在國內消費者心中，提到搭載三缸發動機的車型，人們都會自然而然地想到夏利、奧拓等車型，長期以來形成了一種“聞三缸而色變”的心理。然而時代注定會更迭，如今的汽車市場在受到環保排放法規的限制后，再加上發動機技術的逐漸完善提升，新一代的三缸發動機已經煥然新生，目前正逐步邁入主流汽車市場。同樣，三缸發動機的“客戶”，也不再僅有微小型車一家，車型大至SUV，覆蓋面高至豪華品牌，都能夠發現三缸發動機的身影。現如今，重生的三缸發動機究竟如何，搭載三缸發動機的車型銷量又如何呢?我們一起來看。

思域

第一個要說的就是思域，這臺以酷炫外觀和澎湃動力而出名的車型最近火遍網絡，最火爆時甚至加價都提不到車，特別像東風本田第十代CIVIC思域同樣配備有三缸版本。入門的思域180Turbo車型搭載1.0T三缸發動機，其擁有的動力無愧于思域之名，而其最大功率93kW，最大扭矩173N·m，超越老款車型1.8L四缸發動機。

這臺1.0T發動機同樣來自本田大名鼎鼎的地球夢家族，具有缸內直噴、渦輪增壓等先進發動機技術的加持，再結合本田多年發動機制造經驗的背景，無論是動力還是發動機抖動問題自然是無后顧之憂。

思域180Turbo三缸車型的售價為11.59-12.79萬元，相較于1.5T車型，1.0T車型取消了前霧燈、前后排頭部氣囊、前后排側氣囊、中控液晶屏、無鑰匙啟動系統、前后駐車雷達、倒車影像等功能，在一定程度上，1.0T版的思域更多的只是達到了車輛的基本乘坐需求，在配置方面較為簡陋。

而在廝殺慘烈的入門級家用轎車市場，這樣的配置并不討消費者的喜歡，甚至就發動機表現來說，也并不出色。雖能滿足日常所需，動力也與福特1.0T發動機大致相當，但與自家的1.5T發動機相比卻是差了一大截。對于那些追求1.5T車型充沛動力帶來的推背感的消費者來說，實在是有些無法接受。此外，油耗方面，這臺1.0T三缸發動機的油耗相較與1.5T來看，并未有大幅下降。因此，綜合比較下來，這臺1.0T車型的思域并不出眾，也難怪消費者不買賬了。

新英朗

繼凱越之后，英朗成為了別克品牌旗下的新晉銷量王，長期霸占國內轎車銷量排行榜的前三位。在2018年改款過后，全新一代英朗在顏值、配置方面相較老款都有大幅度的提升。當然，最大的改變還是其全系搭載別克新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，取代了以往的四缸發動機。

全新英朗在搭載了別克新一代的Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機上，采用了單缸最優的設計理念，在發動機內摩擦、噴射方式、燃燒效率上都有明顯改善。何為“單缸最優”呢?經過汽車業內人士的嚴密實驗和分析得出，當發動機的單缸排放量在0.33-0.5L的范圍內時，發動機的燃燒效率最高，其所達到的發動機動力和燃油經濟性最為平衡。反之，如若單缸排量低于或者高于這個范圍，發動機的性能都會有所下降，同時帶來油耗的增長。因此，對于如今的1.0-1.5L的小排量車型來說，三缸發動機無疑會比四缸發動機更具優勢。實際上，也正是得益于“單缸最優”的設計，別克的這款1.3T版本的三缸發動機最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，比上一代1.4T發動機最大功率106千瓦，最大扭矩200牛米高出了許多。在動力表現方面，新一代三缸發動機實現了全面超越。

在抖動控制上，別克同樣不遺余力，靜音正時鏈等多達12項靜音減震技術的投入，使得這臺三缸發動機擁有著可與四缸發動機比肩的抖動噪音抑制效果。前段時間在別克舉辦的“三缸VS四缸盲測活動”當中，102位蒙眼體驗三缸、四缸英朗車型的參與者中，僅有24人依靠抖動與噪音情況成功區分出了三缸與四缸發動機的區別，78人無法區分，證實了這臺三缸發動機在抖動與噪音抑制方面的實力。

在保證動力增加的同時，這款三缸發動機的油耗并未隨之增加，相反依舊保持了三缸發動機省油的優勢，在油耗方面，相比上一代四缸發動機降低5%左右，1.3T車型的百公里綜合油耗為5.8L。

結合如此多的優勢，新英朗又怎能不受消費者的喜愛呢?經歷了前期消費者對于三缸發動機不信任的階段后，伴隨著三缸發動機知識的普及和已售出的新英朗的良好反饋，在7、8、9三個月，新英朗憑借著自身強大的產品力，再一次征服了消費者，銷量節節攀升，7月銷量回漲，8月躋身進入了汽車銷量排行榜單的前十名，9月更是月銷近3萬，榮登汽車銷量排行榜單的第三名。如此銷售業績，證明了消費者對三缸發動機的誤解并不是銷量下降的根本原因，自身實力才是硬道理。

寶馬-X1

全新一代寶馬X1，出乎意料地采用了前驅三缸發動機，這使得眾多消費者對其產生了不小的質疑。但是實際體驗過后，這臺X1帶給我們的還是熟悉的傳統的寶馬風格，此外，X1更合理的車身比例和SUV車型帶來的更寬敞的內部空間提供給人很好的舒適感。

為了解決發動機抖動問題，寶馬不可謂不用心，發動機減振緩沖部件的增加使得它在運行時能夠保持平穩。不過這臺1.5T的三缸發動機與上一代N系列的1.6T 4缸發動機相比，扭矩提前100轉到1250轉便能如數到來，但相同工況的油耗卻降低8.4%。

今年5-7月，寶馬X1 1.5T 三缸版銷售量破萬，達到了10857臺，在眾多豪華品牌SUV車型中排名前列，寶馬三缸的成功驗證了三缸并非“病毒”，找對了方法，三缸車型也同樣能夠取得消費者信任，從而創造銷量的突破。

領克02

時下風頭正勁的領克02，同樣是三缸家族里的一員。領克02的外觀相較領克01采用了更加年輕個性化的運動轎跑風格，同時也繼承了領克01當中吉利與沃爾沃聯合開發的CMA模塊化平臺。

動力方面，領克02在傳統2.0T車型的基礎上，增加了1.5T三缸車型。所搭載的1.5T發動機同樣來自CMA模塊化平臺，有兩種版本，高功率版本的各項數據甚至能夠和1.8T發動機持平。其中所采用的雙VVY、渦輪增壓、頂置高壓噴嘴等高新技術對這臺1.5T三缸發動機的加持，使它最終能夠達到一個令人驚艷的水準。

在三缸發動機固有的噪音和抖動問題方面，沃爾沃也不吝投入，平衡軸、正時皮帶等時下最先進的抖動噪音抑制技術也被應用于這臺三缸發動機當中。

與其它一些同樣搭載三缸發動機的“兄弟們”不同的是，領克02并未受到三缸發動機帶來的銷量影響，預售僅僅11天，銷量突破萬臺，同三缸不同命，這樣的結果或許值得深思。

總結：

隨著國內環保法規的逐步嚴苛化，三缸發動機在國內也已逐漸鋪展開來，在各大車企旗下車型中均有展現。這其中，有的銷量受到重大影響，有的卻似乎不受三缸影響，依舊保持著高銷量。這其中體現的問題不能單純地推在三缸發動機頭上，更多的還是考驗企業對于三缸化的態度是否堅定，對于自家的三缸發動機是否有信心，對消費者是否有誠意。在三缸車型越來越多的今天，消費者已經能夠逐漸理性的對待三缸發動機。在這樣的背景下，如何提高自家三缸車型的競爭力，將會是眾多車企不得不面對的問題。