隨著新能源汽車和自動駕駛的快速發展，對汽車電子的需求不斷加大，作為整車技術創新的關鍵著力點，汽車電子在近兩年迎來了快速增長。據相關統計數據顯示， 2017 年全球汽車電子規模為 2,300 億美元，預計 2018 年將達到 2,500 億美元，同比增長 8.7%，而未來兩年這一市場增幅仍將繼續擴大，分別達到14.8%和 16.1%，遠超全球水平。

特別是隨著ADAS、座艙電子細分領域的新技術不斷涌現，在提升汽車安全性和舒適性方面占據越來越重要的作用，當前各大汽車零部件供應商甚至包括部分科技公司，都在加速布局該市場，大陸集團也不例外。作為全球領先的汽車零部件供應商，這家公司在過去幾年針對汽車電氣化、智能化、網聯化變革，開展了一系列的前瞻性研究和技術儲備，譬如剛剛亮相2018亞洲CES的智能可配置儀表、集成式車身電子平臺（IIP）、智能進入系統、數字助手、車聯網服務平臺等創新技術，就是其助力汽車智能化變革的最新研發成果。

 

 

大陸集團車身電子事業部中國區系統與技術總監 梁正峰

創新座艙電子重塑出行體驗

以智能可配置儀表為例，據蓋世汽車記者采訪大陸集團車身電子事業部中國區系統與技術總監梁正峰了解，這是該公司針對未來的個性化消費趨勢所做的一項創新技術，該方案不僅使主機廠為用戶定制高度個性化儀表成為可能，而且還可以讓終端用戶通過安卓App選擇已有的皮膚和主題，對儀表進行個性化設置。

 

 

 

智能可配置儀表

而集成式車身電子平臺也是一項針對座艙的應用，該項技術采用了域集成概念，可通過一個硬件平臺同時控制儀表、信息娛樂系統（Linux）以及第三方開放平臺（安卓系統）三個不同的分區，從而為終端用戶提供一體式的人機交互體驗，最大化地使用硬件資源，同時實現成本優化。

近兩年，汽車座艙正不斷從單一的中控交互，演變為“中控+液晶儀表+HUD+后座娛樂+N”的多屏交互，譬如全新奧迪A8L總共配備了包括抬頭顯示屏、12.5英寸的全液晶儀表盤、10.3英寸的中控液晶屏、中控臺下方的9.0英寸液晶屏、后排中控屏、后排兩塊多媒體顯示屏在內的7塊液晶屏。如此一來，必然會產生屏幕與屏幕間的互動需求，IIP正是為應對這一消費趨勢而出現的。

 

 

 

集成式車身電子平臺IIP

具體來看，儀表系統因為對安全要求比較高，所以在這個分區主要運行了一個提供功能安全的實時操作系統，來保證儀表的功能安全。而開放的分區，則是通過API接口集成一些第三方軟件，像安卓版本的手機APP。整個平臺會通過虛擬機概念，來實現不同分區的不同安全級別要求。梁正峰表示，必要的話未來還可以在該平臺上集成更多的屏幕，譬如抬頭顯示、后座娛樂系統等，以實現座艙的多屏互動和車內信息的充分互聯，從而為終端用戶創造更好的交互體驗。

未來人機界面需AI加持

車內屏幕多了，功能多了，駕駛員可以瀏覽的信息及享受的服務必然也會隨著增多，這種情況下，如何保證駕駛員注意力不分散？

梁正峰的答案是好的人機界面設計。以當下為例，現在很多司機喜歡開車的時候看手機，其最大的原因就在于車輛人機界面設計不夠合理，無法讓駕駛員將目光從手機轉移到車內屏幕上。對此，梁正峰透露大陸集團在該領域已經有了很豐富的技術積累，譬如大陸集團的新型觸感儀表盤，只要駕駛員的手接近儀表盤的表面，發光的按鈕將會突出顯示在儀表盤表面，供駕駛員執行相應的操作，而一旦駕駛員縮回手，按鈕就會再次消失在屏幕之后，無跡可尋，從而減少駕駛員分心。

 

 

新型的觸感儀表盤

甚至針對未來自動駕駛汽車的人機界面，大陸集團也在探索相關的解決方案。“特別是自動駕駛汽車，由于不再需要駕駛員操控，車上的人機界面很大程度上就像是一個‘管家’，管控著車上的服務，包括什么時候提供什么樣的信息服務，何時人車交換汽車控制權等等，對于這些我們前期都做了很多的儲備方案。比如我們基于帕薩特開發了一輛自動化駕駛開發及演示車，在該車內我們在儀表前設計了一個光帶，通過光帶顏色的變化以及不同的聲音效果，提醒駕駛員何時有危險，何時可以放開方向盤，何時該接管汽車，甚至在必要的情況下強制車輛停車。”

進一步發展，梁正峰認為人機界面交互技術會朝著更加智能化的方向演變，通過融入人工智能技術，對行車信息、駕乘人員駕車習慣以及外部環境等大數據進行分析，自主設置汽車功能，或者推送相關的出行服務，比如推薦停車信息，以及與智能家居互聯，讓車輛與消費者的數字生活無縫連接。

這在大陸集團于2017年法蘭克福國際車展上展出的未來座艙“CockpitVision”中已有體現，該座艙配備了完善的人際交互功能，能夠動態靈活地根據實際情況調整車內配置，比如伸/縮方向盤。不過，梁正峰指出大陸集團并不會做整體駕艙的供應商，雖然在某些業內人士看來，未來車企可能會更想要技術供應商提供一個完整的座艙形態。

整車電子集成是大勢所趨

除了座艙電子，梁正峰透露大陸集團同時也在研發高度集成的車身域控制單元，探索更加靈活的整車電子構架。當前，車子電子化程度正越來越高，尤其是ADAS、自動駕駛相關功能的快速普及，導致車內ECU數量也在大幅增加——部分豪華品牌汽車內部甚至有多達100個ECU ，這種情況下如果按照傳統的分離式汽車電子電氣架構，難以滿足日趨提升的汽車性能和數據處理需求。

因此現在很多企業都開始探索利用處理能力更強的多核CPU/GPU芯片，把多個以往分離的控制器集成在一個高度集成的控制單元中。譬如奇點汽車首款量產車型iS6，就采用了基于域控制器和車載以太網的新型網絡拓撲結構，將車內電子架構劃分為5個域——智能駕駛域、智能信息域、車身域、底盤域、動力域，以提高車輛的運算能力。特別是對于自動駕駛，基于域的汽車架構不僅能夠更出色地支持自動駕駛技術，還可以確保最高程度的功能安全和信息安全，并且方便后期在各個子系統中擴展功能。

 

 

 

奇點汽車iS6車身電子架構

“這是未來整車電子架構的趨勢——將整車劃分為幾個域，通過數個高性能處理器分別進行控制，來提升整車的舒適性和安全性。更重要的是，對于將來的自動駕駛和智能互聯技術，這種新的架構還可以增加系統的冗余度，當其中一個控制單元失效了，另外的控制單元可以及時接管任務，執行相應的操作，我們大陸集團也正在做這方面的技術研發和儲備。”

尤其在中國市場，梁正峰指出，由于中國消費者對當下很多汽車新技術的接受度遠遠高于國外其他市場，這就使得大陸集團在中國市場更容易把一些先進的技術集成在車內。正是基于這樣的背景，目前大陸集團也格外重視對中國本土的研發投入，包括開發一些用于中國市場的定制化解決方案。甚至對于近兩年在國內市場風生水起的新造車勢力，大陸集團也在積極接觸，建立合作。

“像蔚來汽車，去年就跟我們建立了戰略合作關系。站在大陸集團的角度，這些新勢力固然是行業發展一種新的趨勢，但同時也帶來了挑戰，像過去我們做一個汽車零部件，可能需要兩到三年的開發時間，而現在很多新造車勢力給我們的研發周期可能只有十幾個月。甚至在未來隨著空中軟件升級的大規模普及，開發周期會更短。那么我們如何在有限的時間內，開發出客戶滿意，同時又安全可靠穩定的產品，這對我們來說是非常大的挑戰。”梁正峰認為，基于大陸集團豐富的產品資源，成熟的系統集成能力，以及對整車架構深刻的理解，未來這些將會成為大陸集團互為貫通的優勢，助力大陸集團應對目前正在出現或者未來將要出現的各種挑戰……