7月1日，"國六"正式出臺，不少人直呼"國六"是史上最嚴排放標準，正可謂新標準引領新時代，出行新時代也隨"國六"煥然一新。

今年8月，上汽通用繼續從消費者體驗出發，在原有服務基礎上再次升級，推出"雙擎出擊"升級服務，面向傳統動力及移動互聯兩端，再次為消費者提供更具價值的用車體驗，此項服務包含兩個方面：

超長質保計劃適用于上汽通用旗別克、雪佛蘭和凱迪拉克所有"國六"車型。國六車主自購車之日起，即能享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。相比行業燃油動力普遍3年6萬公里質保標準，該服務跨度已然是前進了好幾步。

車聯應用終身免費流量服務，主要針對上汽通用OnStar安吉星4G車聯應用系統，該項服務將其從每年24G免費流量服務大幅擴容至每年100G。

上汽通用副總經理施弘認為， 上汽通用見證了移動互聯網的到來和縱深發展，但無論怎么發展，其背后都離不開一個共同的準則：站在消費者的角度出發，以人為本，重視消費體驗，獲取消費者信任和忠誠度。這家抱有雄心壯志的老牌汽車公司，他們的目標不僅僅是"刷新"標準，這只是他們在不斷更新服務質量的路程中的其中一個小里程碑。

上汽通用清楚的知道，用戶至上，切實從消費者需求，用戶體驗出發，才能在激烈的汽車存量市場中覓得一線生機。汽車搶奪戰不能靠減少成本打價格戰獲勝，商業競爭激烈，汽車行業中許多公司為了增大營業額不斷降低成本，將成本更多地放在廣告上，為了更好的盈利甚至開始忽略用戶體驗感這一問題。

不論過去現在或者將來，"客戶是上帝"是一不變的事實，消費權力一直把握在客戶手中。提升服務質量帶來的不僅是客戶的回頭率，更是足以支撐上汽通用對未來的構想的墊腳石。

"雙擎出擊"服務 服務著眼于車本身

消費升級新形勢下，自嗨式地正向宣傳產品功能已然為市場和用戶摒棄。當大家都在說自己的服務價值，自己的服務質量多么厲害的時候，上汽通用如何撥開重重迷霧，真正走入消費者心中？上汽通用不厭其煩地深入洞察消費者需求，總結和架構出一套完美提升服務質量的消費者服務體系。

"雙擎出擊"升級服務標準正是這種體系架構下的完美產物。但是，該項服務標準究竟憑何種魅力贏得消費者的認可，答案需要我們一起共同來尋找。

首先，對于超長質保服務計劃而言，市場上大多數二手車轉讓年限是在4年10萬公里左右，而上汽通用8年16萬公里的質保期能夠有效提升二手車保值率，加上該項質保政策"跟車不跟人"，轉賣更加便捷輕松，同時也大大增加了消費者購買新車的熱情。

這一思考成為"雙擎"另一決策的催化劑，并將"跟車不跟人"規則延續下去。終身免費流量服務升級針對上汽通用OnStar安吉星4G車聯網系統而言，該項服務將原來的免費流量從每年24G大幅擴容升級到100G。

上汽通用著眼未來，不計較眼前的一點得失。從用戶本身出發，通過服務價值帶動產業價值，利潤雖暫時減少，但上汽通用的口碑不斷增加，新用戶帶來的流量和老用戶的回頭率支撐其更好的打點服務流程，促進銷售轉化。

實力就是底氣

其實會有不少人懷疑是否真的有一個公司可以做到這樣的"雙擎出擊"，那上汽通用是否只是著眼于表面功夫，實際上這次政策只是一個"空殼子"呢？

從上汽通用在確保公司業務本土相關性的基礎上，以及為此所鋪設的強大技術底層實力上，我們完全不必有這種懷疑。上汽通用完全擁有能夠在移動互聯包裹的出行新世界里，一邊在傳統動力系統強化能力，一邊在智能化領域宣誓地位的底氣，才會放下如此豪言壯語。

在施弘看來辨別哪一項決定"最有利于上汽通用未來的發展"，而非"最有利于眼前的收益"，是極其重要的，所以增加成本是為了長遠的發展，他們不會著眼于眼前的微薄利益。

事實上，在國六標準之下，上汽通用將性能、油耗、排放與可靠性做到和諧統一。目前上汽通用被人津津樂道的第八代Ecotec發動機，通過技術改良革新，使得整車油耗最多能夠改善16%以上。

去年，上汽通用首推每年24G無捆綁、不限速的流量終身免費服務后，這次面向三大品牌所有新老用戶的統一擴容，反映了新的移動互聯網環境下，用戶流量需求焦慮。"我們希望整個產品線和消費者能夠比較早的互動溝通，為五年六年以后我們現在在銷售的這些車子它的全新一代打下一些比較好的基礎。"施弘一番話可謂道出上汽通用終極目標，他們會始終注重消費者的用戶體驗。

質保延續和流量擴容，"雙擎出擊"背后反映的除了市場實在的需求外，更是一個企業服務體系的深度寫照。

"雙擎出擊"政策著眼用戶體驗，上汽通用不斷刷新服務的精準度、速度、成本、終端用戶滿意度。在自己架構的服務體系下，不斷深耕這四點，上汽通用將在更大程度上能和用戶建立更加縱深、富有黏性的關系，這樣不僅可以幫助上汽通用快速占領和引導汽車市場新一輪發展，更重要的是，它能夠幫助上汽通用優先搶占市場潛在發展機會。