作為和諧汽車(3836.HK)董事長的馮長革為人比較低調，在2015年悄然布局造車之后，其很少在公開場合對此表態。在今年6月12日和13日，作為拜騰的早期投資人和拜騰汽車創始人兼聯席董事長馮長革連續兩次為其控股的拜騰汽車站臺，講述了自己當年說服畢福康和戴雷加盟拜騰的往事，并透露和特斯拉創始人馬斯克的一次會面促成其投身電動車行業的決心。

在這兩天時間中的“拜騰之夜”和CES Asia發布會，拜騰汽車對外釋放了大量具體的信息，包括南京工廠最新進展、試制車間狀況以及全新轎車概念車K-Byte Concept等，一條從量產準備、融資情況、戰略合作，到商業模式、未來規劃的發展路徑都在這次展示上變得更加清晰。

此次，拜騰還帶來了第二款概念車BYTON K-Byte。拜騰第一輛概念車亮相時最吸引眼球的是49英寸的感應式中控屏，而第二輛概念車是一款三廂轎車，最吸引眼球的則是四顆激光雷達。第一款車將于2019年底量產，轎車量產車則將于2021年推向市場。目前，拜騰在與自動駕駛技術公司Aurora共同開發L4級別的自動駕駛方案，雙方計劃在2020年底共同打造一個達到L4級自動駕駛能力的原型車車隊，在中國，拜騰也在和包括百度在內的企業探索合作。

拜騰還介紹了其在生產制造方面的進展。按照計劃，今年10月，拜騰南京工廠四大工藝車間將正式完工并開始制造設備進駐。明年5月完成設備安裝、廠房交付，并啟動量產車間項目，同年10月正式進行大規模量產。在銷售和品牌方面，拜騰將采用直銷的銷售模式。今年四季度，首家BYTON品牌店將在上海開業。未來，拜騰主要采用與零售伙伴合作的模式，拜騰是顧客的直接簽約方，而零售合作伙伴則負責提供基礎設施、人員等運營事項。拜騰計劃在明年底前在中國開設約30家品牌店，主要位于一、二線城市。

此前困擾拜騰汽車的融資問題近期得到很大的緩解。拜騰汽車表示，公司已經于近日完成B輪5億美元的融資。值得一提的是，6月11日在創業板上市的電池獨角獸企業寧德時代也對拜騰進行了較大規模的投資，而由于一汽集團、寧德時代的參與，拜騰汽車B輪的融資金額超出預期。此前，有外媒披露領投方一汽集團在拜騰B輪融資中的投資金額約為2.6億美元。而截至目前，拜騰A、B輪融資共獲得了7.4億美元的資金。相對于其他新造車勢力而言，規模還比較小。

根據媒體此前統計，截至今年1月，從融資金額來看，蔚來和威馬的融資金額已超百億級的規模。蔚來汽車5輪融資超146億元；威馬汽車剛剛完成了10億美元的B輪融資，截至目前已累計融資超120億元。此外，奇點汽車3輪融資超46億元；車和家3輪融資超27億元；小鵬汽車3輪融資超23億元；FMC 、愛馳億維、開云汽車和零跑汽車等融資規模比較小。而根據博世中國的統計，目前中國新造車企業已突破60家。據公開信息顯示，目前拿到新能源生產資質的共有16家車企，而這16家車企中，獲得工信部生產資質的只有7家。

國家發改委日前下發了《汽車產業投資管理規定》的征求意見稿，對純電動汽車投資項目的準入標準，比過去的規定有所深化。未來，新建獨立純電動汽車企業所在區域要滿足新能源汽車保有量占比高于全國平均水平；電動汽車充電基礎設施比較完善；樁車比高于全國平均水平；“僵尸”企業和“僵尸”資質清理工作全部完成等硬性條件。這意味著，不論是買“殼資源”還是獨立申請，都會變得更加艱難，投機者將被清理。而拜騰汽車目前也沒有生產資質。

2015年7月，富士康、騰訊與和諧汽車按照 3∶3∶4出資，共同注冊成立河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車合伙企業（有限合伙）（簡稱“和諧富騰”），初始規模10億元人民幣。后來，和諧富騰基金孵化出了 FMC（Future Mobility Corporation）以及愛車兩個電動汽車項目。按照當時的設想，這兩個項目的品牌相互獨立，前者主打高端電動車市場，而后者則主要著眼于經濟型電動車市場。但事情的發展并不順利。

在這兩個項目要往前推進之時，馮長革和他的和諧集團突然遭遇變故，另外其收購的浙江綠野汽車因拖欠供應商貨款遭群體訴訟，最后被法院裁定查封全部動產。和諧富騰通過綠野汽車獲取資質、工廠的想法化為泡影。另外，隨著這一系列的問題爆發，以及其他因素的出現，導致和諧富騰的內部出現了發展上的分歧，富士康和騰訊都先后退出了這個項目。馮長革在當天的演講中，十分委婉地解釋當時的情況：“由于郭總和馬總很忙，沒有再跟進這項目，但他們起到了奠基者的作用。”

最終，FMC 依靠著和諧汽車單方面的力推，發展成了如今的拜騰；而愛車公司則在后來改頭換面，變成為了“愛馳億維”。不過，和諧汽車對拜騰顯示出了極大的期望。馮長革在2017年業績發布會上表示，在FMC這塊，其將繼續積極支持FMC發展及融資，引入更多外部戰略投資者，加快產品推出，未來實現“獨立上市”。

資料顯示，2017年度，和諧汽車的收入約為人民幣108.4億元，較2016年上升1.4%，其中，新車銷售收入為人民幣92.51億元，占收入比重的85.3%;售后服務收入為人民幣13.66億元，占收入比重的12.6%。該公司的綜合毛利約為人民幣10.17億元，較2016年上升32.2%，而包含傭金收入在內的綜合毛利率為11.9%，較2016年上升3.2%，實現歸屬于母公司凈利潤為10.09億元。

“2014年3月， 我們在售后方面與特斯拉展開合作，我榮幸的與 Elon Musk 見過一面，特斯拉使我意識到傳統汽車將會面臨一個巨大的變革。”馮長革說。但顯然，要走好這條路，他還需要經歷更多的考驗。