鳳凰網汽車·試駕 在最早聽說吉利博瑞GE的時候，只知道它是一臺新能源版的吉利博瑞。吉利博瑞就不用說了，自主品牌第一個正經能拿得出手的B級轎車，而它的新能源版本車型，是不是會像汽油版一樣傲視群雄呢？我們在賽道上比試比試。

這兩天關于博瑞GE的話題并不少，前兩天剛剛完成了一箱油挑戰京滬1200公里的挑戰，一臺微混系統的MHEV版本車型最終油耗達到了4.3升/100公里，已經遠遠的超出了我對這臺車的期待，而我們眼前的這臺PHEV插電混動版本和那臺車有著本質的區別，它的性能表現怎么樣？

其實這次我們對這臺車的體驗非常簡單和常規，分別是：加速體驗、續航體驗和充電時間體驗。在外觀、內飾方面，這款車與之前看到的MHEV版本、普通版本都相差不大，本篇文章就不再贅述了。

市面上的混動有很多種，大抵按照電機在車輛當中的位置來區分的，而博瑞GE不同于其他車型，自主研發了第五種結構，命名為P2.5，也就是將電動機設計在了變速器內部，從而將動力傳遞給車輪。

PHEV版本車型由一臺1.5T發動機和一臺電動機組成，發動機最大功率132千瓦，最大扭矩265牛米；電動機最大功率60千瓦，最大扭矩160牛米，綜合下來整車最大功率192千瓦，最大扭矩425牛米。不知道大家對這樣的數據有沒有概念，基本上已經趕超大部分2.0T汽油車的數據了，不過由于電池的增重，這臺車并不會像傳統2.0T車型有那么快的加速，就算是這樣，官方公布此車百公里加速成績依然有7.4秒。

純電續航：54公里

博瑞GE PHEV的三元鋰動力電池來自炙手可熱的寧德時代，電池容量為11.3千瓦時，在試驗之初，行車電腦顯示該車可以依靠純電續航60公里，廠商標稱的續航里程也是60公里，經過在寧波賽車場上一圈一圈的續航試驗，最終得到的結果是54公里，基本滿足了城市中上下班的需求，如果您的家離公司20公里左右，每天可以實現不燒一滴汽油。

博瑞GE擁有三種模式，舒適、經濟和運動，在測試續航里程的時候，我們選擇了EV模式+經濟模式，車輛將會用電池跑完，在電量為0的時候強制啟動發動機，當然，你也可以在系統內設定啟動發動機的時機，比如電量剩余30%的時候，或者是40%的時候，這樣更有利于您對資源的分配，更好的節約燃料。哦對了，純電動模式下的最高車速為120公里/時，不過這次我們可沒開到這么快，高速并不省電，電量會消耗的很快。

6.6千瓦充電樁充電：1時46分

博瑞GE PHEV支持6.6千瓦、3.3千瓦充電樁和220V充電包三種充電模式，在6.6千瓦充電樁，最快可以在1.5小時內將動力電池充滿。博瑞GE的充電口位于左前翼子板，我們這次要驗證的就是在1.5小時內能否將這臺車充滿。

在現場試驗過程中，插上充電插頭秒表開始計時，由于過程中場地因素，中間停了大概10分鐘，不過為了客觀讀數，秒表未停。在一小時46分鐘時，充電樁顯示電量已充滿，折算下來基本上滿足廠商宣傳的1.5小時充滿電量。

油電共發力：7.32秒破百！

將車輛模式調至運動模式，空調關閉，掛入D擋，選擇HEV行駛模式。博瑞GE PHEV并不支持彈射起步，松開剎車踩下油門，車子會有一個特別輕微的延遲，然后猛地將自己拋出去，80公里/時之前車子的加速度都很線性，而且順暢，在80-90公里/時有一個輕微的頓挫，然后車子的加速度會比之前有所降低，最終到達100公里/時，整體來說加速過程比較理想，而且對于一臺混動車型來說，官方百公里加速時間為7.4秒，試駕員在單人駕駛的情況下能夠達到7.32秒的加速，已經相當不容易了。

結語：在現場，我們看到了很多吉利所謂的競品車型，他們的參與讓吉利GE顯得非常“有面子”，在純電續航里程方面，吉利博瑞GE不輸合資車型甚至進口豪華車型。在加速方面，博瑞GE基本上秒殺掉了同級別的混動車型（當然，博瑞GE的成績在自主品牌當中并不是最快的），總的來說，這是一臺質感提升，動力夠猛，續航夠長的“新能源”車型，在未來吉利會推出更多的PHEV和MHEV，讓我們拭目以待吧。