鳳凰網汽車訊 造車新勢力曾經奮力呼喊的“顛覆”漸行漸遠，傳統車企的反攻勢頭正勁。作為歷史悠久的傳統豪華車品牌，捷豹搶在BBA之前布局純電動豪華SUV細分市場，率先推出旗下首款純電轎跑SUV車型——I-PACE。與不少傳統車企漸進式的改革不同，捷豹帶著傳統豪門少有的決絕；另一方面，對于車輛性能和駕駛體驗的追求捷豹仍在堅守。

“舊瓶”中的“新酒”

“老牌豪門”面對新的趨勢和變革往往秉持著保守、謹慎的態度，因此傳統車企在電動化上的選擇常常是漸進式的變革，而捷豹路虎毅然決然地選擇從頭開始創新的道路。捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構市場執行副總裁胡波在接受鳳凰網汽車專訪時談到，I-PACE從車輛的設計到生產，到整車電池工藝等等均是一款全新的車型。

I-PACE基于全新eDM電動車模塊化平臺，車身采用鋁制架構。車輛裝配兩臺永磁同步電機，功率為400馬力，系統最大扭矩為696牛米,0-100公里加速時間為4.8秒。歐洲NEDC工況下，續航里程可達500公里；快充模式可實現40分鐘充電80%。從車型的配置來看，不難發現捷豹一招制敵的意圖。胡波介紹，I-PACE在開發過程中既充分考慮到了包括續航里程、充電速度等新能源汽車常見的難題，又考慮到車輛整體的安全性、穩定性。

胡波指出，當下的汽車產業正站在通向數字化、智能化的路口。面對悄然開啟的汽車新時代，除了業內公認的“汽車四化”的趨勢，捷豹路虎還看到了“個性化”這一核心要素。

胡波介紹，為了在豪華汽車新時代以及“五化運動”中所建樹，捷豹路虎開啟“雙引擎、雙創新”的未來出行戰略。新戰略中以中、英兩國市場為引擎并駕齊驅，協同布局發展。與本土合作伙伴合作結合現有技術與生態系統的互補優勢資源，深入探討包括車聯網、5G/V2X數據通訊、人工智能、大數據及電動化發展等方面的核心技術。

除了產品本身的變革，捷豹路虎市場營銷領域產業也在尋求創新突破。胡波認為，中國日益成為新汽車運動和互聯網時代的引領者，車企應當從產品營銷等各個方面滿足消費者需求。汽車新時代的營銷更多的是以數據為基礎，呼喚藝術與科學的結合。從線性傳播過程，演變成跨平臺跨緯度，通過大數據、人工智能主動預判消費者的需求，并實時滿足這類需求。胡波表示，未來5年捷豹路虎將通過與聯通、阿里巴巴、百度、寧德時代等本土企業在核心技術方面的深入合作，為中國消費者提供為更具未來感、高度個性化、充滿激情的用車體驗。

傳統車企的堅守

對于承載著賽道基因的品牌來說，捷豹對于駕駛感受和車輛性能的追求帶著近乎“倔強”的堅持。卓越的性能和配置以及轎跑SUV的定位，令I-PACE被業內普遍視為對MODEL X的挑戰。不過，在胡波看來，捷豹和所謂的造車新勢力存在著巨大的區別，這種差別體現在I-PACE并非只是單純的電動車。胡波直言，目前市場上很多的電動車，電動的部分做得相對突出，但是車的部分，尤其是駕駛的感受則不那么盡如人意。“感覺怎么開下去都像一個玩具車，”胡波開玩笑說，“所謂傳統車企和造車新勢力一個比較大的區別，在于傳統車企還是把重心放在車輛本身。”比如說這個車輛的設計、駕駛的感受，因為設計者的初衷是駕駛者在駕駛這輛車的時候感覺不是在開一個電動車，而是在開一輛真正意義上的汽車，它的加速感、推背感、操控性、過彎道的靈活性都能得以展現。

對于傳統車企在電動車領域的研發，胡波認為，真正的難點在于電動車與傳統汽車駕駛性能實現完美的結合，而這恰恰是捷豹路虎非常強調的。胡波透露，捷豹路虎在確保電動車能夠提供真正的汽車的感受這一點上下了很大功夫。“因為我們不希望生產的電動車最后只是一輛電動車，它應該還是一輛讓人心潮澎湃的、真正意義上的汽車。”胡波說道。

北京車展上公布的I-PACE售價為68.8萬元，而得益于剛剛頒布的進口整車和零配件關稅調整政策，捷豹路虎5月26日下調了旗下進口車輛售價。調價后，I-PACE當前售價是64.8萬元。胡波直言：“對比其他為數不多、市面在售的進口純電動SUV，其實這是一個非常務實的價格。”