自從以2019年“新年第一車”身份宣布即將殺入市場的轎跑SUV哈弗F7x驚艷亮相之后，短短一個多月時間內(nèi)，先后又有長安CS85 COUPE、吉利星越等多款車型亮相和上市，主流車企爭相投放富有特色的SUV車型背后，是對年輕消費(fèi)趨勢的把握和開拓全新細(xì)分市場的勇氣。告別低端入門SUV紅海市場的廝殺，此輪國產(chǎn)轎跑SUV風(fēng)潮的興起或?qū)⒊蔀?a href="http://m.ssxqwjj.cn/zixun/" target="_blank" class="keylink">汽車消費(fèi)升級的典范。其中，哈弗F7x來勢洶洶，在產(chǎn)品上更是瞄準(zhǔn)市場領(lǐng)導(dǎo)者來打造，以實(shí)力硬核重塑轎跑SUV市場格局，引領(lǐng)未來SUV市場發(fā)展潮流。

跟隨風(fēng)向PK引領(lǐng)風(fēng)潮 哈弗F7x先謀快動

一百個人眼里有一百個哈姆雷特。和莎翁筆下的哈姆雷特一樣，顏值也是個很主觀的東西。但是對于轎跑SUV，卻很少有人覺得不好看。事實(shí)上，早在2014年，哈弗便關(guān)注到緊湊級轎跑SUV的消費(fèi)趨勢，并在2017年上海車展亮相哈弗HB-03概念車。如今，哈弗F7x完美復(fù)刻HB-03概念車，實(shí)現(xiàn)了“從概念到量產(chǎn)”的無縫銜接，轎跑SUV也因此成為哈弗F7x最顯著的外觀特征。率先亮相的哈弗F7x，主打極致轎跑美學(xué)，采用了“天際線穹頂”溜背設(shè)計，犀利的線條與溜背轎跑車身兼具運(yùn)動和設(shè)計之美，滿足通過性、舒適性多重需求，使汽車成為個性鮮明、人車互動的生命體。此外，多彩星環(huán)內(nèi)飾搭配獨(dú)有車身顏色方案，處處營造出別具一格的轎跑氣質(zhì)。

接踵而至的長安CS85 COUPE和吉利星越同樣采用似于寶馬X6溜背造型設(shè)計，不同的是，長安CS85 COUPE家族氣息濃厚，最新一代的蝶翼式家族設(shè)計前臉，搭配雙螺旋式進(jìn)氣格柵比較寬大，并包裹銀色的飾條，在繼承傳統(tǒng)的過程中卻又要處處打破傳統(tǒng)。

基于CMA架構(gòu)開發(fā)的吉利星越，全新的造型設(shè)計倒是讓人耳目一新，雖然在此前公布的車身尺寸上，星越較其它兩款車型略微有所落后，但這并不妨礙其成為吉利品牌新的顏值擔(dān)當(dāng)。

同質(zhì)中庸PK極致性能 哈弗F7x實(shí)力稱雄

轎跑SUV出現(xiàn)的最重要原因之一，就是為了讓駕駛者獲得性能操控更好的SUV。遺憾的是，在寶馬X6誕生之后，不少轎跑SUV都走入了“同質(zhì)化”怪圈，仿佛只要有個溜背式車頂，就可以被叫做轎跑SUV，徒有其型的不在少數(shù)，隨之而來的是消費(fèi)者的審美疲勞和市場的曇花一現(xiàn)。深諳轎跑SUV真諦的哈弗F7x，努力打造以極致運(yùn)動性能為核心的產(chǎn)品優(yōu)勢，為追求性能的“極致運(yùn)動控”帶來駕馭隨心的操控體驗(yàn)。

最大扭矩385N.m，0到百公里加速7.5秒，這是哈弗F7x的性能名片，哈弗F7x極致操控性能的背后還有一點(diǎn)不得不提，那就是哈弗全新智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，具備四驅(qū)操控、前驅(qū)巡航、后驅(qū)加速和單驅(qū)脫困的全能模式，讓你既能享受公路的極致快感，還能越過山丘，用車轍丈量大地。不僅如此，哈弗F7x還推出市場上主流的1.5T發(fā)動機(jī)配置車型，百公里油耗低至6.8 L，在保證充足動力的前提下，提升發(fā)動機(jī)的效率，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，有效滿足了市場多元化的需求，為哈弗F7x未來上市贏得了主動權(quán)。

相比之下，已經(jīng)上市的長安CS85 COUPE配置表上并未出現(xiàn)1.5T排量車型，從而犧牲了相當(dāng)一部分主流市場。而四驅(qū)系統(tǒng)的缺席，使得其轎跑SUV的實(shí)用性和適應(yīng)性大打折扣。

而從媒體披露的信息來看，吉利星越將搭載沃爾沃2.0TD發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)也匹配愛信8AT，峰值扭矩與長安CS85 COUPE看齊，部分車型也會配備四驅(qū)系統(tǒng)。

販賣情懷PK 夢想落地 哈弗F7x誠意滿滿

中國的年輕一代伴隨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成長起來，對新鮮事物有著天然的好感和熱衷。在他們眼中，智能配置是購車的首選要素之一。與言必稱“智能網(wǎng)聯(lián)”“自動駕駛”的販賣情懷相比，哈弗F7x同級率先搭載L2級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)和應(yīng)用，用極智科技讓夢想落地。不僅實(shí)現(xiàn)0-150km/h的全路況跟車巡航，其它智能交通輔助系統(tǒng)一應(yīng)俱全，包括TSR交通標(biāo)識識別、HMA智能遠(yuǎn)近光輔助、智能自動泊車、LDW車道偏離預(yù)警等豐富而實(shí)用的智能駕駛輔助技術(shù)，既能讓緊繃的神經(jīng)得到放松，又可以避免很多意外的發(fā)生。同樣瞄準(zhǔn)這一市場的吉利星越也應(yīng)用了L2級智能駕駛技術(shù)，還加入了人臉識別FACE-ID系統(tǒng)，通過采集人臉信息對司機(jī)身份進(jìn)行驗(yàn)證。

相比之下，新近上市的長安CS85 COUPE卻顯得誠意不足，雖然其搭載的騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)上除了可以用語音進(jìn)行導(dǎo)航、音樂播放、車輛天窗和空調(diào)控制之外，還融合了騰訊生態(tài)鏈上的重磅應(yīng)用，功能很全面，但是在頂配級別才應(yīng)用了L2級別自動駕駛技術(shù)，無疑沖淡了消費(fèi)者的購買熱情。

此外，從目前哈弗F7x和吉利星越曝光的數(shù)據(jù)來看，一個搭載安卓8.0專用車機(jī)系統(tǒng)，集成了科大訊飛語音識別、GPS/北斗雙模智能導(dǎo)航、手機(jī)遠(yuǎn)程操控等先進(jìn)功能;一個采用了GKUI2.0吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全彩HUD、人臉識別等功能，可以說是各有千秋。想來要用科技撬動銷量，還要等各車型上市后，各品牌經(jīng)歷幾番拼殺，看看誰能經(jīng)受住市場的考驗(yàn)。

過去十年間，SUV占乘用車的銷量比例一直處于增長態(tài)勢。盡管2018年SUV銷量同比發(fā)生下滑，但有數(shù)據(jù)顯示， SUV銷量下滑主要集中于10萬元以內(nèi)的低價區(qū)，10-15萬元主流價格區(qū)間，仍將持續(xù)增長。這或許意味著，中國品牌積極布局和搶占的轎跑SUV市場，將成為各大品牌在SUV領(lǐng)域的全新戰(zhàn)場。隨著哈弗F7x和吉利星越的上市，相信這場關(guān)乎于年輕人的戰(zhàn)役將更為有看頭，讓我們拭目以待。