5月17日—19日，由車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇組委會舉辦的第三屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇在中國寧波前灣召開。
在“雙碳”目標(biāo)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的驅(qū)動下，車用動力技術(shù)路線的多元化發(fā)展已成為行業(yè)共識。本次論壇以“雙碳驅(qū)動 競合共贏”為主題，聚焦車用動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級以及由此帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)人士進(jìn)行交流碰撞，探索動力系統(tǒng)技術(shù)路線多元化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。
汽車行業(yè)新時代
動力多元化成為戰(zhàn)略方向
“這場全國車用動力屆的科技盛宴，也是寧波產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的一項(xiàng)標(biāo)志性活動。”對于新能源汽車這一現(xiàn)象級話題，寧波市委副書記，市人民政府市長湯飛帆在致辭中提到了“三個之變”：行業(yè)之變引爆格局調(diào)整；科技之變驅(qū)動產(chǎn)業(yè)革新；寧波應(yīng)變緊隨汽車產(chǎn)業(yè)趨勢。
當(dāng)前對汽車產(chǎn)業(yè)來講，是一個非常關(guān)鍵的歷史階段。汽車行業(yè)新時代的到來，中國汽車產(chǎn)業(yè)包括全球汽車產(chǎn)業(yè)必須回答兩個歷史之問：如何轉(zhuǎn)型和升級？如何創(chuàng)新獲得和形成更有競爭力的創(chuàng)新鏈？
“在這個過程中，堅(jiān)持動力多元化是重要的戰(zhàn)略方向。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武在致辭中強(qiáng)調(diào)，在社會發(fā)展的各個階段，汽車產(chǎn)業(yè)需要根據(jù)不同時期的資源配置、市場需求和使用場景等因素提供多種動力選擇，包括高效內(nèi)燃機(jī)、混合動力、純電動、氫能燃料等。他更是提到，目前節(jié)能技術(shù)的提升已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)，混合動力轉(zhuǎn)型迅速之快、產(chǎn)業(yè)化速度之快更是出乎意料。
面對這波浪潮，吉利汽車積極推動新能源技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，持續(xù)拓展在純電動、混合動力、綠色甲醇等新能源動力的發(fā)展路徑。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧表示，目前，吉利汽車已經(jīng)建立由吉利銀河系列、領(lǐng)克、極氪等組成的品牌矩陣，覆蓋了從混動到純電，從大眾到豪華的新能源市場。
對于車企來講，“競合共贏”已成為當(dāng)下的主旋律。梅賽德斯-奔馳動力研發(fā)高級執(zhí)行副總裁 Torsten Eder 提到，為達(dá)到2039年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳從混合動力到純電動的發(fā)力，都是與合作伙伴一起推進(jìn)，比如與吉利合作共同推進(jìn)混合動力和小型汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)。
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華表示，中國汽車工程學(xué)會將在今年下半年起動《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》的研制工作，此次論壇上形成的一些技術(shù)成果，屆時將為3.0技術(shù)路線圖提供一些參考思路。
“雙碳”目標(biāo)下
國內(nèi)外布局不同技術(shù)路線
“雙碳”背景下，汽車電氣化不等于只有純電動一條技術(shù)路線，未來的汽車動力系統(tǒng)必然是碳中和能源為核心的驅(qū)動系統(tǒng)。
澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長，清潔能源研究院院長劉科對中國碳中和戰(zhàn)略和動力系統(tǒng)技術(shù)路線進(jìn)行了分析。他提到，不同的技術(shù)路線目前都面臨著不同的瓶頸，如燃料電池汽車存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高的問題，純電動汽車存在冬天續(xù)駛里程短的問題等。對此，劉科強(qiáng)調(diào)，甲醇是儲氫最好的載體，能夠作為長期儲能戰(zhàn)略，綠色甲醇大有可為。
工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書處副主任委員兼秘書長魏安力對甲醇未來的發(fā)展也持有相同的看法。對標(biāo)氫、氨燃料，電動車等路線，甲醇制備技術(shù)成熟，儲、運(yùn)、用安全便捷，是實(shí)現(xiàn)碳中和、保障國家能源安全的有效路徑之一。
“雙碳”目標(biāo)下，各家車企也在踐行綠色低碳發(fā)展的技術(shù)路線。發(fā)動機(jī)技術(shù)和燃料技術(shù)的結(jié)合，對實(shí)現(xiàn)碳中和至關(guān)重要，實(shí)現(xiàn)氫能、生物質(zhì)燃料、合成燃料多樣化來降低二氧化碳排放也非常重要。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人表示，未來在市場上，內(nèi)燃機(jī)和電動化相結(jié)合的技術(shù)將長期存在，豐田堅(jiān)持以低碳技術(shù)多樣化為方向。
中國第一汽車集團(tuán)公司研發(fā)總院首席專家李金成則提到，當(dāng)前不存在具有絕對優(yōu)勢的技術(shù)路線，不同技術(shù)路線均存在一定的不確性；龐大的存量燃油車是中短期降碳的最大挑戰(zhàn)，通過良性競爭共存的多技術(shù)路線組合去存量是最大的機(jī)遇；在中短期內(nèi)，HEV仍具有降碳潛力，關(guān)鍵在于能否建立相對于燃油車的性價比。
從全球來看，國內(nèi)外都在進(jìn)行不同技術(shù)路線的布局。天津大學(xué)馬寅初經(jīng)濟(jì)學(xué)院創(chuàng)院院長，卓越教授張中祥以“碳中和下汽車發(fā)展技術(shù)路線：油車變革、電動化和氫動力競爭已成結(jié)局了嗎”為主題，分析了國內(nèi)外當(dāng)下針對不同技術(shù)路線發(fā)力的影響因素。
英國伯明翰大學(xué)教授，伯明翰先進(jìn)汽車研究和教育中心主任徐宏明以“未來歐盟汽車動力系統(tǒng)能源動向與發(fā)展趨勢展望”為主旨進(jìn)行了演講。他表示，現(xiàn)在能源出現(xiàn)多元化，沒有哪一種技術(shù)能夠完全取代傳統(tǒng)燃油車；電動化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢；電子燃料給燃油車帶來了新的契機(jī)，但也面臨著規(guī)模和成本等不確定性因素。美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室研究員，交通能源演化模型項(xiàng)目首席科學(xué)家歐士琪也發(fā)表了“邁向碳中和汽車電動化低碳燃料及智能交通的最佳角色”的主旨演講。
在本次論壇上，中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部乘用車研究室室主任陳川也提到，目前工信部在組織行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)合開展汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳路線圖的研究工作。通過此項(xiàng)工作，明確未來在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)下，我國電動化的發(fā)展進(jìn)程應(yīng)該是什么節(jié)奏、技術(shù)路線應(yīng)該如何替代與轉(zhuǎn)型。
抓動力多元化下的機(jī)遇
共話“混動、三電、零碳燃料”
對于當(dāng)下新能源汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀，國家信息中心副主任徐長明提到，新能源汽車的增速和滲透率增幅從今年開始將雙雙有明顯下降；PHEV和增程將成為未來幾年新能源汽車的亮點(diǎn)。他強(qiáng)調(diào)，中長期來看，多動力形式并存是長期的趨勢。
在這樣的大背景下，行業(yè)發(fā)展正在面臨著轉(zhuǎn)型機(jī)遇。殼牌（上海）技術(shù)有限公司亞太及中國潤滑油技術(shù)總經(jīng)理文海表示，殼牌目前在積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型，除了與主機(jī)廠，也在與上游零部件企業(yè)一起密切合作，開發(fā)出針對新一代新能源汽車最適用的潤滑脂解決方案。
“車用動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心是技術(shù)，關(guān)鍵是人才。”中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長、全球汽車精英組織秘書長朱明榮在“面向碳中和的動力系統(tǒng)人才培養(yǎng)”的主旨演講中強(qiáng)調(diào)，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展路線逐漸明朗，即擁抱電氣化。因此，未來交通運(yùn)輸類、機(jī)械類對內(nèi)燃機(jī)人才的需求不是少了而是多了，對人才的要求不是降低了而是更高更精。
除了主旨演講，在圓桌論壇環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒，汽車評價研究院院長李慶文，俄羅斯工程院外籍院士、哈爾濱理工大學(xué)頭雁教授、精進(jìn)電動創(chuàng)始人蔡蔚，中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員級高工肖成偉，吉利汽車高級副總裁、乘用車動力總成專業(yè)委員會理事長、汽車先進(jìn)動力系統(tǒng)分會主任委員王瑞平圍繞車用動力系統(tǒng)技術(shù)路線多元化發(fā)展前景進(jìn)行了激烈的觀點(diǎn)碰撞和討論。
值得注意的是，在討論中，付炳鋒特別指出：第一，關(guān)于禁燃話題，行業(yè)是有一些討論的聲音，但主管部門從來沒有發(fā)布過禁燃說法。我們很關(guān)注國外的禁燃令，媒體也常抓這個熱點(diǎn)話題。第二，“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)大國的責(zé)任，需要各行各業(yè)低碳發(fā)展。對于汽車行業(yè)來說，我們要通過技術(shù)創(chuàng)新綠色發(fā)展，整體上為碳中和做貢獻(xiàn)。這并不意味著每個具體產(chǎn)品要零排放、某家企業(yè)要達(dá)到碳中和。同時，他強(qiáng)調(diào)，對于技術(shù)路線選擇，在這個變革的時代，汽車企業(yè)，尤其是零部件企業(yè)，要通過創(chuàng)新站住自己的市場，發(fā)揮自身特有優(yōu)勢，這是永恒的生存道理。
除了主題大會，三場技術(shù)分論壇針對當(dāng)下行業(yè)備受關(guān)注的不同技術(shù)路線進(jìn)行了討論。在混動專場，來自吉利、比亞迪、東風(fēng)、奇瑞、一汽、廣汽等車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人對各家混動技術(shù)進(jìn)行分析和交流。在三電專場，針對電驅(qū)動技術(shù)、動力電池技術(shù)等進(jìn)行了討論；在零碳燃料及高效發(fā)動機(jī)專場，針對碳中性甲醇燃料、替代燃料等話題進(jìn)行了討論。