2018年5月15日，搜狐汽車應邀前往美麗宜人的海濱城市—山東青島，在跨山越海間體驗感受全新2018款凱翼X3。凱翼X3自2016年正式推出上市以來，便以主打智能互聯SUV為產品定位，將消費群體鎖定為年輕人。而此次全新的2018款凱翼X3在現款車型配置的基礎上增加了更為智能的車聯網以及語音交互系統，更為主要的是，全系售價相比現款也有0.77-1萬元的下調，讓整車性價比變得更高，產品的競爭力也有所增加，對于消費者來說，這樣的實惠確是實實在在的。
2018款凱翼X3的變化：
- 外觀細節進行調整，優化，前格柵改為點陣設計搭配品牌LOGO設計
- 內飾同樣細節調整，出風口與門把手改為亮光材質
- 全系售價下調0.77-1萬元，性價比提升
- 頂配車型配備3G車聯網，雙向WIFI以及手機APP遠程控制車輛功能
此前我的同事已經對2017款凱翼X3 CVT版進行了試駕體驗（配置處于領先地位 試駕2017款凱翼X3，http://auto.sohu.com/20170607/n495946147.shtml），所以這一次我特意挑選了一輛5MT手動版本的車型來進行體驗，因為對于這一級別車型來講，通常自動版車型動力系統匹配得并不完全盡如人意，恰恰由于手動擋的自主性更大一些，往往試駕感受會略好于自動版本。這次的試駕車型為1.6L 手動智享版，售價6.39萬元。
● 動力輕柔，低扭稍弱/駕駛順手
2018款凱翼X3的動力總成并沒有任何變化，還是搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率126馬力/6150rpm，峰值扭矩160牛·米/3900rpm，與奇瑞集團下的瑞虎3等幾款車型的發動機相同。
變速箱各擋位談不上什么質感，但好在還算清晰，入檔時也比較輕松自然，并沒有生澀感。
● 動力算是夠用/駕駛不難掌控
實話實說，對于這一級別與價位的車型，動力性能以及操控確實不是最主要的表現方面，能夠正常城市中代步，輕松好開其實才是最主要的考量指標。這臺1.6L發動機的動力表現算是正常水準，只是油門并不是很積極，多給油才能保證起步的順暢，同時低扭表現偏弱，2000rpm以下動力確實有些顯得力不從心，2500-3000rpm動力來的會比較明顯，也是平衡動力輸出與噪音的最佳換擋時機，畢竟小排量發動機，城市中代步會顯得更加合適一些。
● 手動擋輕松好駕馭
來說說變速箱，首先離合器踏板的力度輕盈，結合點范圍也比較寬泛，只是位置有些偏高，所以掌控起來并不難，熟悉了以后，對于新手來說，起步也沒有任何難度。剎車的腳感還算比較線性，初段也不會虛位很多，讓人沒有信心，不過整體制動力度并不是很強，具體成績我們會在未來拿到試駕車再進行準確的測試。
● 獨立后懸架，整體調校偏舒適
懸架結構方面則采用了前麥弗遜式+后雙連桿獨立懸架的組合，后獨立懸架的配置還是比較厚道的。整體調校還是偏舒適的，通過減速帶等較大坑洼的時候，整車給人感覺也比較平緩，尤其后排的跳躍感也不是很明顯，感受不錯，但通過長時間高頻的顛簸的時候，懸架就顯得有些招架不住，會有一些松散感傳遞進來。
NVH控制方面，主要還是來源于發動機，由于動力有限，往往需要將轉速拉到更高來換取更強的動力輸出，所以這時候的噪音確實沒什么辦法。
● 外觀細節小調整更年輕精致
2018款凱翼X3與現款車型整體輪廓幾乎保持一致，只是對細節進行了小調整，個人覺得變得更精致耐看了。前格柵采用了全新的點陣式搭配凱翼LOGO中央位置的設計，更協調美觀，整體視覺感受有所提高。
車尾則沒有太多的亮點，依舊是方正的造型，備胎也依然采用“小書包”的方式，底部配有兩顆倒車雷達與影像攝像頭，頂配車型配有360°全景影像，但是畫面的顯示效果比較一般，粗糙感明顯，不是很清晰。
輪轂是區分高低配車型比較明顯的配置，頂配車型配備18英寸花瓣造型的輪轂，卡鉗也相應噴成了紅色，提升一定的運動感。中配為17英寸雙五輻輪轂，銀黑雙色，樣式一般，入門版則采用16英寸的輪轂。
● 內飾樣式年輕/大尺寸顯示屏搶眼
內飾的設計與現款也沒有太大區別，細節處的調整也是為了進一步烘托年輕的氛圍，例如空調出風口與門把手改為了亮光的材質。中控的10.1英寸大屏幕還是相當搶眼的。
【多媒體系統演示】
中控臺的10.1英寸觸摸屏除入門版本外，其余車型均有配備，屏幕顯示的效果十分清晰，系統流暢度也不錯，同時次頂配與頂配車型支持語音識別控制功能，識別率也很高，但凱翼X3主打的車聯網功能僅在頂配車型才有，包括雙向車載WIFI以及手機APP端對于車輛的一些遠程控制，想要有用這些功能，只能選擇手動版與CVT版各自的頂配車型才可以。
