在2018北京車展上，領克01 PHEV版正式發(fā)布，該車將會在年內(nèi)正式上市。領克01 PHEV搭載了一套由1.5T發(fā)動機和電機組成的驅動系統(tǒng)，官方宣稱該車的油耗為1.7L/100km，動力電池為浙江衡遠新能源科技有限公司研發(fā)的鎳鈷錳三元鋰離子電池。

領克作為國內(nèi)市場首個高端品牌，僅在去年剛剛上市，便在今年已經(jīng)亮相了旗下首款插電混動車型，并且應用鎳鈷錳三元鋰離子電池。可以說從這款車型配備的電池來看，領克追求的是車輛在綜合使用壽命范圍內(nèi)，電池擁有足夠的性能發(fā)揮，而從領克01插電混動發(fā)布時間來看，領克對新能源領域發(fā)展速度在提升，而提升的背后卻在追求完美的性能表現(xiàn)。為此，帶著這些問題有幸專訪了吉利汽車集團副總裁、吉利汽車歐洲研發(fā)中心CEO Mats Fagerhag與領克品牌研究院副院長 朱凌博士。

Q：為什么領克選擇在中國推出01PHEV車型？

Mats Fagerhag：純電動和混動在未來領克的發(fā)展過程當中起到的作用，其實從領克的角度來說， CMA模塊架構從打造的第一天開始，就已經(jīng)為領克樹立了一個愿景，也就是未來一定是建立在電動化的基礎上，在不同的市場推出不同的車型必須有時間的節(jié)奏，但是在中國最近幾年的發(fā)展特別快，所以我根據(jù)中國現(xiàn)在的政策環(huán)境和相應的市場需要推出我們現(xiàn)在的PHEV車型，以及將來的純電動車型。

朱凌:除了有政策紅利，更因為客戶需求。在不同的區(qū)域，不同的國家的需求對純電動的需求都是有的，而且在中國一線城市、二線城市對新能源需求結果也是不一樣的。

Mats Fagerhag：現(xiàn)在希望通過更多的領克車型吸引中國市場，尤其是年輕一代追求時尚生活方式的一些消費者的注意力，那些客戶群體對于車型要求不是傳統(tǒng)型的汽車，是混合動力或者是純電動的汽車。

Q：能否告訴我們領克近兩年新能源方面的規(guī)劃，還有在新能源技術上，將采用什么樣的技術，包括樓下也展示了一輛01 PHEV，能不能給我們介紹一下最大的亮點？

Mats Fagerhag:所謂的技術亮點不管從純動還是混動是效率的提升，這種高效驅動，電機轉動并且來帶動整個的動力總成系統(tǒng)實現(xiàn)高效運作的基礎，是將來所有電氣化工程的設計亮點以及所有模塊的基礎。

還有一點也是非常重要的，不管對于插電式混合動力，還是對于油電混合動力來說，能量的儲存也是非常重要的模塊。

朱凌：再這套混合動力系統(tǒng)的核心實際上是7DCT變速箱，雙離合變速箱主要有兩個好處，第一個傳動效率非常高，這樣能量的損失比較少。第二，它本身的體積被做得很小，體積一旦做小之后下面的空間就大了，可以放很多儲能的空間，所以在這套CMA架構上，從最初就考慮了這個問題，除了傳統(tǒng)動力之外，還考慮到新能源，所以1.5T+7DCT，都是綜合考慮了傳統(tǒng)燃油和新能源的。

Q：這種插電式混合動力車型對于電池的要求比較高，有沒有水冷，利用水道加熱等等。剛才說驅動模塊很高效，在混動模式下，發(fā)動機主要傾向于為電池發(fā)電，然后再為電機提供電力，還是兩者同時為車驅動？

Mats Fagerhag:這要看使用哪一種駕駛模式，對于插電混動來說，既有這種運動模式，同時也有一個混動模式，所以不管在哪種場景下面都可以使用電機和內(nèi)燃機最大的輸出功率進行疊加，實現(xiàn)更低的油耗，同時提升剛才所提到的驅動模塊的最高效率因素。

朱凌：關于電池散熱，現(xiàn)在采用的是比較先進的液冷。電池跟人一樣，你要讓它在舒適的環(huán)境，夏天涼快，冬天保溫。

Q：前不久剛出的領克01，接下來的01 PHEV，包括今年下半年的02 PHEV、03 PHEV，在安全性上可能達到同一個高水準，或者說針對我們接下來這些新能源車，有哪些有針對的技術？

Mats Fagerhag:車的前梁、前部，這是兩個輪子，這是內(nèi)燃機，這是7DCT的變速箱，如果出現(xiàn)有撞擊的時候，它的力量不是直接撞到內(nèi)燃機和變速箱上，進而傳到整個車身空間，而是向左右兩邊進行轉移，如果純電動放電的時候也不會收到任何的影響，這就是安全技術在未來車型上的應用。我們從打造CMA一開始就已經(jīng)為車身中間預留電池位置做了足夠的準備，包括將來出現(xiàn)側面撞擊和正面撞擊的時候，都不會對當中的電池產(chǎn)生任何的介入和破壞。

朱凌：碰撞安全性對于沃爾沃、吉利、領克都是非常重要的一個品牌特性，所以肯定把它作為最基本的一個要求，就是不會分新能源車的安全和傳統(tǒng)燃油車的安全有不一樣的。另外，剛才Mats也說了，架構的優(yōu)勢就在于從一開始已經(jīng)考慮到這些不同的動力總成了，所以要稱為架構，包括為什么要用7DCT，變速箱小了一塊兒空間就大了，碰撞的時候就有更多的空間把能量吸收掉了。

Q：純電五十公里左右，會不會給電池造成衰減？衰減的程度大概多少？

Mats Fagerhag:剛才提到電池的研發(fā)技術、生產(chǎn)技術是非常先進的，預計在行駛的前八年過程當中是非常少會出現(xiàn)電池電量會逐漸耗盡的跡象的。也就是說，其實在插電混動還是純動方面，有很多電池技術的亮點，隨著衰減會隨著時間的推移而出現(xiàn)，但是在前八年過程當中出現(xiàn)衰減的概率非常小。

朱凌：同樣的電池，不同的廠家來做可能壽命是不一樣的，因為充電策略不一樣，還有電池舒服不舒服，所以在設計上考慮這些東西，首先從剛才說的保溫、降溫，讓電池處在合適的通風溫度下。設計之初，通過充電的策略，通過預留、保溫這些東西，大概在八年之內(nèi)感覺不到有什么衰減的。

Q：領克01會在歐洲上市嗎？

Mats Fagerhag：01 PHEV今年下半年會在國內(nèi)先上，隨后于2019年會在歐洲的根特工廠生產(chǎn)，2020年在歐洲銷售。

Q：未來像領克這個品牌只有幾個SUV，未來還會不會推出像其他很多車企一樣的那種微型電動車，還有什么中大型SUV之類的產(chǎn)品線？

Mats Fagerhag:這就是我們的CMA模塊架構的優(yōu)勢之在，因為它既可以生產(chǎn)我們的油電動也可以生產(chǎn)插電混動，也可以生產(chǎn)純電動，將來你說的各種車型都可以在CMA的架構上進行研發(fā)。