世界制造業新一輪環保升級要看中國，中國則將重擔交給了汽車產業。
制造業的環保升級對產業向上、資源利用、產品質量、經營效益和可持續發展等多方面都有著關鍵影響。隨著新一代制造業ESG理念的突出，制造業從全局系統到細微個體，都在面臨著愈發嚴峻的挑戰。
汽車的清潔制造概念首先出現在大眾視野，還要追溯到1972年，瑞典斯德哥爾摩召開的第一屆聯合國人類環境會議，發表了汽車行業首個《環保宣言》。
近半世紀過去，各家車企都已通過技術創新在環保層面取得了長足進步，但更多的技術創新集中在“后處理”環節，即通過提高生產效率和改善環保工藝，來降低整體的污染。
“先污染再治理”的傳統創新正在臨近瓶頸。
今年1月，工業和信息化部、科學技術部、生態環境部等三部門聯合印發了《環保裝備制造業高質量發展行動計劃（2022—2025年）》，其中重點就提到，要在2025年前后，實現環保裝備制造行業技術水平的明顯提升，在制約行業發展的關鍵短板技術裝備取得突破。
就在11月9日，在上海第五屆中國國際進口博覽會上，立邦中國與科思創宣布達成戰略合作，共同打造前沿的生物基汽車涂裝解決方案，滿足汽車客戶對于性能和外觀的高品質要求和綠色減碳需求。
汽車制造需要的“新”衣服，來了。
更好看，但更低碳
讓好看和低碳兼得的關鍵，就在于“生物基”的替代使用。
油漆之所以會以“油”為詞首，還要追溯到2000多年前，我國采用桐油作為成膜物，來將各種顏色融入其中并形成涂裝包覆在物品外面，形成漆膜，因此油是大部分涂料的關鍵介質，也決定了漆的基本性能。
但是，傳統自然采集的生漆，在工業時代卻逐漸力不從心。
100多年以前，第一個提出現代汽車流水線生產的福特，要被迫購買幾千英畝的土地，因為當時的汽車涂料需要近兩周時間才能烘干，在這個過程中，還要擔心天氣、風沙會破壞車漆的形態。
因此，固化劑的添加，成為汽車工業發展的必然選擇，通過添加各種化學成分和烘烤工藝，汽車涂料可以在2小時之內形成干燥致密的漆層。
這一技術是建立在石油作為重要的原料基礎上，尤其是固化劑的制作使用，要添加大量的溶劑，石油基的廢漆膜幾乎不能被降解，這也是現在汽車涂料污染的主要原因。
技術升級，要先解決最大的“痛點”。相比“過猶不及”的石油基傳統涂料，如何做到“從有變好”，成了有追求的涂料企業都在探索的事業，環保的急迫，為這種自驅式的創新指明了方向。
以家喻戶曉的立邦為例，解決“痛點”的邏輯非常直白：汽車涂裝中，清漆的固化劑是污染的重難點，如何用更環保的方式替代？
立邦把眼光投向了近幾年正在“文藝復興”的生物基技術，作為其全球技術整合的一個代表，立邦選擇科思創在德國研發的部分生物基固化劑作為基礎，開發新一代的汽車涂裝方案。
立邦創新性使用了部分生物基固化劑，即用生物基替代了石油基，其中含有近70%的生物基原材料，通過生物或化學轉成最終產品，生產過程中可有效減少碳排放。
在此基礎上，立邦憑借深厚的技術積淀，將生物基技術迅速應用到了清漆的研發，并在最終通過對大配方和工業制造的深度整合，形成最終產品。
這是立邦生物基涂裝解決方案在環保背后真正的創新：環保目標的實現并不是要性能妥協為代價，相反，在實驗室的測試中，立邦采用生物基的清漆，在硬度、外觀、老化試驗和耐化學品測試中依然發揮穩定，甚至在部分測試中展現了更好的性能。
汽車有個說法，“馬力增10匹,不如車重減10斤”，放到現在，這個重要趨勢叫“以塑代鋼”，說白了就是用高性能分子材料取代原有鋼鐵的應用。立邦全新一代新涂裝方案的涂料，不僅可以應用在傳統金屬件上，更是創新性的便捷應用于高性能的塑料零部件，這將有助于電動車整車降低整備質量，變相的提高了電動車續航。
在這個層面上，立邦通過技術升級，讓生物基對石油基形成了真正的“換代升級”，不僅性能更好，更低碳，更重要的是對車企來說幾乎是“無感”的，最終的成品生物基清漆，讓各零部件廠商無需進行任何改造，就能直接替代原本的石油基清漆，對現有客戶生產線實現最大程度的兼容，滿足汽車行業節本增效需求，大幅度降低了“環保”的門檻。
這是滿足環保需求表層價值釋放下，真正的創新思考。
為何能成創新標桿？
事實上，立邦生物基汽車涂裝解決方案，最誘人的在于，政府和企業僅需“很少投入”，就能夠得到更好的環保效益和更優秀的產品效果。
要算好這筆賬，就要拆解一下占據整車工廠污染大頭，和總能耗近70%的涂裝車間。
汽車涂裝環節的工藝抽象起來其實很簡單：將經過前處理的白車身沉入到涂裝池，完成電泳層對整車的第一道保護，隨后機器人登場，針對不同區域不同車身，根據產品和訂單顏色，以及最終清漆保護的需求，層層噴涂并烘干，如此反復，最終完成消費者手中的“原廠漆面”。
這中間的污染主要分為兩點：
噴涂環節會造成大量的空氣污染，需要用大量的吸附材料回收，且很難循環利用。
烘干過程中要消耗大量的熱能，背后則是制熱設備的高耗能和廢熱的直接排放。
立邦生物基汽車涂裝解決方案在產品研發和替代材料使用上，已經帶來了更好的性能和更低的碳排放。但要真正成為企業生產端的一部分，真正實現在汽車制造流程中提質增效，并減少能源消耗，是立邦這樣的行業龍頭才能系統化解決的下一個課題。
立邦在高性能涂料的基礎上，結合其低溫電泳技術的創新，形成的新一代的系統性涂裝解決方案，就是當下對這一課題的最優解。
既然叫低溫電泳，首先的優勢就是“低溫”，相比傳統烘干工藝要保持160℃-180℃左右高溫，并需要大量的加熱設備，新的解決方案，能夠在140℃下，10分鐘內，依然保持高泳透力，在車身內外形成牢固的保護膜。
高泳透力翻譯過來就是“復雜內腔形成保護膜的能力”，這對傳統涂料內外厚度難兼顧的問題，給出了良好的解決方案，全新方案可以確保內外涂層盡可能的均勻一致，還可以盡量節約涂料用量，在節約的同時提高了生產效率。
同時，低溫烘干及其采用的特殊固化體系，帶來的另一個重要優勢，就是更少的物質揮發，這也是新一代解決方案最大的亮點，行業標準在10%以下的加熱減量，被立邦成功降到了3%左右，這將大幅提高涂料的使用效率，同時減少有機物的排放量；還做到了“無錫化”，減少了重金屬應用。
這滿足了歐盟正在嚴苛實施的“REACH法規”，即《關于化學品注冊、評估、許可和限制的法規》，對有嚴格環保認證標準的歐美汽車制造業，以及正在大力提倡“出海”的中國汽車制造業來說，這是“花小錢辦大事”的真正技術紅利。
現在我們再來算算立邦全新汽車涂裝解決方案的“經濟賬”。
立邦通過涂料本身的創新，在上游環節就直接減少了有害物質的排放和污染。
新涂料在涂裝過程中減少了大量的VOC排放，這意味著更少的廢氣收集和處理成本。
低溫烘烤大幅度降低了生產中的能源需求，減少了巨大的能源消耗。
根據立邦官方依據常見汽車生產模型的預估，全新方案的整車涂料節約超10%，用于廢氣處理的RTO（蓄熱式熱力焚化爐）碳排放相比接近降低七成，整車烘烤能源成本也有超10%的降低。在最終得到的卻是更高的生產速度和更好的涂裝表現，以及符合出口法規的環保產品。
一增一減，產品的“環保性價比”大幅提高。
超低溫電泳技術由立邦全球研發中心研發，引入中國和歐洲市場后，通過德國大眾集團和斯特蘭蒂斯集團的認證，還成功贏得斯特蘭蒂斯的法國Sochaux工廠競標；另一端，在取得德國大眾的認證后，率先應用這一創新方案的是一汽大眾佛山工廠二期建設，而后應用于大眾安徽。當下大眾安徽新能源汽車工廠已成功投槽，帶有“新衣服”的汽車，正在離消費者越來越近。
這將成為全球技術全球共享的新一代標桿案例。
環保本身，就該是創新的動力
制造業保持規模化、產業化，還能保證足夠的利潤用于升級規模和技術迭代本就非易事。
隨著全球汽車行業不確定性的增加和過往環保措施臨近瓶頸，整車制造業的環保升級面臨日益嚴峻的挑戰。
當下，全球制造業正成為維持全球化趨勢的主要力量，追逐更好技術解決方案的愿景和更好產品，甚至是更好世界的夢想，驅動著全球型企業整合全球資源，通過技術研發創新互通。
這為立邦這樣的，具備全球整合，全球創新能力，且在整車、零部件和修補漆上積累了上百年深厚的經驗和技術積淀的企業提供了巨大的價值潛力：通過將德國、法國、美國、日本、中國五大全球研發中心接觸到的技術交融整合，通過內部資源共享，根據不同市場需求，將每個研發中心的創新技術形成系統方案。
通過一個一個的創新解決方案，立邦得以加入并推動制造業升級的巨大機遇，驗證創新的價值，并有機會向全球示范下一代制造業的環保范式。
這是樸素的路徑，也是切實的方法。
一直以來，立邦秉承“永續大地精彩”的企業可持續發展理念，以創新科技驅動環保產品的研發和應用，立邦汽車涂裝解決方案的可持續化發展正是對這一愿景最好的回應。
初衷以環保為引，但最終技術創新帶來了豐富的成果，不僅為企業提供了巨大的提質增效效應，更好的外觀表現，也有機會讓消費者體驗更多的產品可能性，為企業在商業競爭中形成優勢投下關鍵砝碼。
對于巨大的汽車工業而言，消費者感知到的產品升級，更多是水面上的冰山。千千萬萬立邦這樣的企業，才真正構成了“水面下的支撐”。
在這樣巨大體系力下，每一點技術的變革，都有機會逐漸消融過去百年間人類對環境嚴酷的改造和破壞。人與環境的未來，才不會是停留在紙面上的期待和呼喊，不是蕾切爾·卡遜筆下的那個寂靜的春天，才真正步步走向那個取之自然用之自然的美好世界。
這才是人類在技術創新背后，真正寄托的烏托邦理想。