近年來，隨著新技術的出現和消費理念的革新，汽車產業發展出現了百年一遇的全新契機，大力發展新能源汽車正成為業界共識。

在這一機遇之下，在剛剛結束的上海車展上，長城汽車推出了基于“智能化、互聯網、清潔化、共享化”的新四化理念打造的“長城汽車新四化體驗樂園”，區別于行業提出的“電動化”，長城汽率先提出“清潔化”概念。這一改變也體現出長城汽車以“清潔化”為主旨，布局多種技術路徑，從而全面發力新能源市場。

長城汽車所理解的清潔化

現階段，整個行業在電動車的制造、使用和回收過程中依然會產生不小的污染，因此長城汽車認為，要在電動化進程中強調“清潔化”。在未來很長的一段時間內，燃油車將與新能源汽車長期并存。長城理解的清潔化，不但包括在新能源領域開疆拓土，更包括更大程度的降低燃油車的排放污染，保護環境。

近年來長城汽車一直在努力提升發動機水平，站在更切實的角度保護自然環境，長城1.5GDIT發動機就入選了“中國心”十佳發動機，其成果可見一斑。

而站在全球化的角度，清潔化理念對于新能源發展同樣至關重要。由于全球市場的差異性很大，許多欠發達國家在電動車的推行力度上，并不像我國這樣給予如此之大的支持。

因此，若想在全球市場取得一定的成績，以“清潔化”為主旨，通過包括傳統動力、動力電池、燃料電池在內的多種動力組合，來發展新能源汽車勢在必行。

在更清潔的氫能源領域，長城已取得領先優勢

由于反應過程不涉及燃燒，能量轉換不受卡諾循環限制，氫燃料電池汽車的能量轉換率高達60%-80%，實際使用效率是內燃機的2-3倍。而加氫3-5分鐘，即可實現超長續航里程，并且整車性能基本不受季節影響，因此氫燃料電池被譽為新能源汽車的終極解決方案。

同時，氫能源將在未來的交通出行和能源系統中扮演核心角色，氫能可以為我們打造一條將可再生能源與零排放車輛緊密結合的全新產業鏈，這樣的前景令人振奮。

因此，在2016年初，長城控股集團便將氫能、燃料電池項目列為集團重點項目。目前長城汽車已完成10億元技術研發戰略投資，積累了大量先進技術，計劃未來三年持續投入20億元進行技術產業轉化，逐步將實現大規模產業化和商業化運營，力爭成為世界氫能領域技術的領導者。

“長城在氫能領域的目標不是要馬上盈利，而是要在未來十年甚至更長時間，達到國內甚至世界范圍的領先位置。”長城汽車董事長魏建軍表示。

當下，長城打造了世界頂級氫能技術測試中心，綜合測試試驗能力達到國際前五水平。涵蓋國內第一座104MPa高壓氫氣循環測試實驗室、國內第一座70MPa液態儲氫加氫站、國內第一座燃料電池汽車動力系統測試實驗室、國內第一臺6軸儲氫瓶纏繞機、國際領先燃料電池測試實驗室等一系列世界級高端研發設備。

在產品方面，當前長城汽車已開發布局氫能源汽車包括WEY品牌、哈弗品牌，將于今年底推出第一款原型車。考慮整體基礎設施的建設情況，依據市場加氫站的投放，計劃2022年產品實現批量示范運行，批量市場投放會在2025年。

布局多技術路徑全面發力新能源

過去十年，長城汽車憑借著研發“過度投入”的理念，投資了100多億元人民幣，專門研究新能源、智能網聯和自動駕駛等前沿科技的發展。

在新能源汽車方面，長城汽車已同步開展混合動力+插電式混合動力+純電動＋氫燃料電池多種技術路線的車型開發工作。目前，已經發布了基于Pi4平臺的插電式混動車型WEY P8和基于純電動專屬ME平臺的歐拉iQ、歐拉R1和歐拉R2。未來還將推出48V混動平臺和基于專屬平臺的燃料電池車型，并在相關平臺衍生出更多車型。

在長城汽車看來，不論是混合動力汽車、純電動汽車，還是燃料電池汽車，均有各自優勢，在不同應用場景下有其突出的應用，未來長城集團也會持續針對不同技術路線進行研發和產業布局。

此外在動力電池方面，長城汽車不斷加大投入，還提出以“疊片電池標準、技術平臺標準、智能制造標準”三位一體的動力電池行業發展的創新標準。疊片方形電池能讓電池能量密度更高，壽命更長，性能更安全；能量密度可提高5%，循環壽命提升10%-20%。

目前，長城旗下蜂巢能源在常州金壇投資80億元建立了世界領先的智能制造工廠，總規劃13GWh，是全球首家高速疊片方形電池制造商。從長城汽車開始，電芯正從傳統的“卷時代”進入“疊時代”。

從傳動動力到混合動力，從純電動到氫能源，秉承“清潔化”理念的長城汽車，正沿著多種技術路徑齊頭并進，并在全球市場嶄露崢嶸。