“如今確實有一些新能源汽車品牌面臨各種各樣的問題和困難,這主要包括內(nèi)在與外在兩方面的因素。”廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵向騰訊新聞《一線》解釋稱,一些汽車公司在品牌成立初期對市場及自身認識不足,創(chuàng)立3-4年仍未有成熟的量產(chǎn)車交付用戶,很能說明問題。
他說,作為血淋淋的現(xiàn)實案例,廣汽蔚來對出現(xiàn)這些問題的品牌過往的每一步做了細致復(fù)盤與分析,他們對廣汽蔚來的發(fā)展有足夠的警示作用。“這也是為什么廣汽蔚來堅持走聚焦用戶需求,打造好首款產(chǎn)品,創(chuàng)造極致用戶體驗,然后再去想其他的事情的原因。”廖兵表示。
官方資料顯示,廣汽蔚來成立于2018年4月,注冊資本5億元。其中,廣汽集團、
廣汽新能源、蔚來汽車與蔚來基金分別持股22.5%,廣汽蔚來創(chuàng)始團隊持股10%。一年后的2019年5月20日,廣汽蔚來正式發(fā)布品牌“HYCAN合創(chuàng)”以及首款概念車。
成立僅兩年的時間,廣汽蔚來于2020年5月15日實現(xiàn)首批交付車輛下線,并于5月20日在HYCAN合創(chuàng)總倉交付中心正式交付車主。廖兵預(yù)計,廣汽蔚來今年年內(nèi)實現(xiàn)5000-10000輛HYCAN 007 的交付量。
與此同時,位于上海北外灘星薈中心的廣汽蔚來首家HYCAN PARK于6月20日正式開業(yè)。HYCAN PARK具有品牌形象展示、產(chǎn)品展示及體驗、車主休閑社交、合作伙伴線下聚會等功能。基于 PAC渠道模式開拓的城市合伙人,已覆蓋廣東、上海、浙江、江蘇、北京、福建等多個省份。其中,還有多家體育類、高端民宿類、音樂文化產(chǎn)品等異業(yè)伙伴陸續(xù)落地。
根據(jù)介紹,廣汽蔚來正在推進30多家售后網(wǎng)點的建設(shè):將覆蓋上海、廣州、深圳、北京、天津、廈門、杭州、東莞、江門、天津、南京、合肥、鄭州、長沙、成都等多個城市。2020年年內(nèi),線下服務(wù)網(wǎng)點將逐步拓展至100家。
提及2020年年初啟動的新一輪融資進展,廖兵告訴騰訊新聞《一線》,新冠疫情影響至新能源汽車市場整體下滑態(tài)勢,使得融資進程受到一定影響。但隨著產(chǎn)品開始快速交付并得到越來越多用戶的認可,融資自然會水到渠成。他說,廣汽蔚來目前正在與投資方進行密切接洽及具體細節(jié)敲定,并將在適當?shù)臅r機陸續(xù)公布相關(guān)信息。
以下為騰訊新聞《一線》與廖兵的對話摘錄:
《一線》:廣汽蔚來成立僅僅兩年時間就開始正式向外部車主進行交付,股東方在資金、技術(shù)和渠道方面都給予了廣汽蔚來哪些支持?
廖兵:廣汽蔚來自2018年成立,至2020年5月20日正式開始交付給外部用戶首款SUV HYCAN 007。兩年時間中,我們能夠創(chuàng)立一家公司,并且實現(xiàn)量產(chǎn)與正式交付,無論是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域還是新能源汽車領(lǐng)域,在刷新行業(yè)速度方面實現(xiàn)了不小的突破。這首先得益于我們的兩個重要股東——廣汽集團與蔚來汽車對我們的重要支持。
廣汽集團為我們提供了最新一代的廣汽GEP 2.0的純電動車平臺,并且在全球最領(lǐng)先的智能生態(tài)工廠中進行生產(chǎn)。我們與廣汽新能源推出的Aion LX在同一條生產(chǎn)線上共線生產(chǎn),產(chǎn)品的制造品質(zhì)得到了相當?shù)谋Ｕ稀３似脚_與產(chǎn)品之外,廣汽集團還將比較成熟的供應(yīng)鏈與遍布全國的符合條件售后網(wǎng)點分享給我們。
蔚來汽車是新造車勢力的頭牌。我們的車機系統(tǒng),包括車上的智能語音機器人小CAN是NOMI的同胞兄弟,都是基于同等的技術(shù)進行的開發(fā)。除此之外,蔚來還將全國多個城市的交付中心同步給廣汽蔚來的用戶,提供交付服務(wù),將“一鍵加電”的“NIO Power”同步提供給廣汽蔚來的用戶。
我們希望將傳統(tǒng)造車優(yōu)勢企業(yè)廣汽集團的優(yōu)勢力量,穩(wěn)定的規(guī)模化制造力量、成熟的供應(yīng)鏈體系、較高的品質(zhì)水平,與互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)蔚來汽車在品牌的塑造、創(chuàng)新的商業(yè)模式和智能的技術(shù)方面做很好的結(jié)合。
在這種組合的基礎(chǔ)上,廣汽蔚來自己的團隊又對產(chǎn)品進行了進一步優(yōu)化和提升。如:天空之眼無人機系統(tǒng)、生命守護系統(tǒng)、后排兒童照看功能、車輛的充放電功能等,希望在關(guān)愛用戶生命的同時,給用戶一個有趣的出行生活。
《一線》:對于廣汽蔚來來說,HYCAN 007配置的這些獨有功能,是為了迎合哪些目標客戶?
廖兵:我們的主要目標客戶群體是30-45歲之間的用戶。他們擁有一定的經(jīng)濟購買能力,大多有1-2個孩子,所以他們對家庭的需求,對兒童的關(guān)愛,非常在意。目前來看,我們的用戶與我們最初的設(shè)定相當一致,主要分布在長三角、珠三角和京津冀三大經(jīng)濟圈,這些地區(qū)的用戶目前占據(jù)廣汽蔚來用戶總數(shù)的85%。之后,我們也會根據(jù)后續(xù)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用進行不斷的調(diào)整,使得我們能夠更加精準地服務(wù)我們的用戶。
和其他新勢力造車極力打造爆款來橫掃用戶的邏輯不一樣,廣汽蔚來秉承合創(chuàng)的理念,將用戶理念和極致品質(zhì)完美融合,站在廣汽和蔚來兩個“巨人”的肩上,聚焦目標用戶的汽車生活需求,堅持嚴苛的品質(zhì)標準,為他們創(chuàng)造極致的出行體驗。目前我們還是一家小型初創(chuàng)公司,我們的團隊目前有200多人,所以在許多方面我們必須秉承聚焦原則,希望將特定的產(chǎn)品、特定的服務(wù),提供給特定的一群人。在服務(wù)這些用戶的基礎(chǔ)上,讓用戶對我們產(chǎn)生品牌信賴,對我們的服務(wù)與產(chǎn)品感到滿意,然后逐步進行擴展,因此前期我們的廣宣和渠道主要聚焦于以上三大區(qū)域。
《一線》:與廣汽新能源Aion LX和蔚來ES6相比,HYCAN 007的價格區(qū)間是否與他們存在沖突與重疊?
廖兵:目前來講,我們認為最近的這幾年,新能源汽車在我們所處的20-35萬元甚至40萬元這樣一個區(qū)間范圍內(nèi)的市場是比較廣闊的。除特斯拉之外,這個價格區(qū)間的最高銷量車型就是ES6,每個月大概為3000輛左右。表面上看,這已經(jīng)是一個不小的數(shù)字,但是對于這部分龐大的用戶群體來說,這是一個很小的數(shù)字。
這說明,這個價格區(qū)間的賽道或用戶群足夠龐大,足夠容納2-3個甚至更多的汽車品牌。隨著國力的增強,這部分用戶的消費升級還是非常明顯的。即使在經(jīng)濟形勢受到疫情影響的情況下,打擊更大的往往是消費能力較弱的人群。我們當時之所以選擇這個人群段,有一些我們的思考在其中。
具體說到與蔚來汽車的差異,蔚來ES6的平均售價大約在35萬以上,我們的主力車型與其大約有8萬元左右的價格差異。客觀來說,ES8、ES6與我們的的主力車型構(gòu)成了一個30-50萬左右完整的產(chǎn)品布局,受眾完美互補。許多購買了蔚來ES8、ES6的車主,也會向身邊暫時不愿花超過30萬購買蔚來的朋友推薦我們。
與廣汽新能源 Aion LX相比,眾所周知,廣汽集團是一個比較成熟的品牌,目前它的產(chǎn)品主要是針對低端的網(wǎng)約車和消費能力再稍低一些的用戶。但是廣汽的這些用戶群里,也有一些向上爬升的需求。除此之外,他們也希望在傳統(tǒng)車企的基礎(chǔ)上,能夠賦予新理念、呈現(xiàn)新式樣和新的用戶體驗。在剛剛結(jié)束的“628”直播節(jié)上,廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示,廣汽新能源與廣汽蔚來代表著未來的發(fā)展方向。我想,在廣汽集團旗下的品牌中,廣汽新能源與廣汽蔚來可以相得益彰、相互輔助、互相成長。
《一線》:提及交付,渠道必須跟上。廣汽蔚來的銷售渠道搭建如何?
廖兵:渠道主要分為銷售渠道、交付渠道和售后服務(wù)渠道。就目前來看,我們的售后服務(wù)渠道全部使用廣汽的售后服務(wù)系統(tǒng);交付渠道我們同時使用蔚來的交付中心和廣汽集團旗下的4S店;當然,并不是所有的店,我們要根據(jù)我們的發(fā)展策略進行遴選,在我們選定的主要區(qū)域,也根據(jù)我們的用戶分布,同時也要進行相關(guān)的審核。此外,還有我們自己、合作伙伴的交付渠道。我們還提供定制化的交付方案。銷售渠道方面,目前我們采取的是創(chuàng)新性打造的PAC渠道模式,包含線上與線下兩部分,吸納社會各界優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈資源,打造全域無界社交新零售。
HYCAN PARK是6月20日在上海開業(yè)的品牌體驗中心,是PAC渠道的重要組成部分。初期我們主要在上海、北京和廣州三個地方建立,且都會建在地標性建筑。目前,北京和廣州正處于選址階段。HYCAN PARK具有公開共享性,我們希望外部其他行業(yè),包括用戶在內(nèi),在我們的場所舉辦各種活動。
我們最大的一個思考,是希望將我們的一些資源設(shè)施共享出來,給到整個行業(yè)的生態(tài)圈。相信在我們的帶領(lǐng)下,越來越多的行業(yè)會放棄以前比較封閉的思維,愿意把自己擁有的設(shè)施和資源共享出來,構(gòu)建完整的生態(tài)鏈條。
PAC則屬于一種多業(yè)態(tài)異業(yè)展示的形態(tài),形態(tài)比較多樣化。只要我們潛在用戶可能出現(xiàn)的場景,就是說比較高頻的一些場景下,都有可能建設(shè)渠道,用作產(chǎn)品展示、初步交流與活動場所。這些店可能位于平行進口汽車市場,或出現(xiàn)汽車的集貿(mào)市場、或商超、民宿酒店、咖啡店等。
《一線》:廣汽蔚來今年年初時開啟了新一輪的融資,能否透露下目前的融資進展?
廖兵:融資并不是為了融資而融資,而是為了自身發(fā)展所必須保障的一些資金需求。以目前的情況看:第一,在合創(chuàng)模式下,我們所有的投入都是輕資產(chǎn)的方式,所有重資產(chǎn)的投入我們都是用其他的方案解決;第二,如今是一個巨變的年代,所有的事物都在不停地變化。在這種變化過程中,我們不希望在某些地方的投入顯得過重。如果過重的話,我們無法輕裝上陣,也無法靈活應(yīng)對市場的變化。即便是這樣,我們當然也需要引入外部一些資本,以保持我們股權(quán)架構(gòu)的靈活性和未來發(fā)展的可能性。
年初時,我們啟動了新一輪的融資計劃。蔚來汽車的資金狀況剛剛得到初步的改善,相應(yīng)地,我們的融資進程也受到了一定影響。當然,由于新冠疫情的影響,整個新能源汽車市場也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。但隨著我們產(chǎn)品開始快速的進行交付,越來越多的用戶認可我們的產(chǎn)品之后,融資會成為水到渠成的事情。我們正在進行緊密的接洽以及具體的敲定工作,具體的信息我們會在適當?shù)臅r候陸續(xù)公布。
《一線》:有一些新造車勢力因為融資未能及時跟上,在近期出現(xiàn)大批裁員甚至面臨重組的現(xiàn)象。您如何看待新創(chuàng)造車勢力目前面臨的市場環(huán)境?廣汽蔚來哪些可以吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)?
廖兵:如今確實有一些新能源汽車品牌出現(xiàn)了各種各樣的問題和困難,我想著其中有內(nèi)在與外在兩種因素。所謂的內(nèi)在因素,一些汽車公司在品牌剛剛創(chuàng)立的時候,對這一市場的認識是否足夠,你的水平、開發(fā)及銷售能力是否足夠強大,你的意志是否足夠堅強,效率是否足夠高。我們看到很多品牌從創(chuàng)立到現(xiàn)在經(jīng)歷了3-4年的時間,到現(xiàn)在還沒有看到一款成熟的量產(chǎn)車交付到用戶手中,這其中可以反映出很多的問題。
我們對可能出現(xiàn)問題的這些品牌,過往的每一步都做了分析和檢討,因為他們是血淋淋的現(xiàn)實案例。我相信這對我們未來的發(fā)展提供了足夠的警示,這也是為什么我們堅持走聚焦路線,堅持以輕資產(chǎn)的方式入局,做好首款產(chǎn)品,服務(wù)好我們的用戶,然后再想其他的事情。
在快速變革的時期,需要我們具備兩個很重要的特征:第一,要有一個用戶導(dǎo)向的高度敏捷的組織,這種敏捷的組織是應(yīng)對未來市場變化與市場競爭的必備條件;第二,我們需要系統(tǒng)性地對智能汽車進行思考,智能網(wǎng)聯(lián)汽車并不是簡單地在以前的汽車上做一些改變。智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)之后,要求我們從底層去思考汽車的產(chǎn)品業(yè)態(tài)該如何去打造和構(gòu)建。傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)基本都被Tier 1掌握,主機廠更多則是對這些部件進行集合,而智能網(wǎng)聯(lián)汽車要求大家必須系統(tǒng)性地去思考,如何去設(shè)計、打造產(chǎn)品和構(gòu)建生態(tài)。
《一線》:最近有關(guān)新造車勢力最終能有幾家活下來的爭議比較多,有說5家,有說3家,您怎么看?
廖兵:一般情況下,從投資人的角度看,他們自己投的企業(yè)肯定會說活下去,每家公司都會說自己在活下去的公司之列。這是大家站在不同角度、不同立場的一種認知。但我覺得無論哪一家下這樣的斷言都還為時尚早。
在汽車工業(yè)發(fā)展的上百年歷史中,有無數(shù)品牌淹沒在發(fā)展過程中,也有品牌堅持活到了現(xiàn)在。我覺得沒有一個人有如此高的市場研判能力,能夠看到未來10年甚至20年之后,誰能真正活下來成為贏家,目前形勢仍撲朔迷離。我想,不僅僅是新勢力,包括傳統(tǒng)車企,在未來幾十年能夠活下來也不會太多。那么,我們今天有志于在這個行業(yè)、在這個賽道上發(fā)展的一些人的精神,都是值得尊重的。