當(dāng)下,中國(guó)車(chē)市正值寒冬,無(wú)論自主品牌還是合資品牌,都面臨著日益嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)壓力。唯一可以感受到溫暖和熱度的,是早早進(jìn)入新能源市場(chǎng)并已經(jīng)擁有成熟產(chǎn)品線布局的車(chē)企。要知道,在2018年傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)大幅跳水的情況下,新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然保持狂飆突進(jìn)的增速,成為寒冬中的一股暖流。此外,汽車(chē)下鄉(xiāng)再啟,也幫助許多企業(yè)找到新的增長(zhǎng)極。
藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)打響,新能源物流車(chē)步入快車(chē)道
今年“兩會(huì)”期間,與新能源汽車(chē)相關(guān)的話題熱度不斷攀升,近30名全國(guó)人大代表都對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了建議。在各大主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商及購(gòu)車(chē)群體最關(guān)心的新能源補(bǔ)貼政策上,最新的政府工作報(bào)告中指出:為鼓勵(lì)新能源行業(yè)發(fā)展,穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi),今年的新能源汽車(chē)免購(gòu)置稅政策將不受影響。這無(wú)疑是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再次提速的強(qiáng)大助推劑。
目前來(lái)看,廣大汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可程度越來(lái)越高,這讓北汽新能源、比亞迪等領(lǐng)軍企業(yè)逐漸擴(kuò)大優(yōu)勢(shì),也讓跟進(jìn)的一大批自主品牌看到了新的市場(chǎng)突破口。值得一提的是,不僅是乘用車(chē)領(lǐng)域,在新能源公交車(chē)、新能源出租車(chē)和新能源物流車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)也迎來(lái)了快速增長(zhǎng)的黃金時(shí)代。
尤其是新能源物流車(chē)領(lǐng)域,存在著非常大的增長(zhǎng)空間。數(shù)據(jù)顯示,從2013年截至2018年12月,全國(guó)累計(jì)推廣新能源物流車(chē)約為36.7萬(wàn)輛,占整體物流車(chē)市場(chǎng)保有總量比例還相對(duì)較低,非新能源物流車(chē)數(shù)量卻增長(zhǎng)很快,所以污染貢獻(xiàn)度很大。
就此,全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在政協(xié)第十三屆全國(guó)委員會(huì)第二次會(huì)議上做出了“建議進(jìn)一步加快新能源城市物流車(chē)推廣應(yīng)用”的提案。這不僅是出于防止污染角度考慮,同時(shí)也能夠調(diào)動(dòng)物流企業(yè)使用新能源物流車(chē)的積極性,為車(chē)企推進(jìn)產(chǎn)品新能源化,提供了更好的發(fā)展方向。
以北汽昌河為例。作為北汽集團(tuán)城市新能源物流車(chē)平臺(tái),已完成北汽集團(tuán)內(nèi)新能源城市物流業(yè)務(wù)資源整合,研發(fā)出一系列微型、輕型以及中型等多種車(chē)型,產(chǎn)品涵蓋2.5-12m³級(jí)別,構(gòu)建成完善的城市新能源物流車(chē)產(chǎn)品體系,全面覆蓋城間支線物流、市內(nèi)支線物流、城市末端物流等應(yīng)用場(chǎng)景。
此外,據(jù)了解北汽昌河針對(duì)旗下新能源乘用車(chē)產(chǎn)品,規(guī)劃出優(yōu)先轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車(chē)、短途客運(yùn)、分時(shí)租賃、駕考車(chē)輛等細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品。并以此作為出發(fā)點(diǎn),未來(lái)還將陸續(xù)推出涵蓋A0/A級(jí)SUV、A00-A級(jí)轎車(chē)、A0/A級(jí)MPV、 A+級(jí)SUV級(jí)別的新能源產(chǎn)品。
可以說(shuō),利用北汽集團(tuán)在新能源的技術(shù)與平臺(tái)優(yōu)勢(shì),加上此前在商用車(chē)領(lǐng)域打下的用戶(hù)群基礎(chǔ),選擇以面向B端(企業(yè)、機(jī)構(gòu)等)為主的專(zhuān)用產(chǎn)品殺入新能源汽車(chē)市場(chǎng),不失為北汽昌河當(dāng)下最有利的選擇。
政策風(fēng)繼續(xù)吹,“汽車(chē)再下鄉(xiāng)“促車(chē)市回溫
對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō),除了勢(shì)在必行的新能源化,還有另一張牌可以打,那就是再一次的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”。隨著今年1月底《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》的發(fā)布,人們的關(guān)注焦點(diǎn)重新瞄準(zhǔn)了農(nóng)村市場(chǎng)。可以預(yù)見(jiàn),“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的重啟,使得未來(lái)一年內(nèi)農(nóng)村地區(qū)將會(huì)成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
正所謂“渠道下沉有黃金”,顯然誰(shuí)更接地氣兒,誰(shuí)就能在新一輪“汽車(chē)下鄉(xiāng)”中發(fā)揮出更大的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解,為了響應(yīng)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”相關(guān)舉措,北汽昌河推出了包括Q7、Q35、M60、M50S、北斗星、A6等系列主銷(xiāo)產(chǎn)品的惠民購(gòu)車(chē)政策,惠民補(bǔ)貼最高暢享2.5萬(wàn)元。這些車(chē)型的排量均在1.6L以下,恰好符合鼓勵(lì)農(nóng)村換購(gòu)小排量乘用車(chē)的政策條件。
據(jù)悉,北汽昌河正以現(xiàn)有成熟網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),針對(duì)空白市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新零售資源,布局新的網(wǎng)絡(luò)模式,讓更多好產(chǎn)品惠及廣泛的農(nóng)村用戶(hù)。
如前所述,要想順利過(guò)冬,現(xiàn)在至少有兩手牌可以好好打,北汽昌河就敏銳地抓住了“汽車(chē)下鄉(xiāng)”紅利,且早就布局新能源汽車(chē)市場(chǎng),在危局中找生機(jī),探索出適合自己的生存之道,這顯示了其清醒的自我認(rèn)知,以及快速反應(yīng)、及時(shí)調(diào)整和創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)干精神。
無(wú)論如何,新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)和“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的短期紅利,對(duì)每一家企業(yè)都是同等的利好,最終決定生死存亡的,還是各家自身的管理能力、造車(chē)技術(shù)、品控及服務(wù)等軟硬實(shí)力——歸根結(jié)底,用產(chǎn)品和實(shí)力說(shuō)話。