自誕生以來便被上汽集團寄予厚望的智己汽車，時至今日已經取得了一些不錯的成績。2023年智己LS7的問世，更是為智己汽車的發展帶來了新的機遇與挑戰。數據顯示，4月智己汽車總銷量為2009輛，其中首款SUV車型智己LS7銷量達1930輛，榮登30萬元以上中國品牌純電SUV銷量排行榜榜首。作為目前智己汽車旗下最受歡迎的車型，智己LS7是如何取得這樣的成績的？它又要如何面對激烈的市場競爭呢？

智己LS7瞄準哪些用戶群體？

3月22日時，智己汽車曾發布了《智己LS7首批用戶畫像報告》。報告顯示，LS7的用戶近7成來自于傳統豪華品牌，越來越多的年輕車主正在成為支持高端新能源SUV的中堅力量。在發言時，智己聯席CEO劉濤對此頗為自豪。

他稱，上汽組成兩個軍團（即飛凡和智己），分別針對20萬以上、20萬以下兩大新能源市場進行布局，智己承擔著20萬以上甚至更高價位段的任務。在劉濤看來，智己能夠吸引消費者的核心點在于智能化。就目前新一輪的汽車市場競爭來看，傳統燃油汽車在智能化領域確實與電動汽車存在著一定的差距。

競爭對手頗多，智己LS7如何做到脫穎而出？

新能源汽車領域以“蔚一萬”著稱的蔚來，在完成6款車型布局的同時，單月銷量也始終于1萬輛上下徘徊，4月更降至6000輛左右；蔚來銷量最高的車型ES6，最近一年也已出現明顯疲態。事實上，同為傳統車企孵化的新勢力高端品牌，來自上汽的智己LS7，和長安旗下的阿維塔11是更為直接的對手。在價格定位上，雙方不約而同將起售價定于32萬元以內，仍將突出性價比作為深入市場競爭的主要手段。

車身尺寸上，智己LS7和阿維塔11、蔚來ES6均定位為中大型SUV，但與競品的對比中，智己LS7是唯一車長超過5米，軸距超過3米的車型；動力層面，智己LS7后驅達到250kW的最大功率和475Nm的峰值扭矩（四驅版最大功率425kW、峰值扭矩725Nm），同樣超過同級的阿維塔11。

此外，智己LS7與阿維塔11也均以智能化及輔助駕駛作為營銷側重點：早在智己品牌亮相后不久，上汽便投資自動駕駛初創公司Momenta，并將技術投放于以智己為首的車型中，今年上海車展期間，智己還發布“AI4M智能戰略”，并宣布自4月底推送高架NOA功能；阿維塔則與華為強化合作，通過HUAWEI INSIDE模式賦能鴻蒙系統和輔助駕駛。

而在一些標新立異的元素上，智己LS7同樣不遑多讓，如車門按鍵控制、巨幕前擋風玻璃等。半幅式方向盤的搭載，更是使智己LS7成為中國用戶能接觸到的首款半幅方向盤家用車。未來數月，雙方也將隨市場變化逐漸放量，并激化相互間的競爭。

站在現有成績上的智己，未來規劃如何？

在劉濤看來，智己已在30萬以上市場站穩了腳跟，隨著產能不斷提升，交付量也會進一步攀升。“目前來看，我們對全年4.5萬輛的銷售目標很有信心。”換言之，智己需在接下來的8個月實現月均4800輛以上的銷量。能立下這樣頗具挑戰性的目標，可見劉濤對于智己的硬實力有多么自信。

從上海車展期間的表現來看，上汽集團通過智己展臺發布新能源戰略，已經堅定了支持智己發展的決心。而作為國內實力雄厚的大型車企，上汽集團也擁有足夠的資源支持智己長期發展。

“智己還不是一個知名度在95%以上的大眾知名品牌，這是我們需要補課的地方。”劉濤坦言，首發車型L7和LS7的作用，是為智己在30萬-40萬元區間內建立品牌形象。包括邀請湯唯作為品牌代言人，也是因為其形象與品牌調性契合。根據智己的規劃，今年下半年將發布第三款車，定位為城市跨界SUV，直接對標特斯拉Model Y；第四款將于明年上半年發布，對標Model 3。

智己LS7還能為我們帶來多大的驚喜？智己汽車未來的銷量增長還會如此順利嗎？不如讓我們一起拭目以待。