2018年的汽車市場已經(jīng)漸漸走入車市的中場戰(zhàn)事之中。進入5月，中國自主品牌車企也紛紛公布了自己前四月的銷量成績。
跑過了三分之一的賽段，目前自主品牌車企都交出了怎樣的銷量成績？如今年終銷量目標的完成情況怎樣呢？汽車頭條APP特意梳理了目前公布銷量的七大自主車企銷量完成情況。
吉利領(lǐng)跑
眾所周知，在自主品牌集體向上的浪潮之下，吉利一直以來都領(lǐng)跑大市，體現(xiàn)在終端市場上，自然是逐月上漲的銷量數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，2018年4月，吉利共銷售128817輛，同比增長49%。吉利前四月整體銷量已經(jīng)超過50萬輛，達到515113輛，同比增長41%，完成了年度158萬銷量目標的32.3%。
2018年年初，當吉利定下158萬輛，同比增長26.4%的年度銷量目標時，引起了整個汽車圈的注目。而從吉利每個月上交的銷量成績單來看，吉利正朝著158萬的銷量目標穩(wěn)步前進。
2018年前四月，吉利的銷量分別以51%、24%、39%以及49%的遠高出市場平均增速的水平不斷刷新人們對吉利增速的認知。
為了在銷售市場持續(xù)保持動力，吉利還將推出包括轎車、SUV、跨界車、MPV和新能源在內(nèi)10款以上的全新產(chǎn)品和改款車型。目前，已有2018款帝豪GL、2018款博越、帝豪EV450等多款新車上市。2018年北京車展上，吉利汽車首款科技智混旗艦車型全新博瑞GE也迎來了全球首次公開亮相。
多款產(chǎn)品的助攻以及消費市場熱切反映下，吉利對未來的發(fā)展信心滿滿。吉利汽車行政總裁桂生悅在接受媒體采訪時表示：“吉利很可能提前一年至2019年完成200萬輛銷售目標。”
長城走高
同樣領(lǐng)跑中國自主品牌向上的長城汽車，經(jīng)過了2017年銷量的短暫陣痛后，在2018年以“曹操削發(fā)”式的改革決心，也取得了超過整體市場增速的銷量成績。
數(shù)據(jù)顯示，長城4月銷售新車81,797輛，較去年同期增長11.79%，至此，長城汽車在2018年前四個月的累計銷量達到338,420 輛，較去年同比微增3.39%。
WEY品牌方面，VV5、VV7在4月合計銷售13,139輛，其中VV5車型4月共銷6,630輛，而VV7車型4月銷售6,509輛。
2018年前四月，長城汽車已經(jīng)完成116萬輛銷量目標的29.17%，逼近三分之一。4月銷量同比增長11.79%的成績，似乎意味著長城正在走出2017年銷量微跌的陰影。
而這一銷量成績的獲得與長城董事長魏建軍重振長城銷量的決心有著極大的關(guān)系。
2018年春節(jié)假期歸來，長城汽車便發(fā)布消息稱，2017年長城汽車年度總銷量未能完成此前既定的125萬年度銷量目標，董事長魏建軍及總裁王鳳英率先做出表率，分別自罰年薪300萬元和200萬元，以此方式主動承擔管理責任。
在企業(yè)戰(zhàn)略層面，一直以來主打SUV的長城也深刻地感知到了新能源帶來的市場變化，開始加碼新能源市場。
北京車展上，長城新能源品牌歐拉發(fā)布了旗下的首款車型R1，同時亮相的還有同為R系列的R2車型以及IQ系列車型IQ5。按照計劃，R1將在今年年底上市，R2則會在2019年年中投放市場。
差距拉開
除了長城和吉利之外，上汽的自主品牌目前也完成了年度銷量目標的三分之一。數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車板塊數(shù)據(jù)最為搶眼，全月銷量超6.2萬輛，1-4月累計銷量已達244127輛，累計同比增長53.03%。
不過，廣汽乘用車、東風風神和比亞迪目前的銷量完成則不足30%。廣汽乘用車前四月整體銷售19.28萬輛，完成了70萬銷量目標的27.54%；比亞迪前四月整體銷量為14.71萬輛，完成60萬年度銷量目標的24.52%；東風風神前四月整體銷量為4.24萬輛，完成了20萬年度銷量目標的21.2%。
雖然目前的銷量完成情況并不代表2018年最終的銷量成績，但前四月的銷量依然對整體的銷量有著一定的影響。目前銷量完成情況略微滯后的車企，自然不甘心落后于闊步前進的競爭對手。
今年恰逢廣汽傳祺成立十周年，廣汽傳祺在目前14款產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，又布局了傳祺GS4中期改款車型、傳祺第二款MPV車型GM6提振銷量。在新能源領(lǐng)域的布局上，跨界電動概念車Enverge日前也在北京車展上迎來全國首秀。
而一直以來在新能源市場領(lǐng)跑的比亞迪，也正借新能源發(fā)展的東風乘勢而上，4月份，比亞迪共銷售新能源汽車13105輛，同比增長117%。
面向未來，比亞迪董事長王傳福表示：“比亞迪全面進入‘造車新時代’，在全球率先推出全新‘e平臺’和‘DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)’。”
2018年的車市已經(jīng)走過了三分之一，在第一輪的車市競爭中可以明顯感覺到的是“參賽選手”間的差距正在拉大。
不過幸運的是，在首輪競賽中沒有完成銷量目標的車企，還有時間調(diào)整和改變。而對于暫時領(lǐng)先者而言，還需繼續(xù)把脈市場，穩(wěn)步推進企業(yè)戰(zhàn)略，方能常保優(yōu)勢。