近日,國內車市半年度“期中考”放榜,各大汽車企業執車博弈,備受關注。其中,東風悅達起亞銷售業績表現搶眼,全新一代K3自5月上市以來,銷量迅速破萬,成為消費者追逐競購的明星車型。

伴隨著東風悅達起亞亮眼的業績,起亞汽車再施大招,同步推出了其在全球率先研發出可大幅提升發動機綜合性能的“連續可變氣門正時系統”(Continuously Variable Valve Duration,以下簡稱“CVVD”)。這是一項具有劃時代意義的技術,突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制,不僅能夠讓“此消彼長”發動機性能與燃油率得到同步提升,同時還可減少尾氣的排放量。

通常來說,汽車發動機一般通過“吸氣—壓縮—做功—排氣”使燃料燃燒產生動力。在這一過程中,如果根據駕駛情況合理調整氣門開閉時間節點,并采用深度的可變氣門控制技術,則可大幅提升發動機的性能和效率。作為可變氣門控制技術,比較常用的有控制氣門開閉時間節點的“連續可變氣門正時技術”(Continuously Variable Valve Timing,簡稱“CVVT”),以及調節氣門開閉深度來控制氣缸內空氣量的“連續可變氣門升程技術”(Continuously Variable Valve Lift,簡稱“CVVL”)等。

而此次起亞汽車推出的CVVD技術,是一項可根據發動機制動條件,將吸氣氣門開啟持續時間達到最優情況的技術。CVVD技術的優勢在于,可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門開啟持續時間,從而同時實現兼顧動力性能及燃油經濟性表現的優質效果。不僅如此,CVVD技術可將發動機的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內進行靈活調整,實現可變壓縮效果,讓發動機成為一個會智能控制“呼吸”的強大動力心臟。

應用了CVVD技術的發動機,在發動機輸出功率較低的定速行駛情況下,可將吸氣氣門的開啟時間持續至壓縮沖程的中后期,以此減少壓縮時產生的阻力,有效改善油耗;相反,車輛加速行駛時,CVVD技術將在發動機壓縮沖程初期便關閉吸氣氣門,最大限度地增加燃燒所需的空氣量,由此提升發動機扭矩,有效改善加速性能。除了提升車輛性能和燃油率之外,CVVD技術還可有效減少尾氣排放量。經過實驗反復驗證,搭載CVVD技術車輛的發動機性能可提高4%以上,燃油率可提高5%以上,而尾氣排放量可減少12%以上。起亞汽車表示,CVVD技術將首先搭載于,與全新一代K3相同的Smart Stream動力架構中,未來將在更多車型中普及。

擁有深厚技術研發實力與儲備的起亞汽車,“黑科技”當然不會形單影只。與CVVD技術匹配,極限改善發動機動力油耗的技術,還有尾氣再循環系統(EGR)。EGR技術是將發動機中燃燒的部分尾氣重新吸入進行循環利用的裝置,其通過降低燃燒室的溫度,如同給發動機額外加裝了一部“冷卻空調”,實現改善油耗,同時有效減少氮氧化物的排放量。東風悅達起亞全新一代K3搭載的全新Smart Stream 1.5L發動機,已經超前裝載了此項技術,配合如雙端口缸內直射、ITMS集成熱管理系統、滾動式吸、排氣閥門的驅動方式等多項新技術,提高燃油率,改善發動機耐久性能和加速性能。

尖端技術是對年輕消費者的絕佳吸引力,全新一代K3得益于全新動力架構技術優勢,以最優油耗帶來充沛動力,上市不到40天便實現銷量破萬,在市場滯銷的背景下,展現出對年輕消費者的強大號召力,實至名歸90后購車首選。

【觀察手記】

技術研發、儲備、應用是考驗一家汽車企業成色的最好標準,東風悅達起亞在傳統淡季,及車市下行的大環境中,依然收獲頗豐,除了強大的產品力支持和超越用戶期待的誠意,更源自于其不斷進取的技研實力和深厚積淀的技術儲備。

CVVD技術可以認為是可變氣門控制技術研發領域30年中最值得關注的技術之一,甚至在汽油發動機133年的歷史長河中也留下了濃墨重彩的一筆。CVVD技術的成功研發并量產,不僅將帶領起亞汽車躍升為發動機領域的行業領頭羊,還將成為企業積極應對尾氣排放標準日益嚴峻的得力方法、提升自身實力的關鍵契機。

現代·起亞汽車集團研發總裁Albert Biermann表示:“獨一無二的世界領先氣門控制技術——CVVD技術的研發,成為我們提升在發動機領域競爭力的絕佳契機。”他還補充道,“未來,現代·起亞汽車集團將繼續全力以赴研發可推進汽車產業全新戰略架構變革的尖端技術,進一步推動汽車的性能和產品競爭力,促進企業的可持續發展。”

依托起亞全球尖端技術儲備,東風悅達起亞將利用CVVD技術進一步提升發動機的效率,同時將其與IT技術融合來提升產品的商品競爭力。一個以技術為核心競爭力,擁有強大產品力的東風悅達起亞值得期待!