最近幾年，在國家對新能源汽車的一系列扶持政策以及國內供應鏈不斷完善的推動下，新能源汽車取得了長足的進步和積極的發展，市場可謂繁榮。除了純電車型外，采用增程技術的新能源汽車也獲得了較大關注，其可油可電的充能方式解決了純電車型在續航、充電便利性等方面的不足。而賽力斯華為智選SF5和理想ONE這兩款車就是增程式車型的代表，那么同樣是增程式新能源車的代表，賽力斯華為智選SF5和理想ONE之間該如何選擇呢？

增程式車型也有行駛平順性差異？

雖說增程式車型擁有“可油可電”的特性，但輸出動力依靠的還是電動機，增程器不參與驅動車輪，所以理論上不會出現像燃油車那樣的渦輪遲滯、變速箱頓挫等問題。不過賽力斯華為智選SF5和理想ONE的增程器還是有一定區別的。

賽力斯華為智選SF5使用的駝峰智能增程系統，配備了國內唯一的1.5T四缸增程器，而理想ONE搭載的增程器則是1.2T三缸。眾所周知，氣缸數量低于4缸，容易產生抖動，這是天生的缺陷。如果要抵消三缸帶來的抖動問題，那就只能加平衡軸，加強機腳墊等。新車出廠可能感受和四缸機相差不大，但是隨著用車里程的增加，機艙內減震部件老化，這一缺陷會逐漸顯現。

除了在平穩性方面的不足外，由于理想ONE采用的增程器排量僅為1.2L，如果要達到同樣的功率，轉速更高，NVH表現相比賽力斯華為智選的1.5T四缸增程器會略遜一籌。

25萬元就能擁有超跑級底盤

底盤作為傳統意義上的“三大件”之一，不僅僅是承托車身結構重量的作用，還肩負著車內空間的穩定性、舒適性需求。在這一部分的投入因為看不見摸不著，比較容易被忽視。但是我們今天的主角賽力斯華為智選SF5和理想ONE的底盤結構與做工還是可圈可點，并不存在敷衍了事。尤其是賽力斯華為智選SF5用上了超跑上常見的懸架結構，在25萬元級別的SUV里實屬少見。

賽力斯華為智選SF5的前懸架使用了上下雙球頭雙叉臂結構，這類結構因其成本較高，結構復雜，往往只有50萬元以上的高端車才能見到，在追求極致操控的超跑車型當中較為常見。過彎時雙叉臂結構能夠有效提供支撐力，抑制側傾，同時在大力制動時也能更好地抑制前傾，避免“點頭”現象的出現。除了懸架結構具有優勢以外，賽力斯華為智選SF5還搭載了鋁合金H臂、柔性副車架以及全液壓襯套，能夠充分吸收路面傳來的震動，為舒適駕乘提供助力。

理想ONE定位中大型SUV，車身尺寸較大一些，車長超過5米，好處是可以放進三排座椅，缺點是在城市內使用可能會面臨停車難等問題，而且由于車身更長，對操控性能有一定的影響。在懸架結構上理想ONE用的是前麥弗遜后多連桿的形式，是最為常見的懸架結構，而材質方面來看，理想ONE采用了鋼鋁混合的底盤材料，和這個價位的其他車型基本一直，屬于無功無過的那一類。

誰不想踏入4秒級俱樂部？

身處新能源時代，一臺新能源車百公里加速跑進7秒已經成為稀松平常的事情。純電車型可能受到續航里程的限制，無法采用太大功率的電機，而增程式的賽力斯華為智選SF5和理想ONE就沒有這樣的困擾，因此加速能力可以做到很極致。

賽力斯華為智選SF5采用雙電機智能四驅系統，帶來最大功率405kW、最大扭矩820N•m、0-100km/h 加速僅需4.68秒的強大性能。前電機使用了賽力斯自主研發SEP200異步交流電機，后電機則是HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統。電機控制器（MCU）、電機、減速器三者一體化設計，高集成度帶來高能效，由此可以實現高性能和長續航的共存。

理想ONE的前電機由博格華納提供，后電機則是聯合電子，使用第三方采購的優勢是更容易實現量產，但需要做大量的適配工作。在動力參數方面，理想ONE最大功率245kW，最大扭矩455N·m，0-100km/h加速用時6.5秒。對于傳統燃油車來說是并不算慢，但相比賽力斯華為智選SF5而言，就存在一定的差距了。

賽力斯華為智選SF5和理想ONE兩者都是不錯的增程式車型，對充電設施的依賴程度比較小，即使是只加油也能正常使用，用起來和以往的傳統燃油車無異，因此也被稱為當下最優的新能源車解決方案。具體來看，兩款車型在定位、設計上仍具有較大差異，理想ONE的優勢在于車型更大，更適合人口較多的家庭用戶使用。而賽力斯華為智選SF5則兼顧了高性能與長續航，在平順性、底盤質感、加速能力等方面的表現要強于理想ONE，對于沒有6/7座剛性需求的用戶而言，賽力斯華為智選SF5或許更有吸引力。
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