近年來(lái)，無(wú)論是國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是科技技術(shù)，都讓世界看到了中國(guó)制造的爆發(fā)。而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一直受困于外資與合資技術(shù)壓力下的自主品牌開(kāi)始迎來(lái)突破發(fā)展，尤其在SUV細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量方面占據(jù)了大半的江山。

在技術(shù)和品質(zhì)與合資車(chē)不相上下的情況下，性?xún)r(jià)比又處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者的消費(fèi)傾向自然出現(xiàn)拐點(diǎn)，這也是自主品牌近年來(lái)受寵的原因。自主SUV到底實(shí)力如何，小編就選取了WEY VV7、Jeep指南車(chē)、雪佛蘭探界者和雷諾科雷傲四款20萬(wàn)元之內(nèi)的車(chē)型來(lái)一一對(duì)比。哪款車(chē)型更值得選擇，答案就在下面。

第一選擇：價(jià)格優(yōu)勢(shì)

價(jià)格方面，一選定在20萬(wàn)元的預(yù)算內(nèi)，那么在這個(gè)價(jià)位中能夠買(mǎi)到的這幾款車(chē)型中的配置分別是售價(jià)18.88萬(wàn)元的VV7s 旗艦型、售價(jià)19.98萬(wàn)元的指南者200T 自動(dòng)臻享版、售價(jià)19.99萬(wàn)元的探界者 535T 自動(dòng)馭界版和售價(jià)19.28萬(wàn)元科雷傲2.0L 兩驅(qū)領(lǐng)先版。可以看到作為頂配車(chē)型的VV7在價(jià)格上， 比起其它三款車(chē)型中最高都要便宜1萬(wàn)元的價(jià)格。

第二選擇：配置領(lǐng)先

這四款車(chē)型的配置中，VV7以壓倒性的態(tài)勢(shì)領(lǐng)先。VV7單在安全配置這一項(xiàng)上就領(lǐng)先了不少，例如：并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、自適應(yīng)巡航和陡坡緩降等。相當(dāng)恐怖，因?yàn)檫@還不算其它舒適性配置和實(shí)用性配置，而且消費(fèi)者更加愿意為安全配置來(lái)買(mǎi)單。

另外的三款車(chē)中，探界者稍微比指南者好一點(diǎn)，探界者主要增加了定速巡航、前排座椅加熱、后視鏡加熱/折疊等實(shí)用性較強(qiáng)的配置。而指南者則是多了電動(dòng)后備箱、腰部支撐和品牌印象更多是體現(xiàn)在舒適性配置上有優(yōu)勢(shì)，至于科雷傲無(wú)論是安全配置，還是實(shí)用性配置都是排在最后。雖說(shuō)這三款車(chē)算是各自的中配版本，在合資車(chē)型里配置還算過(guò)得去，但是面對(duì)VV7就顯得有些薄弱了，因?yàn)檫@個(gè)預(yù)算足以入手VV7的頂配車(chē)型，在配置上全面領(lǐng)先于它們，更不用說(shuō)安全配置上的差距，就是這么無(wú)解，不得不服。

而剛剛提到了安全配置時(shí)，VV7憑借著多達(dá)6項(xiàng)主被動(dòng)的安全功能領(lǐng)先之外，VV7還增加了內(nèi)置高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡，視野上要比普通的內(nèi)后視鏡擴(kuò)大3倍之多，有助于駕駛員縮小車(chē)輛后方的盲區(qū)。

第三選擇：舒適優(yōu)勢(shì)

VV7一上市就定位為自主豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者車(chē)型，同時(shí)在尺寸上也是中型SUV級(jí)別，相比其余三款車(chē)型來(lái)說(shuō)，整體上算是高了一個(gè)級(jí)別。雖說(shuō)探界者定位也是一款中型SUV，但是從數(shù)據(jù)上看，VV7的軸距已經(jīng)達(dá)到了2950mm，比探界者多出了225mm的長(zhǎng)度，這無(wú)疑讓VV7在后排空間的競(jìng)爭(zhēng)力上提升一個(gè)檔次。

就算在實(shí)際體驗(yàn)上，同為5座SUV的情況下，VV7后排的乘坐空間也是它們里面表現(xiàn)最好的。第二排座椅在乘坐三個(gè)成年人的情況下，最大的區(qū)別在于VV7的腿部空間非常充足，其次VV7橫向空間的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，坐在中間的乘客并不會(huì)覺(jué)得難受。雖說(shuō)探界者在軸距上要比科雷傲要稍微好一點(diǎn)，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)上可以忽略不計(jì)，而指南者的后排空間在同級(jí)別只能算中上水平。

除此之外，VV7后排的配置相比起其它三款車(chē)型也更加注重人性化體驗(yàn)，除了常規(guī)的后座出風(fēng)口之外，還提供了兩個(gè)USB接口和車(chē)載空氣凈化器，同時(shí)還配備了Infinity的音響。而其余三款車(chē)型中只有探界者的后排標(biāo)配兩個(gè)USB接口，另外兩款車(chē)型并配備，對(duì)于現(xiàn)在隨時(shí)隨地都要把手機(jī)拿在手里的人來(lái)說(shuō)，在長(zhǎng)途行駛中坐在后排如果沒(méi)有充電接口的話，或多或少會(huì)影響乘坐體驗(yàn)。

第四選擇：駕控優(yōu)勢(shì)

說(shuō)到動(dòng)力，VV7全系搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)價(jià)位中動(dòng)力水平完全超過(guò)了其它三款車(chē)型。雖說(shuō)探界者也有2.0T的車(chē)型，但是這個(gè)預(yù)算也只能買(mǎi)到1.5T版本的車(chē)，而指南者能夠買(mǎi)的也只有1.4T的版本。

最無(wú)奈的應(yīng)該是科雷傲，只能買(mǎi)到2.0L自然吸氣的版本，跟渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)在加速體驗(yàn)上差別非常的明顯，但匹配CVT變速箱勝在動(dòng)力輸出夠順暢，不過(guò)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段動(dòng)力不足缺點(diǎn)也很明顯。至于1.4T的指南者在動(dòng)力輸出上基本沒(méi)什么毛病，變速箱雖然比上一代改進(jìn)了很多，但還是那個(gè)老問(wèn)題，低速行駛時(shí)頓挫感依舊明顯，仍然影響了駕駛體驗(yàn)。反觀1.5T的探界者除了動(dòng)力比指南者更加強(qiáng)勁之外，6AT的變速箱在平順性方面也表現(xiàn)比指南者好很多。

而VV7搭載的這臺(tái)2.0T雙流道渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，日常駕駛中動(dòng)力完全夠用，起步時(shí)可能會(huì)覺(jué)得油門(mén)響應(yīng)不那么積極，但轉(zhuǎn)速上去之后能夠感受到源源不斷的動(dòng)力，尤其是中后段的提速會(huì)更加強(qiáng)勁。方向盤(pán)的尺寸剛好，整體轉(zhuǎn)向比例比較舒適，回饋力度也適中，再加上7速濕式雙離合變速箱在換擋的平順性和邏輯性方面都做的挺到位，日常基本察覺(jué)不到明顯的頓挫感，整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)給人一種很舒服的感受。

雖說(shuō)VV7的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很強(qiáng)勁，但作為一款豪華SUV它并不需要追求速度，它的行駛質(zhì)感才是重點(diǎn)。首先在隔音方面就做的非常的出色，無(wú)論在怠速還是高速駕駛都有著良好的靜謐性，這也得益于前排采用了雙夾層玻璃的設(shè)計(jì)，跟對(duì)手比起來(lái)用料非常厚道。其次VV7的底盤(pán)非常的沉穩(wěn)扎實(shí)，在面對(duì)顛簸路面表現(xiàn)的很從容，濾震方面也做的很到位，就算是爛路車(chē)身也不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，底盤(pán)處理得更加游刃有余。

總結(jié)：很多消費(fèi)者認(rèn)為，合資車(chē)一定要比國(guó)產(chǎn)自主品牌要強(qiáng)，但通過(guò)這四款車(chē)型對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，VV7在各方面都不輸合資品牌，甚至能實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越，這就是自主國(guó)產(chǎn)車(chē)不斷潛心發(fā)展的結(jié)果。誠(chéng)然，蘿卜青菜各有所愛(ài)，不同的消費(fèi)觀，對(duì)各個(gè)品牌的感官也有差異，選擇自己喜歡的就是最好的。