在占領(lǐng)先機(jī)方面，騰勢(shì)品牌做得不錯(cuò)，上市時(shí)間夠早。而相比那些相對(duì)低端的自主品牌電動(dòng)車，騰勢(shì)車型的整體定位又擁有足夠優(yōu)勢(shì)，對(duì)于那些需要在日常代步中添加些豪華與舒適感的用戶來(lái)說(shuō)，它幾乎就是唯一的選擇。

　　不過(guò)純電動(dòng)車在政策的鼓勵(lì)下，續(xù)航里程幾乎每年都會(huì)有比較明顯的增長(zhǎng)，這也讓騰勢(shì)在續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)逐漸下降。好在騰勢(shì)的動(dòng)作足夠快——續(xù)航更長(zhǎng)的騰勢(shì)500車型于今年3月份正式上市。

　　此次測(cè)試針對(duì)騰勢(shì)500車型，由北京出發(fā)，沿固定路線開(kāi)至秦皇島過(guò)夜后，再沿固定路線返程，全程不安排充電，所以實(shí)際上我們肯定無(wú)法開(kāi)回北京，只能盡力向前，直到電池保護(hù)系統(tǒng)強(qiáng)制截停我們。

　　出發(fā)前，我們選到的車并非滿電，續(xù)航里程剩余456km，當(dāng)然，這是根據(jù)之前的行駛狀態(tài)預(yù)算出的結(jié)果。所以剛出發(fā)時(shí)顯示的百公里耗電量為23.5kWh，等到駛?cè)敫咚伲?0km/h的速度巡航一段后，百公里耗電量立刻12.7kWh。

　　當(dāng)然，我們?nèi)剃P(guān)閉了一切不必要的車內(nèi)用電器，包括空調(diào)，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，夏天的空調(diào)和冬天的暖風(fēng)都是里程殺手。

　　在經(jīng)歷了一天的長(zhǎng)途奔襲后，終于抵達(dá)酒店，此時(shí)共耗費(fèi)40.1kWh電量，續(xù)航里程剩余227km。第二天以同樣的速度回程，卻得到了一個(gè)不小的驚喜。我們順利返回北京，而這一來(lái)回的總里程數(shù)則達(dá)到了672km，已經(jīng)超出官方60km/h等速續(xù)航值。

　　與老款車型一樣，騰勢(shì)500同樣采用了磷酸鐵鋰電池，容量升級(jí)到了70kWh，這為451km的綜合續(xù)航能力提供了有力的保障。動(dòng)力系統(tǒng)采用了永磁同步電機(jī)，但根據(jù)配置不同，分為了兩種動(dòng)力版本，榮耀版的最大功率為184馬力（135千瓦）、最大扭矩為300牛·米；而時(shí)光版的動(dòng)力參數(shù)略小，最大功率為117馬力（86千瓦）、最大扭矩290牛·米。

　　在駕駛感受方面，騰勢(shì)500依然保持了比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)，“油門踏板”比較線性，動(dòng)力輸出比較舒緩，尤其是在ECO模式下，而且超過(guò)2噸的體重也讓它不會(huì)特別靈活，所以整體動(dòng)力感受足夠溫柔。

　　當(dāng)然，激烈的催促也能換來(lái)比較積極的回應(yīng)，而且騰勢(shì)500還帶有SPORT模式，在沒(méi)有燃油車變速箱的拖累下，動(dòng)力響應(yīng)性可以得到更直接的反饋。當(dāng)然，家用定位的純電動(dòng)車型是不會(huì)對(duì)動(dòng)力有過(guò)分要求的。

　　底盤繼續(xù)保持老款車型的優(yōu)勢(shì)，足夠厚重的隔絕感讓騰勢(shì)500在各速域都有比較舒適的體驗(yàn)。懸掛動(dòng)作并不追求速度，加之底盤盤踞著整套電池組，下墜感比普通燃油車型明顯很多。

　　轉(zhuǎn)向手感更加追求輕盈，而不注重路感的傳遞，動(dòng)能回收有兩擋可調(diào)，調(diào)節(jié)在一擋時(shí)松開(kāi)加速踏板會(huì)給你一種拖拽感，不過(guò)拖拽的力度中等。而在SPORT模式下，回收的力度會(huì)相對(duì)較弱。

　　在外觀上，騰勢(shì)500的改變?nèi)骈_(kāi)向簡(jiǎn)潔化，過(guò)去密集的中央格柵被摒棄，燈組內(nèi)的造型也做了相應(yīng)的調(diào)整，整個(gè)前臉看起來(lái)更加未來(lái)。形狀醒目的日間行車燈成為標(biāo)識(shí)性造型。

　　車標(biāo)蓋板下隱藏著兩個(gè)充電口，分為快充和慢充，按壓LOGO即可開(kāi)啟。其家用交流充電功率從原來(lái)的3.3kW提升到了6.6kW，慢充時(shí)間縮短到了9小時(shí)，而之前是相對(duì)恐怖的17小時(shí)。

　　尾部方面，騰勢(shì)500保留了足夠的熟悉感，不過(guò)其尾箱獨(dú)特的設(shè)計(jì)直到今天依舊很吸引人，類三廂類SUV式的設(shè)計(jì)，我們更愿意直接稱呼它為一臺(tái)“多功能用車”，另外，這種設(shè)計(jì)還有降低風(fēng)阻的實(shí)際功用。

　　內(nèi)飾延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)上有相應(yīng)改進(jìn)，方向盤由過(guò)去的四幅式改為兩幅式。另外，儀表盤的UI設(shè)計(jì)和中控屏幕的內(nèi)容也做了改進(jìn)。

　　座椅和人機(jī)工程方面，家用、舒適依然是主基調(diào)。座椅寬大，表面蒙皮和內(nèi)部填充物都足夠柔軟，高低調(diào)節(jié)的范圍不小，再配合4向調(diào)節(jié)式方向盤，對(duì)不同身材的寬容度比較高。

　　總結(jié)：除了自家的比亞迪e6外，30萬(wàn)級(jí)別的純電動(dòng)車選擇甚少，騰勢(shì)500的定位也足夠區(qū)別于大多數(shù)傳統(tǒng)自主品牌電動(dòng)車。而按照目前的續(xù)航能力，相信維持兩年的戰(zhàn)斗力應(yīng)該不成問(wèn)題。