中秋剛過，國慶黃金周又至，很多人又將自駕出游提上了日程。但是，每日數百公里的長途自駕旅途，不免讓許多電車用戶產生續航焦慮。而同為新能源車型的增程車主們，對這一問題表現得卻更為淡定，因為增程技術能夠很好地滿足他們在節假日的出行需求。

以賽力斯汽車為例，該公司推出的增程技術安靜、舒適，可油可電，堪稱目前最合適的國人出行的新能源解決方案。這一點從市場銷售數據也能得到印證：今年1月1日-9月15日，問界M7累計銷量已達14.6萬輛，持續領跑新勢力市場，位列中國所有乘用車（不分能源形式）銷量榜TOP10，可以說是“賣爆了”！

國慶假期自駕場景，增程式混動優勢顯著

每年十一黃金周，瞬時、大量的出行車流都會給高速道路基礎設施帶來嚴峻考驗，這種考驗對選擇電車出行的用戶也是一樣。

電車用戶面臨的首要問題，就是高速公路服務區充電難、充電慢。根據有關部門統計，我國高速公路服務區將在2024年底實現充電樁100%覆蓋。但是，由于受到服務區充電容量和充電樁數量限制，目前很多服務區依然無法應付十一黃金周這種節假日大客流，用戶充電排隊等待時間通常要長達數小時之久。前段時間，一位河北張家口的車主在社媒平臺上表示，自己駕駛標稱續航550公里的EV純電車型自駕東北旅游，實際高速續航僅300公里，北方電車數量較少，但服務區只有2個充電樁可用，排隊加充電足足耗時近2個小時，抵達目的地已近黃昏，一家人游興大減。因而每逢重要節假日，很多業內人士都建議純電EV車型車主不要進行單程超過200公里的自駕旅行，特別是不要前往缺乏充電設施的旅游地。

EV純電車型受限，而插電混動也有其短板——這種技術方案在高速駕駛時體驗差、油耗高。目前，主流的插電混動方案綜合續航也能超過1000公里，不會受服務區充電排隊困擾，但是與增程混動方案相比，插電混動在長途駕駛的表現上有著明顯差距。根據動力產生原理，插電混動車型的發動機會直接參與驅動車輛，這就導致發動機加電機噪音疊加，NVH表現普遍不佳，同時發動機介入瞬間往往還有頓挫感和段落感，影響操控體驗。

而增程式混動發動機不直接參與驅動，只是作為發電機使用，因此熱效率更高，駕駛體驗平順，動力響應直接，更加經濟省油。

持續迭代增程技術，賽力斯打造“優等生”表現

事實上，自增程技術誕生起，各大主機廠就一直在努力提升熱效率，以達成更好的裝車表現。以賽力斯汽車為例，該公司在2016年就已經圍繞增程技術展開研究，為后續問界汽車的誕生儲備了大量基礎資源和專利技術。

例如，問界M7搭載的H15RT發動機熱效率高達41%，是氣道噴射技術類型增程發動機目前最高的熱效率。不久前，問界新M7 Pro首批車主陳先生曾駕駛愛車前往離家近500公里的城市探親，往返近千公里，期間陳先生刻意沒有加油、充電想感受下愛車的續航能力，最終，純電續航開到了200km左右，饋電油耗在6.85L/100km左右，還剩下約150km的里程。這次實戰，是對問界增程技術的真實考驗，官方標稱的滿油滿電情況下續航1290km（CLTC）達成率令用戶滿意，對愛車續航力更加自信。

在實現更高熱效率的同時，賽力斯汽車高效增程系統的NVH表現優于行業其他增程動力系統2~4dB（A），無需包裹即可達到行業領先的NVH水平，乘員艙內怠速噪聲低至37dB（A），實現了真正“無感”體驗，乘車出行靜謐性得到有效保障。

未來隨著賽力斯汽車增程技術的更新進化，問界產品的動力性能、油電轉換率都將大幅提高，預估整體油耗比統計車型進一步降低，不僅動力輸出平順，NVH出色，還能體驗到節油實惠。

融合智能科技，賽力斯引領增程行業發展

公開資料顯示，賽力斯汽車截至目前已在全球擁有1000多項專利，其中H15RT發動機還通過中汽研華誠認證公司的“靜音認證（3A）”。當然，省油、高效并不是賽力斯增程技術的終點。據了解，賽力斯汽車高集成化、平臺化的超級增程，在實現高效環保、靜謐無感的基礎上，還圍繞“超級智能”做足文章，達到了“知人識路、智能控制”的全新技術境界。

一方面，賽力斯汽車將增程技術與智能感知技術結合，自動識別用戶用車習慣及使用場景，針對不同路況、海拔、溫度、負載等因素，通過規則計算、全域尋優、神經網絡等算法，實現精準匹配，帶來強動力、低能耗、低噪聲的出行體驗。

另一方面，賽力斯汽車不斷打磨智能增程控制系統，實現“多級發電+爬坡/高原補償+溫度學習/動態SOC尋優”能力，在高速、城市快速、城市擁堵、連續爬坡、連續下坡等復雜路況及-40℃~60℃全溫域實現智能控制，將WLTC油耗降低了40%。

正是憑借這些核心技術，賽力斯汽車目前在車輛的經濟性與乘坐舒適性上實現了完美平衡，更在增程式賽道上展現出強大的創新力與競爭力，引領著整個電動汽車行業向更加綠色、高效、智能的高質量發展方向大步邁進。