闊別已久的阿拉善英雄會(huì)如約而至，越野圈嘉年華熱情不減，盛況空前。不同以往的是，今年參與沙漠越野挑戰(zhàn)的狠角色多了新銳成員的加入。
猛士科技旗下首款車(chē)型猛士917在五一期間不僅成功挑戰(zhàn)大小V溝，更直拔騰格里沙漠天坑，引發(fā)一輪關(guān)于電動(dòng)越野以及沙漠越野新玩法的關(guān)注與熱議。
沙漠越野 高手過(guò)招全面對(duì)壘
拋開(kāi)多變的氣候變化不談，車(chē)輛在沙漠中行駛，遠(yuǎn)不止動(dòng)力持續(xù)性這一永恒命題這么簡(jiǎn)單，起步、加速、爬坡，所有駕駛動(dòng)作的完成與車(chē)輛控制的連貫性，都在考驗(yàn)車(chē)輛的性能水準(zhǔn)與駕駛者的控車(chē)能力。
隨著車(chē)輛性能的提升以及越野玩家對(duì)極致體驗(yàn)的追求，近年來(lái)“玩沙”的開(kāi)啟方式更加多元化，除了傳統(tǒng)的沙漠穿越和沖坡外，像騎刀鋒、滾刀鋒、極限側(cè)掛等玩法頗為流行，也被稱(chēng)為沙漠越野勇者的游戲。
比如極限側(cè)掛，就是車(chē)輛始終在一個(gè)一個(gè)沙丘邊沿掛著，當(dāng)然了，好的車(chē)輛素質(zhì)與駕駛技巧能讓行家們?cè)谶B綿的沙丘中“懸掛”得更多、更久。
更為震撼的是，自然是電動(dòng)猛士直拔天坑新玩法的開(kāi)啟。在MORA猛士滑板越野平臺(tái)的加持下，猛士917純電版與增程版分別可釋放1000匹與800匹的強(qiáng)悍動(dòng)力，猛士917電驅(qū)動(dòng)扭矩響應(yīng)快、扭矩平臺(tái)寬的特點(diǎn)展現(xiàn)得淋漓盡致，可以在有限的加速空間內(nèi)如微波爐般無(wú)需預(yù)熱蓄勢(shì)，讓直拔天坑這一新玩法成為可能。
沙地控場(chǎng) 高匹配度的全地形能力
M ATS猛士越野全地形智能解決方案的搭載，讓猛士917擁有雪地、泥地、沙地、巖石、涉水五種越野駕駛模式。在沙地模式下，猛士917可謂召喚了各路英雄相助，共同應(yīng)對(duì)上下沙坡時(shí)動(dòng)力收放、轉(zhuǎn)向力度以及車(chē)身穩(wěn)定性控制等全方位的要求。
首先，沙地行駛時(shí)，車(chē)速的可維持能力至關(guān)重要，例如能量回收、ACC自適應(yīng)巡航、AEB系統(tǒng)等可能造成制動(dòng)干預(yù)相關(guān)的功能不會(huì)被激活，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一切為性能讓路。
其次，為確保更理想的傳動(dòng)效率，ASC空氣懸架的高度也不會(huì)隨速?gòu)?qiáng)制調(diào)整，基本維持在常規(guī)高度，確保車(chē)輛的加速能力；CDC懸架阻尼控制也會(huì)切換至專(zhuān)業(yè)越野模式下的阻尼風(fēng)格，針對(duì)沙地顛簸路面，垂蕩(heave)、縱搖(pitch)、橫搖(roll)的運(yùn)動(dòng)幅度小，可快速收斂，穩(wěn)中制勝。
而且，沙地行駛場(chǎng)景一般在中高車(chē)速區(qū)間，減少誤操作帶來(lái)的控車(chē)風(fēng)險(xiǎn)同樣非常重要，此時(shí)猛士917的EPS轉(zhuǎn)向助力感會(huì)確保駕駛者感覺(jué)到方向盤(pán)重一些，一方面是更容易操控車(chē)輛方向以備小幅的方向修正，同時(shí)把握方向盤(pán)時(shí)的重手感也會(huì)讓駕駛者更好掌握方向感，避免緊急情況下的誤操作。
上得威猛，還需下得從容。猛士917的陡坡緩降HDC功能在沙地模式下也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，確保下坡時(shí)的從容，當(dāng)然經(jīng)驗(yàn)豐富的沙漠越野專(zhuān)家也可以手動(dòng)關(guān)閉該功能。
正因如此，猛士917在挑戰(zhàn)大、小V溝、天坑實(shí)際的挑戰(zhàn)過(guò)程中，車(chē)輛的起步、上坡、持續(xù)加速直指沖頂，整個(gè)過(guò)程順滑如絲，為數(shù)不多的節(jié)奏變化也是因?yàn)榈匦巫兓拚?chē)輛行駛軌跡所致，直拔天坑更是讓見(jiàn)證者對(duì)猛士豎起大拇指。
精準(zhǔn)控制 直拔而上的底氣與實(shí)力
如果說(shuō)強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)是猛士917敢于直拔天坑的底氣的話，那么多次沖頂成功的穩(wěn)定表現(xiàn)則要?dú)w功于精準(zhǔn)的控制力。
大小V溝、天坑的挑戰(zhàn)難度不僅在于對(duì)強(qiáng)大動(dòng)力的需求，更要求全速域的扭矩控制能力。猛士917的沙地模式穩(wěn)定且強(qiáng)大的表現(xiàn)，覆蓋了車(chē)輛不同速域和地形差異。
沙地的松軟，使得車(chē)輪的附著系數(shù)發(fā)生很大變化，起步階段也非常容易陷車(chē)，尤其大馬力高性能的車(chē)型更是如此。因此，猛士917在沙地起步加速后軸扭矩要比前軸分配的多，車(chē)輛保持偏向輕微抬頭的姿態(tài)，避免前軸扭矩過(guò)剩，有利于沙地起步加速性提升。
打勝仗不可或缺的是運(yùn)籌帷幄的指揮者。猛士917可根據(jù)車(chē)輛姿態(tài)變化實(shí)時(shí)確保前后軸控制同等的動(dòng)態(tài)滑移，確保沖坡過(guò)程的順滑。猛士917的防滑控制邏輯建立在電機(jī)最大能力基礎(chǔ)上，整體上以單個(gè)車(chē)輪滑移率為控制對(duì)象，可基于前后軸的動(dòng)態(tài)滑移率實(shí)時(shí)智能估算前后軸最佳的驅(qū)動(dòng)力，制動(dòng)扭矩與驅(qū)動(dòng)扭矩協(xié)同控制。
為此，猛士917會(huì)根據(jù)具體且典型的越野場(chǎng)景，針對(duì)不同越野模式進(jìn)行獨(dú)立的控制設(shè)定，包括牽引力控制系統(tǒng)、車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)分別進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)設(shè)定與控制。
其中，牽引力控制系統(tǒng)的限扭及防滑制動(dòng)控制采用獨(dú)立的沙地參數(shù)，在低速區(qū)間控制較為敏感，中高速區(qū)間的敏感度會(huì)明顯降低，確保起步提速低滑移、中高車(chē)速段的車(chē)速持續(xù)性，通過(guò)優(yōu)化制動(dòng)防滑控制，使得整車(chē)沒(méi)有明顯制動(dòng)頓挫感。
車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)則對(duì)橫擺力矩的容忍度會(huì)更高一些，例如沙地過(guò)彎、蛇形、變線、沖坡掉頭系統(tǒng)干預(yù)不會(huì)出現(xiàn)車(chē)速明顯下降，不同車(chē)速區(qū)間系統(tǒng)的干預(yù)時(shí)機(jī)及扭矩干預(yù)量合理，車(chē)輛具有一定的轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足，車(chē)速維持更加輕松，敏捷性高。
不僅如此，在ABS防抱死系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，沙地模式下，猛士917針對(duì)平地和坡道制動(dòng)進(jìn)行了定向優(yōu)化，平地低速ABS功能觸發(fā)干預(yù)明顯，防止車(chē)頭堆積沙土增加后續(xù)加速或起步難度；坡道ABS設(shè)計(jì)的穩(wěn)定區(qū)域范圍較大，車(chē)輛在下坡制動(dòng)允許車(chē)頭堆積少量沙土，可以巧妙地增加車(chē)輛在坡道與平地銜接處的平穩(wěn)過(guò)渡，讓行駛更穩(wěn)健。
誕生自M TECH猛士智能越野架構(gòu)的猛士917，支持線控、域控等前沿技術(shù)，因此底盤(pán)動(dòng)態(tài)域控制、后輪線控轉(zhuǎn)向等創(chuàng)新技術(shù)均可基于此架構(gòu)實(shí)現(xiàn)?？煽胤秶?、控制精度高等特點(diǎn)明顯，得益于此，車(chē)輛的越野性能也提升至新的高度。
拒絕平庸的時(shí)代，打破性能邊界的，注定是敢于探索、敢于突破的顛覆式創(chuàng)新。閃現(xiàn)騰格里沙漠的猛士917，將電動(dòng)越野的性能優(yōu)勢(shì)與沙漠越野創(chuàng)新玩法有機(jī)結(jié)合，直拔沙漠天坑，更讓我們見(jiàn)識(shí)到電動(dòng)化、智能化技術(shù)對(duì)越野的全面加持，讓電動(dòng)越野迅速成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。