眾所周知，在如今汽車電動化快速發(fā)展的路上，總會出現(xiàn)一些因為自身產(chǎn)品和實力過硬的選手。其中，小鵬P7便是以如此角色迅速成為了國內(nèi)新能源汽車的代表之一。根據(jù)3月份新能源汽車銷量顯示，小鵬P7以9183臺位列新勢力純電銷量冠軍。不僅打破了純電車9000臺的記錄，同時也讓小鵬P7再一次登上熱門，成為新能源汽車的代表之一。
P7 逐漸從陌生的兩個字母成為組合在一起我們耳熟能詳?shù)囊粋€車型。回顧過去的 2021 年，除了個別的月份，P7 一直保持著比較平穩(wěn)的銷量增長曲線，巔峰時更是達到了銷量近八千的兩眼數(shù)據(jù)?？梢哉f，上市至今，小鵬 P7 的銷量保持著穩(wěn)固增長的態(tài)勢，足以證明 P7 開賣以來得到了消費者和市場的認可。
但事實上，P7 的銷量并不像口碑那般一帆風順，在 P7 亮相之初，市場和消費端對于 「純電」+ 「轎跑」這兩個名詞組合的產(chǎn)品并不看好。從下圖可以看到，在 P7 上市的 2020 年 4 月，彼時市場上主流的純電產(chǎn)品還是 SUV，轎車之流在用戶端賣的較好的也只是 Model 3 ，秦 EV、AION S 這些車型更多則是供給網(wǎng)約端的主力。
所以我們可以得出的結(jié)論是，P7 在當時國內(nèi)接近空白的純電轎跑市場出演了一個先驅(qū)者的角色，填補了這篇區(qū)域的空白。而 P7 這個當時小眾的產(chǎn)品從零到十萬，僅僅用了 695 天。
這是一個什么概念？以同樣在市場賣得火爆的比亞迪漢和特斯拉 Model 3 舉例，比亞迪漢從 2020 年七月中旬上市到十萬輛下線（包括混動、純電兩種車型），用了一年；特斯拉 Model 3 從正式交付到十萬臺下線也用了一年有余。相比之下， 小鵬作為新勢力車企在如此短的時間內(nèi)能達到這個成績可以說是難能可貴。
但相信有很多人和我有一樣的疑問，后續(xù)在市場上異軍突起的新能源轎車那么多，率先達到十萬臺里程碑的卻是 P7 ，為什么？憑什么？那就正好以此為契機，從這十萬臺真金白銀的交付量來解析 P7 的“十萬個為什么”，再跟新出行社區(qū)的真實車主來嘮嘮，是究竟是什么樣的產(chǎn)品力吸引了十萬車主們的代表，并最終選擇了 P7 。
話不多說，讓我們一起來解 P7 的十萬個為什么。
上市這么久 P7 給用戶什么帶來了什么
再從十萬這個數(shù)字說起?；蛟S只看數(shù)據(jù)，你會覺得 100000 臺只是冰冷冷的壹加幾個零。但當我們把鏡頭重新聚焦回我們的現(xiàn)實生活中留心觀察，就會發(fā)現(xiàn)車水馬龍中有許多 P7 穿梭其中。?
這些 P7 ，亦或是在城市的街道留下身影，亦或是高速上開著 NGP 巡航。不同于一般新能源車型的是，你所能看見的 P7 ，大多數(shù)都有著不同的樣子，有鵬翼門版本的原廠颯爽風，也有各種改色貼膜、加裝套件的個性風。
新出行社區(qū)網(wǎng)友的改裝 P7
路上形形色色的 P7 ，證明了 P7 的顏值收到了十萬車主的肯定。近來有一句網(wǎng)絡(luò)俗話說得好：顏值是第一生產(chǎn)力。對于很多車主而言，買車首先要看對眼，才能往下看，而 P7 正是靠著轎跑+科技感的雙打法讓車主們跨入了第一道門檻。
淺聊 P7 的外觀。雖然純電轎跑這個產(chǎn)品線在 P7 上市的時間屬于空白，但從 P7 的銷量來看還是證明了許多消費者還是愿意去嘗試這一品類。同時，XROBOT FACE 的 「星際」設(shè)計語言賦予了 P7 純電轎跑之外極簡和科技的細節(jié)。
就我個人的體驗和經(jīng)歷而言，P7 的這套前臉是跟未來感和科技感兩個褒義詞門當戶對的。即使已經(jīng)在路上看了 P7 無數(shù)次，也開過許多次，但每次 P7 的人格化主動交互燈語都能帶給我不一樣的感覺，似乎車并不止是一個工具，而是真切地能與你交互的一個智慧物種。
同時，對比同價位的 BBA 競品——寶馬三系、奔馳 C 級、奧迪 A4L，小鵬 P7 的轎跑化造型風格更明顯，也更能夠帶給消費者不從眾的消費感受。因此，單從顏值來看，雖然一萬個人心中有一萬個哈姆雷特，但無可非議的是，小鵬 確實賦予了 P7 科技感和未來感的顏值，并很好地權(quán)衡了個性化。
顏值是第一生產(chǎn)力，但P7 的談資不止于顏值，而是繼續(xù)深化于智能。從上市至今的兩年多時間里， P7 針對智能輔助駕駛、座艙語音等進行了一系列的優(yōu)化和大升級。到現(xiàn)在我仍清楚地記得，在去年春節(jié)前夕推送 NGP 之時，我們社區(qū)有不少的用戶直接選擇連夜 OTA 并將車開到高速上進行測試，從這個事件我們可以看出 P7 車主們對于新事物和前沿科技的探索精神。
小鵬也沒有辜負這些鵬友們的眾望。在過去的一年時間里，小鵬也一直在為 P7 持續(xù)升級和優(yōu)化智能化相關(guān)的軟件體驗，讓 P7 能夠帶給鵬友常用常新的體驗。
比如在去年 6 月，小鵬就為用戶推送了 P7 OTA 2.6.0 版本。這一次的更新針對自動泊車、NGP自動導航輔助駕駛、全場景語音等多個功能上進行了升級和優(yōu)化，其中最值得提點的就是 VPA 停車場記憶泊車，輔助駕駛系統(tǒng)會自動學習用戶在停車場的泊車路線，實現(xiàn)“最后一公里”的智能泊車體驗。同時，這項功能在后續(xù)的 OTA 2.7.0 及更多版本里持續(xù)優(yōu)化，做到了越來越智能的泊車體驗，為用戶在泊車場景下解放了雙手。
值得一提的是，去年這項功能上線后，我們許多社區(qū)用戶也自發(fā)開上 P7 到商超停車場等場景進行測試，并發(fā)布評測文章/視頻跟志同道合的鵬友一起套路智能化，可見小鵬車主們對智能化新體驗的熱衷。
除了輔助駕駛方面，P7 也在智能座艙方面一直調(diào)優(yōu)，使其更具溫度和科技感。在去年的 8 月，小鵬為 P7 帶來了一次重磅的 OTA 升級，在當時也是 P7 上市以來的第九次 OTA。在這一輪 OTA，小鵬為 P7 車主帶來了具有全新 AI 聲音的語音助手小 P，讓人們固有印象中機械且稍顯呆板的語音助手有了新的定義。我個人也會因為工作原因時常接觸 P7，在 OTA 后每次上車小 P 的一句問候，都讓我感覺是一位知性的女性好友在對我寒暄。
小結(jié)一下，顏值、智能、可玩性，這就是小鵬 P7 給十萬車主帶來的爽點。而回歸到新能源車最基礎(chǔ)的安全和續(xù)航，去年 7 月，小鵬 P7 在中汽研 C-NCAP 接受抽檢進行碰撞測試， 根據(jù) C-NCAP 官方公布， 小鵬 P7 綜合得分率達到 89.4% ，最終取得了 5 星的成績。這可以印證，小鵬 P7 在安全方面有著很足的底氣。同時，P7 還標配了 FDM 前向車距監(jiān)測、FCW 前向碰撞預警、AEB 自動緊急制動、 BSD 盲區(qū)監(jiān)測預警等十余項安全配置，更能夠讓 P7 用戶安心用車。
同時， NEDC 工況最高 706km 的 P7 也在上市時也做到了超越同級，在后面的兩年時間里， P7 也一直在優(yōu)化和豐富細分配置，提供了多達 10 余種細分配置供消費者選擇，就算你是選擇困難癥，P7 的每個版本側(cè)重點也足夠精準，不管是要續(xù)航、舒適還是智能化，總有能夠抓住消費者痛點的重點配置。
10 萬中的代表 聽聽新出行 P7 用戶如何評價愛車
在新出行社區(qū)，有著非常多的 P7 真實用戶，他們樂于分享自己的用車體驗，在 P7 獲得 FOTA 升級、優(yōu)化時也有許多用戶在我們社區(qū)發(fā)布自己的使用體驗和評測報告?？梢哉f，在 10 萬的 P7 用戶車主中，他們即是縮影，也是代表。因此，我們也跟他們聊了聊關(guān)于 P7 的故事。
“對 P7 的第一印象，當然是被 P7 的顏值吸引。另外 P7 當時的輔助駕駛系統(tǒng)，也深深吸引了我。”這是新出行小鵬社區(qū)嘿大頭對 P7 的一見鐘情。
網(wǎng)友@嘿大頭和他的小改 P7
大頭也是個樂于分享的網(wǎng)友。在社區(qū)，他經(jīng)常分享 P7 的能耗表現(xiàn)、充電見聞等用車趣事，并將自己的 P7 裝潢成了自己理想中的樣子。日常用車環(huán)節(jié)，他也會經(jīng)常開啟 NGP 進行使用。“NGP讓長途駕駛變得更加輕松，幫助我去過不少地方。自動泊車是每天回家必用的功能，開啟自動泊車，我就可以開始收拾東西。車停好，我下車，提升幸福感。”大頭告訴我們。
提到 NGP ，大頭還回憶道“記得在推送 NGP 更新的那個晚上，P7 車主簡直跟過年一樣，更有車主連夜上高速體驗 NGP 功能。在最近的幾次 OTA 中，也對一些過去出現(xiàn)的 BUG 進行了修復和優(yōu)化。”
雖然在過去的一年多時間，大頭的車也出現(xiàn)了或多或少的一些小毛病，但大頭聯(lián)系到小鵬的售后服務(wù)中心，將車送去后最終都很好地得到了解決。除了眾多的售后中心外，小鵬還在加強其在門店和充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。在最近的公布的財報中，小鵬就表示：小鵬汽車品牌超級充電站已覆蓋全國 337 個城市，。截至 2022 年 1 月 17 日，小鵬汽車品牌超級充電站數(shù)目已增加至 813 個。
在對話的最后，嘿大頭用”老夫老妻“這個詞來形容了自己和 P7 之間的關(guān)系，他希望 P7 以及小鵬能往更優(yōu)秀和更高處的方向繼續(xù)走去。雖然只是寥寥幾語，但字里行間都能夠體現(xiàn)出一個真實 P7 車主對于 P7 的熱愛。
除了大頭以外，我們還跟新出行社區(qū)另外一個真實 P7 車主，且同樣是版主的網(wǎng)友 來去無蹤 進行了一次對話。同樣是問到對 P7 的第一印象時，他給我們的答案是“是時候給自己一臺智能轎跑了”。
“我個人偏愛轎車，特別是有運動感的轎車，而對P7的第一印象就是一臺頗有科幻感的轎跑。和很多鵬友一樣， 「始于顏值」 是我愿意深入了解P7的第一步；而其后， 「忠于智能」 是打動我的核心，不論是智能座艙還是輔助駕駛都給了我完全不一樣的預期；對當時的我來說，P7 身上的未來感是致命的誘惑。
另外，我最終選擇P7還與大環(huán)境有密切關(guān)系：充電環(huán)境逐漸成熟、新能源市場的紅利即將結(jié)束和當時市場上的選擇較少都有很大關(guān)系?？傊?，那時候的感覺就是是時候'給自己一臺智能轎跑了'。”
始于顏值，忠于智能是這位 P7 車主給到 P7 最發(fā)自內(nèi)心的評價。而在關(guān)于智能化體驗的方面，他也同樣給予了極高的評價。“P7 的智能座艙給我的沖擊還是蠻大的，不論是語音助手，還是車機功能，甚至手機 App 都超出了我的想象，而且，現(xiàn)在我還是非常依賴某些智能化功能，比如：每天早上的那句：'你好小P，我們?nèi)ド习?#39;。”
“至于輔助駕駛，我是 XPilot 3.0 的重度用戶，NGP 行駛里程超過總里程的 1/3，我?guī)缀趺刻於紩_啟 NGP?？梢哉f，NGP 極大的緩解了我每日通勤的疲勞感，更不用說，NGP 使長途行駛更為輕松。我對 NGP 的評價其實不錯，只要高精地圖覆蓋的好，NGP 是讓人很安心的，一般高架和高速行駛表現(xiàn)都不錯。“
值得一提的是，除了 695 天 10 萬臺下線這個數(shù)據(jù)以外，去年年中時小鵬還公布——小鵬 NGP 智能導航輔助駕駛正式向用戶開放以來，截至 5 月 31 日，共計 125 天，用戶累計使用里程突破五百萬公里。這一數(shù)據(jù)，再次佐證了小鵬 P7 用戶們對于 NGP 的信任以及智能駕駛的喜愛。
最后，來去無蹤 也給到了自己對 P7 最真實的評價。”P7是一輛大膽且有個性的車，從外觀、智能座艙、輔助駕駛等方面都有大膽的想法和設(shè)計，哪怕有點天馬行空，盡管有點不夠?qū)嵱?，盡管有點不夠成熟，但都體現(xiàn)了一種難得的張力，一種勇于探索的精神。“
盡管與這兩位用戶的對話只是寥寥幾語而并非高談闊論，但從字里行間，我們都能夠感受到這 10 萬中的代表車主對于 P7 發(fā)自內(nèi)心的熱愛。同時，每一個鵬友都是 P7 的共創(chuàng)官，是他們對于 P7 的反饋和智駕數(shù)據(jù)提供讓 P7 有了持續(xù)進化的能力。我們可以不夸張地說，P7 帶給了十萬車主良好的用車體驗，而正是十萬車主的信任和支持造就了優(yōu)秀的 P7。這就是對”十萬個為什么“最好的解釋。
三、下一個十萬個，不遠
通過用戶的訪談以及剖析 P7 的產(chǎn)品力我們能夠看出，小鵬 P7 能夠獲得首個 10 萬臺下線的純電智能轎跑這個成績絕非隨意，也絕不容易。這個數(shù)據(jù)背后，是真實用戶對于 P7 產(chǎn)品力的認可以及小鵬團隊對于 P7 持續(xù)的優(yōu)化。
十萬臺的成績已經(jīng)成為過去，小鵬將繼續(xù)展望下一個更具挑戰(zhàn)性的目標。在小鵬汽車2021 Q4財報加持下，小鵬整體經(jīng)營狀況向好。在研發(fā)和產(chǎn)能方面也在加大資金投入。在今年下半年，小鵬的下一個明星產(chǎn)品智能純電 SUV 旗艦小鵬 G9 正式被推出。同時，品牌的智能化建設(shè)也將繼續(xù)推進，小鵬也正在打造一個多元化的智能宇宙：比如小鵬匯天飛行汽車、城市 NGP 、鵬行智能機器馬這些新品的推出。和鵬友們繼續(xù)以極客、創(chuàng)新、前衛(wèi)的路走下去。
以小鵬汽車的綜合能力加上鵬友們的鼎力支持，我們有信心展望未來，小鵬的下一個10萬臺只會更早到來。