新時代電動車領域，一直有兩股勢力不斷廝殺，一方是以Tesla為代表的新型造車勢力，以IT領域的優勢進軍傳統汽車行業，另一方是傳統汽車廠商極力捍衛自己的領域和尊嚴。而一切變革都需要內部的自我革新和驅動，如何顛覆自我，創見未來，捷豹給了我們一個答案——I-PACE。（試駕車型為海外版）
外觀前瞻，更趨向于豪華跨界車
I-PACE外觀保留了C-X75的設計元素，相比于捷豹的其它車型更加大膽和前衛，車頭的進氣格柵和下方設計了進氣口，用于電機和電池冷卻和減少空氣阻力，并優化空氣動力學。在突破的同時，保留了捷豹家族的特征，雙J型的大燈更加犀利。車身側面的線條十分流暢平滑，重新研發的底盤，讓整個底盤布局可以更加合理，使得車身十分修長。尾部強化了空氣動力學設計，后擾流板和擴散器提升了車輛高速行駛時的穩定性。
內飾大膽而富有創新
這是捷豹第一次引入三屏互動的智聯科技，一體化的中控臺，集成了中控屏、空調系統、甚至電子按鍵換擋。在融合科技感的同時，大膽的把概念車的設計元素應用在I-PACE身上。液晶儀表盤與中控屏可以實現無縫的信息交互，抬頭顯示功能使得駕駛員的注意力可以保持在路況上面。I-PACE上專門打造的導航系統，可以通過規劃路線調整電池SOC，大幅度優化電池的續航能力。
將捷豹的運動基因注入I-PACE
動態我將從兩個方面跟大家聊聊，首先是城市道路和非鋪裝路面，作為一款SUV運動多功能車型，I-PACE在設計之初不僅把運動的基因融入在車身底盤中，在舒適性上也有所保留，前雙叉臂后多連桿懸掛在硬件基礎上上有非常優異的表現，全鋁的結構更是將輕量化做到極致，高達95%的鋁材使用，極大的降低了車重，而且I-PACE的車身強度也是捷豹家族中最出色的。空氣彈簧減震器有四級可調的模式，在舒適模式下，為正常高度，當超過一定的時速時，會有10mm的降低，提升了車輛的穩定性。同樣舒適模式下，最適合巡航駕駛
油門和剎車踏板在傳統燃油車上是一對必不可少部件，而在電動車上，單踏板也許就可以替代這一切，通過電門踩踏的深淺程度，I-PACE可以在電機驅動和能量回收之間不斷調整，輕踩電門，I-PACE會以非常輕柔的速度緩慢行駛，具備蠕行功能的I-PACE更會模仿傳統燃油車的駕駛感受，在起步階段不會因為突然松開電門而產生劇烈的頓挫。當超過蠕行的速度時，如果突然松開電門，那么能量回收的力度也許會讓第一次駕駛電動車的駕駛者嚇一跳。如果學習掌握了這種電動車獨有的單踏板駕駛技巧，這將是一種全新的獨特的駕駛感受，甚至會讓你厭倦了傳統燃油車的駕駛方式。如果難以適應這種高強度的能量回收，I-PACE還可以在系統中把能量回收強度調節到低程度。
方向指向性是I-PACE不得不提到的第二個不同，I-PACE的轉向電子味更加的濃，電動助力調節偏運動，在城市道路駕駛時會稍微覺得有些沉，不過在彎道較多的山路駕駛。這種轉向助力的程度又恰到好處。另外我所謂的I-PACE轉向電子味更弄，是I-PACE總會一直產生一種回正的力矩，而不是因為主銷內傾角的原因。不過I-PACE的指向精準性上和路感上還是極大的得到保留。
越野并不是I-PACE的訴求之一，而輕度的off-road是滿足不時之需，I-PACE擁有一個全地形模式，可以將底盤升高50mm。同電機和電池的防水防塵性能，完全可以滿足涉水的需求，最大500mm毫米的涉水深度，相比一些豪華SUV也不遜色。同時也不用擔心進氣道進水熄火的問題。I-PACE的四驅性能還體現在前后軸的兩個電機，可以時刻調整分配前后橋的扭矩，甚至通過電子限滑調整輪間的扭矩，而且這種電控調整的速度完全超越機械結構差速器調節的速度。而且不會存在差速器過熱這種問題，從實際體驗中來看，I-PACE的四驅性能完全媲美帶有差速鎖的SUV，唯一的弱點就是輪胎的抓地力略微遜色。不過電子限滑能力非常好，稍微有點打滑，瞬間就能把扭矩傳遞到有附著力的輪胎上。
賽道是I-PACE區別于其他品牌電動車的根本，也是我之前所說的，烙印在I-PACE靈魂中的，捷豹運動基因。我也曾長時間駕駛過TESLA Model X，Model X在加速性能上可以說非常超前，但是在運動競技性的短板也非常明顯了，幾乎也很難看到Tesla在賽道上PK對手。而I-PACE這款完全從0開發的車型，從一開始就考慮到運動化這個出發點，前后橋50：50的配重，讓車輛動態性能更加平衡，液冷控制的電池系統，電機冷卻系統，讓I-PACE具備良好的基礎。同時低重心和流線型的車身結構，讓彎道穩定性和直線加速性能更加突出。
我們所測試的葡萄牙阿爾加維賽道，全長4.692公里，全程15個彎道，而且有幅度不小的落差，對于I-PACE來說是不小的考驗。對于傳統民用燃油車來說，出彎時總會感覺到動力響應的不及時，而電動車完全沒有這個顧慮，甚至還要略微保守一點，如果彎道里踩油門很可能會發生推頭的現象，而一旦過了彎心就可以盡情的把踏板踩到底，感受瞬間迸發的動力，而且是無聲無息給你的推背感，同時I-PACE的底盤很穩健，在大直道里可以保持非常好的高速穩定性，同時彎道里的側傾也很小，沉重的電池組給I-PACE超乎想象的低重心。反而是輪胎總是以響胎抱怨過彎的速度太快了。剎車踏板這里派上了用場，全力制動時能感受到制動力很強大，前段偏軟一點，而后段的制動力明顯更強。這也保障了I-PACE完全可以勝任高強度的競技跑圈。
總結：
捷豹I-PACE以自我顛覆的角色而來，也是傳統汽車廠商中首個可以正面挑戰Tesla的純電動車型，也預示著未來會有更多傳統汽車廠商會進入并深耕這個領域。電動車領域需要更激烈的角逐，以及更加完善的產品，純電動時代的到來將不再遙遠。
