易車試駕 近幾年來(lái)，作為賽車屆的老牌勁旅，邁凱倫似乎過得有些萎靡不振，給人留下的印象不再是那支曾經(jīng)在賽道上飛馳的“銀箭”，更多的回憶亮點(diǎn)則是來(lái)自阿隆索的犀利吐槽。這到底是怎么了呢？您看看邁凱倫近年來(lái)在超跑系列上的出新頻率就知道了，650S、625C、675LT、540C還有今天的我們要體驗(yàn)的570S，這么豐富的新車型和命名方式都和自主神車寶駿有的一拼了。

此次體驗(yàn)的邁凱倫570S在這人員眾多的三位數(shù)家族中究竟是什么樣的角色的？其實(shí)簡(jiǎn)單的通過名字就可以分析出來(lái)，570代表的是是其發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率，S則是Sport的的簡(jiǎn)寫，可以理解成這是一款純粹的運(yùn)動(dòng)型跑車。而265.8萬(wàn)的售價(jià)在邁凱倫家族中也是出了540C外最親民的了。我們拿到的是一臺(tái)3.8T Coupe車型，除此之外570系列還有敞篷和GT車型。

P.s.邁凱倫車身上使用的碳材料纖維勁度模量高達(dá)500 GPA（高強(qiáng)度鋼的兩倍以上），纖維強(qiáng)度大于6000兆帕（最好級(jí)別鈦金屬的五倍以上）.

切換至運(yùn)動(dòng)模式后，整個(gè)車輛便會(huì)精神許多，變速箱也不再積極升擋，總是維持著較高的轉(zhuǎn)速讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)轟鳴，等待駕駛員更激進(jìn)的油門信號(hào)。這時(shí)的排氣系統(tǒng)也相應(yīng)做出調(diào)整，聲浪更加張揚(yáng)，每次升擋也會(huì)伴隨輕微的回火聲。

 570S作為邁凱倫旗下的入門級(jí)跑車，對(duì)性能的追求并不十分極致，舒適性和實(shí)用性自然也就有了最大限度的保留。在日常駕駛時(shí)它相對(duì)包容，完全可以做到輕松駕駛，比起傳統(tǒng)超跑對(duì)駕駛員那種內(nèi)外兼施的壓力，至少?gòu)膬?nèi)部讓駕駛員解脫了一些。但當(dāng)你需要感受極致的駕駛樂趣是，他也能夠給予你足夠的信心，毫無(wú)壓力的撒撒野。最后再想到他250萬(wàn)元的起售價(jià)，作為一個(gè)“小目標(biāo)”也確實(shí)沒有那么不著邊際。