吉利汽車似乎正在醞釀一次大的產(chǎn)品線調(diào)整。6月25日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，吉利汽車在中國商標(biāo)局注冊(cè)了包括征瑞、適瑞、思瑞、華瑞等多個(gè)名稱。這是否預(yù)示著吉利汽車未來推出的全新轎車有望采用以上的命名方式？“有這個(gè)想法。”6月25日，針對(duì)上述猜想，吉利汽車一位高層向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者證實(shí)，吉利汽車確實(shí)有梳理產(chǎn)品線的想法，但這個(gè)想法目前還沒有最終拍板。“先把這些名字保護(hù)起來。”上述高層稱。

實(shí)際上，將轎車系列以“X瑞”的方式命名，而其未來的SUV產(chǎn)品可能將以“X越”的方式進(jìn)行重新打造。根據(jù)媒體報(bào)道，吉利一款內(nèi)部代號(hào)為“SX11”的產(chǎn)品已經(jīng)基本確定名稱為“星越”，而作為“瑞”系列的第二款產(chǎn)品，吉利全新緊湊級(jí)轎車?yán)_瑞在6月25日已經(jīng)正式亮相，這款產(chǎn)品據(jù)信將在今年三季度上市。而由此，已經(jīng)基本確定了未來吉利這兩大產(chǎn)品將重新梳理產(chǎn)品命名體系。2015年，博瑞上市，一年之后，推出了博越系列。此前外界認(rèn)為，吉利的博系列將單獨(dú)成為一個(gè)產(chǎn)品系列，而如今來看，這個(gè)想法是錯(cuò)誤的。

吉利的博瑞和博越目前表現(xiàn)都比較強(qiáng)勢(shì)。今年5月，博越的銷量超過了2萬輛，前5個(gè)月的累計(jì)銷量超過了10萬輛。但作為轎車產(chǎn)品的博瑞，因?yàn)檎w市場(chǎng)偏冷，其銷量比較冷淡。2018年1-5月份，吉利博瑞的合計(jì)銷量為1.52萬輛，占吉利總銷量的2.4%，平均每月銷量只有3000多臺(tái)，累計(jì)去年同比降幅7.61%。但博瑞作為吉利新一代的產(chǎn)品的開山之作，為吉利帶去了良好的口碑。而隨著中國轎車增速反超SUV，對(duì)轎車市場(chǎng)的重新打造已經(jīng)勢(shì)在必行。

今年5月，全國狹義乘用車共銷售180.3萬輛，同比增長3.9%；其中，轎車92.6萬輛，同比增長5.4%，SUV銷售74萬輛，同比增長3.9%。SUV增速再次落后于轎車，而且差距拉大至1.5%。而今年4月，轎車銷售92.3萬輛，同比增長10.5%；SUV銷售75.3萬輛，同比增長10.4%；SUV的增速略低于轎車的表現(xiàn)。當(dāng)然，對(duì)于吉利來說，整體市場(chǎng)的表現(xiàn)只是其中一個(gè)很小的外部因素。有分析人士指出，促使吉利梳理產(chǎn)品系列的原因在于，其已經(jīng)走過了量的時(shí)代，已經(jīng)進(jìn)入要塑造穩(wěn)定的、具有長遠(yuǎn)意義的拳頭產(chǎn)品系列的時(shí)代。

目前，吉利汽車月銷量過萬的車型有7款，轎車有全新帝豪、帝豪GL和全新遠(yuǎn)景，SUV有博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景SUV等。但吉利旗下的產(chǎn)品缺少體系，多品牌的局面沒有改變。從品牌管理上來說，吉利在2014年實(shí)行的“結(jié)束多品牌”戰(zhàn)略并沒有真正落實(shí)。吉利曾經(jīng)在多品牌上走過彎路。與奇瑞、比亞迪等自主品牌一樣，為了迅速擴(kuò)大規(guī)模，2010年11月份，隨著英倫汽車品牌的發(fā)布，吉利進(jìn)入了英倫、全球鷹、帝豪三大品牌的多品牌時(shí)代。

2014年，吉利宣布回歸一個(gè)品牌，吉利汽車旗下的全球鷹、帝豪和英倫品牌將全部回歸到吉利汽車的品牌下。而在過渡期內(nèi)，現(xiàn)有車型繼續(xù)懸掛原有標(biāo)志銷售，未來車型換代時(shí)會(huì)全部懸掛全新的吉利標(biāo)志。在經(jīng)過幾年的時(shí)間演變之后，吉利旗下產(chǎn)品已經(jīng)逐步回歸到一個(gè)品牌標(biāo)志，在產(chǎn)品上也在逐步縮減。但全球鷹等產(chǎn)品依然懸掛著獨(dú)立的標(biāo)識(shí)進(jìn)行銷售，而這使得吉利的產(chǎn)品譜系并不是很清楚、明晰。

比如帝豪系列是什么產(chǎn)品？遠(yuǎn)景系列是什么產(chǎn)品？盡管回歸了一個(gè)品牌，但是吉利品牌存在的根本問題沒有解決。在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)、銷量比較大的時(shí)候，這個(gè)問題不會(huì)表現(xiàn)得很突出，可一旦競(jìng)爭(zhēng)力下降，所有問題將全面爆發(fā)。奇瑞在2013年回歸一個(gè)品牌的出發(fā)點(diǎn)也是如此，而隨后吉利結(jié)束多品牌也是出于這個(gè)想法。當(dāng)時(shí)吉利的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，這使得其品牌問題十分突出。在回歸“一個(gè)吉利”的同時(shí)，吉利也宣布啟動(dòng)其平臺(tái)化戰(zhàn)略，開始造精品車。

不過，在2016年，吉利又重新回到多品牌道路上。吉利首先在這一年發(fā)布了自主高端品牌L（后定名為“領(lǐng)克”）。而在重新回歸雙品牌之前，吉利也將“一個(gè)吉利”網(wǎng)絡(luò)分為“G”網(wǎng)和“L”網(wǎng)，“G”網(wǎng)重點(diǎn)銷售博瑞和博越兩款新車；“L”網(wǎng)主要銷售帝豪GS和遠(yuǎn)景SUV兩款新車。吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧曾坦言：“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于產(chǎn)品本身以及對(duì)用戶細(xì)分市場(chǎng)沒有規(guī)劃。”但是，重回多品牌和分網(wǎng)的吉利這一次能走多遠(yuǎn)？

對(duì)于吉利而言，其目前已經(jīng)初步具備向外拓展的實(shí)力，但如果繼續(xù)“攤大餅”顯然不再是合理的辦法，也不是長久之計(jì)。這也促使吉利產(chǎn)生了進(jìn)一步對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行梳理和打造的想法。外界猜測(cè)，這也是原本的博系列變?yōu)閮蓚€(gè)系列產(chǎn)品的原因。