn)化,駕乘、空間、安全、動(dòng)力、可靠性全面革新,面向未來(lái),帶來(lái)無(wú)限可能的智慧造車(chē)平臺(tái)。”
全新發(fā)布的東風(fēng)風(fēng)行超級(jí)立方EMA架構(gòu)將在駕乘體驗(yàn)、空間表現(xiàn)、安全性能、動(dòng)力及可靠性上實(shí)現(xiàn)全面的極致進(jìn)化。擁有117個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊的超級(jí)立方EMA架構(gòu)可以滿足未來(lái)越發(fā)多樣的需求,全面實(shí)現(xiàn)風(fēng)行多品類發(fā)力。在被動(dòng)安全性能方面,超級(jí)立方EMA架構(gòu)將關(guān)鍵部位的高強(qiáng)度鋼占比提升到了90%。在智能主動(dòng)安全方面,超級(jí)立方EMA架構(gòu)將搭載業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的EyeQ系列自動(dòng)駕駛芯片,通過(guò)遍布車(chē)身的17顆傳感器,實(shí)現(xiàn)12項(xiàng)完備的L2級(jí)駕駛輔助功能。為用戶打造出里程碑式的安全性能。
在印度北部的干旱地區(qū),生活著一種華麗扇喉蜥。在艱苦的環(huán)境中,雄性扇喉蜥需要憑借實(shí)力與其他雄性至死不休的戰(zhàn)斗,才能站在無(wú)垠荒漠中那塊最高的巖石上。最終它們將通過(guò)展開(kāi)喉嚨下方色彩鮮艷的“喉扇”吸引雌性,以此完成生命的延續(xù)。
進(jìn)化存于世間萬(wàn)物,同樣也是汽車(chē)工業(yè)的永恒主題。顏值與品質(zhì)并非對(duì)立而生,東風(fēng)風(fēng)行在追尋“進(jìn)化論”的旅途上不斷前行。品牌的進(jìn)化源于自我革新,未來(lái),東風(fēng)風(fēng)行將以不斷迭代的設(shè)計(jì)理念、服務(wù)理念、技術(shù)理念,讓更多用戶的更多需求,變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),共同邁向智慧出行的全新時(shí)代。