發動機作為汽車的“心臟”，是衡量車輛的性能和車企技術的重要標準之一。提到動力強弱，大家都會看“功率”“馬力”“扭矩”這幾個參數。“極速看馬力，起步看扭矩”，功率和馬力決定著最高車速，扭矩決定著起步和加速的快慢。對于城市用戶而言，在頻繁啟停的城市路段車輛需要擁有更強的起步和加速能力，因此低轉速高扭矩的動力輸出通常是首選。

在主流合資SUV中，江鈴福特領睿所搭載的EcoBoost®170發動機，能夠爆發出的260N?m的峰值扭矩，絕對算是獨樹一幟。不僅碾壓豐田RAV4榮放等2.0L的自然吸氣車型，相比本田CR-V、大眾途岳等渦輪增壓車型也更勝一籌。

特別是，EcoBoost®170發動機在轉速達到1200rpm時，就能夠爆發出250N?m的扭矩，自1500rpm起，就能持續輸出260N?m的最大扭矩。相比之下，2.0L的豐田RAV4榮放輸出209 N·m峰值扭矩的最低轉速是4000rpm，1.5T的本田CR-V輸出243 N·m峰值扭矩的最低轉速是2000rpm，即便是大眾途岳，想要持續輸出250N?m峰值扭矩，發動機轉速也要超過1750 rpm。這樣看來，EcoBoost®170發動機的低轉速高扭矩，確實稱得上是“千轉王者”。

那么，領睿的EcoBoost®170發動機的“千轉王者”，是如何煉成的呢？背后離不開福特百年動力技術的積淀，以及EcoBoost發動機革新性技術的傳承。2020年，福特發動機第36次上榜“沃德十佳發動機”，其中，EcoBoost發動機創造了10年8次的上榜記錄。缸內直噴、可變凸輪軸正時及渦輪增壓等三大關鍵技術，讓EcoBoost發動機能夠在提升動力的同時實現更好的燃油經濟性，并以此享譽全球。而領睿搭載的EcoBoost®170發動機，不僅繼承了福特EcoBoost發動機的技術基因和性能優勢，而且在福特中國2.0戰略指導下進行了本土化創新與優化，更適合中國城市路況，更懂中國用戶需求。

為了實現“低轉速高扭矩”，在發動機千轉工作區間做到最大化的動力輸出，EcoBoost®170發動機采用了霍尼韋爾小慣量高速渦輪增壓器，渦輪葉片尺寸更小、重量更輕，更容易在低轉速被吹動，在發動機轉速達到1000rpm左右即可介入工作，能夠有效解決渦輪遲滯現象，提高響應速度，提升起步動力。在此基礎上，領睿還為EcoBoost®170發動機搭配了麥格納第三代七速濕式雙離合變速箱，具備換擋速度快、散熱效果好、傳動效率高等優勢，對發動機動力消耗極少，保證了動力輸出的線性和平順。舉個例子，在城市早高峰時段，車輛被迫低速行駛、走走停停，駕駛領睿的用戶只要輕踩油門就能感受到積極的動力響應，每次起步都輕快有力，不僅腳感不累，而且也不用擔心因為慢人一步而被加塞。

此外，EcoBoost®170發動機的DVVT 雙連續可變氣門正時系統也在業內處于技術領先地位，能根據油門深淺及發動機轉速的變化，調節進排氣門的開啟，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優異特性。再加上高壓缸內直噴技術，燃油直接噴入氣缸，噴油比例控制更精準，燃油霧化效果更好，更有利于充分燃燒，提升動力輸出的同時降低油耗。

低轉高扭，千轉王者，EcoBoost®170發動機強勁的爆發力讓領睿可以靈活應對堵車、跟車、超車等城市路況駕駛需求，NEDC百公里6.3L、WLTC百公里7.5L的油耗表現，也讓日常出行毫無壓力。值得一提的是，最新百家媒體對領睿節油性能進行了實測挑戰，最低表顯油耗數據低至4.1L/100km。在油價重回“9元時代”的大環境下，這樣一款動力強油耗低的主流合資SUV，實在是很難不讓人心動啊！