在今年北京車展上，雷克薩斯全新ES一經亮相就受到了眾多消費者的熱愛，一度成為了本年度最重磅的車型之一。全新雷克薩斯ES屬于整個車系中的第七代產品，定位于中大型轎車，新車基于TNGA下GA-K平臺打造，是繼旗艦轎車LS、LC后第三款TNGA架構下的轎車車型。
全新雷克薩斯ES在今年7月份正式上市，新車共推出3種不同動力（2.0L、2.5L以及2.5L混動）、共計8款車型，售價區間為27.9-46.8萬元。上市后全新ES將與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等豪華行政級轎車展開競爭。那么全新ES究竟有何實力在豪華車市場占據一席之地呢?
此前，易車已經對全新雷克薩斯ES300h、ES200等車型進行過詳盡的靜態解析、海外試駕，想了解的網友可點擊鏈接瀏覽（試駕雷克薩斯全新ES 很驚艷！夠舒適！超細膩！）；（搶先實拍全新雷克薩斯ES 外觀犀利/車身更大）；今天我們的重點將放在引入國內后車型亮點以及市場分析。
首先來看看全新雷克薩斯ES市場分析
一直以來，雷克薩斯ES是一款頗為低調但不乏光環的車，是雷克薩斯最暢銷的車型之一，國內售價低于30萬且至今還未國產。指導價27.9-46.8萬元，整體定價合理，完全可以比拼寶馬5、奔馳E、奧迪A6L在中型車市場，還能碾壓奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。對于想買豪華中大型轎車預算不足的消費者而然它的出現再合適不過，花少錢辦大事，還能體驗越級的待遇。
在車身尺寸上，全新ES在中大型市場并不占優勢，不過相對中型車而言，寬大的車身能夠帶來更好的車內空間，加上合理的內部座椅設計，后排腿部空間不輸于任何一款車型。
此外，全新雷克薩斯ES的配置相比上一代車型來說更加豐富，全系標配有自適應巡航控制系統ACC、雷克薩斯智能安全系統LSS+、無鑰匙進入啟動、換擋撥片、低配雙區自動空調、高配三區自動空調、多重駕駛模式、10個SRS氣囊、胎壓監測、倒車影像等等，使入門版車型同樣能夠享受豪華、舒適、安靜和優秀的駕駛質感。
最后，后期用車費用方面，全新ES300h混動車型可以享受6年或15萬公里免費保修保養政策；汽油版車型可享受4年或10萬公里免費保養。保養項目含三濾一芯及其他所有的基礎保養項目等，保養費用為用戶節約了近3萬元左右。綜合而然，在后期用車成本方面全新ES相比BBA競品而然優勢明顯。
說完市場分析，我們來看看全新雷克薩斯ES在外觀上都有哪些亮點？全新雷克薩斯ES充分利用了GA-K平臺的低重心特性，將A柱位置向后移動，C柱更加傾斜形成“溜背”設計，在提升內部空間的同時，還增加了更加動感和飽滿的車身造型。車身側面，修長的腰線從前臉一直延伸到車尾，與飽滿的車廂形成鮮明對比，看上去更加低矮流暢。此外，相比北美版車型普通的轉向燈，引入國內的高配ES300h（三眼LED燈組車型）配備了流水式轉向燈，看上去更加彰顯檔次。
全新雷克薩斯ES擁有11個車身顏色可選，除了現有的超音速鈦銀、寶石藍、至臻黑、水銀灰等顏色外，新添兩個顏色，分別是凌波玉和熔光晶，這兩個顏色可隨周圍環境變化以及陽光強弱而呈現不同的觀感，從不同的角度看上去它的車身顏色均有所不同。全新雷克薩斯ES車內采用了全新的設計風格，采用了一種名為“Viscotecs”的打印技術，與旗艦LS車型形成一脈相承的豪華氛圍。這種技術利用特殊的涂裝工藝，在原本光滑的皮面刻畫出紋理效果，看起來會感到更加親切韻味十足，綜合而然無論是用料還是做工全幾乎無可挑剔。
全新ES300h配備了17揚聲器的Mark Levinson 音響系統，總功率1800W，分布在車內10個位置，前后分配較為均勻，在呈現音樂本身純正質感的同時，帶來猶如置身音樂會現場的超凡體驗。音響格柵則采用了與全新LS一樣的葉脈式花紋設計，在視覺上有效的提升了豪華氛圍。
需要提及的是，前排中央扶手箱蓋板打開后，扶手箱前端設置了Qi無線充電卡槽，正好可以放下5.5寸屏幕的手機。
座椅方面，ES300h座椅較為寬大，填充物較為厚實，兩側包裹和腰部支撐有效的避免身體傾斜滑動。此外，ES300h還配有電動腿托且范圍較大，有效的提升了腿部支撐，同時緩解長時間駕駛的疲勞程度。
ES300h頂配版車型后排中央扶手裝配了多功能老板鍵，包括后排座椅加熱、多媒體控制、后遮陽簾控制鍵以及靠背角度調節等，不僅提升了后排乘客的舒適性與便利性，還增加了豪華車應有的氛圍。
此外，雷克薩斯ES在儲物空間方面還有提升的空間，前排中央扶手前方僅設置了分離式兩個杯架以及豎版手機槽，并沒有設計有創意的組合儲物槽，不利于雜物的擺放，尤其錢包、過路過橋的票據等沒有地方擺放。不過值得一提的是，手機豎版卡槽非常實用，位置便于駕駛者擺放，同時還能清晰了解屏幕內信息。
值得一提的是，全新ES300h車型的行李廂并沒有被電池組侵占空間，而是與汽油版車型大小相同，達到了450升以上，且內部整體較為規整，這點對于混動車型來說相當難得。為了能夠提升行李廂空間，雷克薩斯設計師們將電池組安置在了后排座椅下方，由于車身內部在座椅后方有V型加強鋼架結構，所以導致后排座椅無法放倒，不過后排中央扶手后方有隱藏蓋板，開口并不大，可以直通行李廂，方便拿一些小物件。動力部分，全新雷克薩斯ES引入國內的車型提供3套不同的動力系統，分別為2.0L發動機（200車型）、2.5L發動機（260車型）、以及2.5L發送機+電動機（300h車型）組成的油電混動系統，3款動力分別匹配6AT、8AT和E-CVT變速箱。
本次試駕的是雷克薩斯ES300h車型，搭載第四代混動系統，這套系統是由全新升級的2.5L直列四缸發動機搭配電動機，以及E-CVT變速箱。在行駛速度40km/h以下時，安靜無聲，純電力驅動。這套系統最大的特點就是其實提升了穩定性、平順性以及燃油經濟性。
駕駛者在全力加速時，油電混合動力輸出，綜合功率可達到160kW。這套混動系統升級后將協作及各驅動模式下的無縫切換非常細膩，將行駛質感做到了極致。雖然這套動力系統表現的足夠優秀，但它并不能給你強烈的推背感，只是讓給人一種更為線性的加速感受。此外，全新ES300h綜合油耗4.2升，而現款ES 300h為5.4 L/100km，在燃油經濟性上提升了不少，相比目前同級別的奧迪、奔馳、寶馬而然，更加的高效和環保。
全新ES在降噪方面采用了大量的技術手段，通過發動機艙內部隔音，雙層玻璃、降噪輪圈全封閉底盤、大面積吸音隔音材料等處理，在實際駕駛時風噪、胎噪以及發動機噪音控制的非常優秀，在車內幾乎不會被外界的噪音打擾，就連路面傳來的滾動摩擦聲都很小。
全新ES的底盤懸架結構經過了全新設計，并采用全新布局，配合更寬的輪胎和大直徑輪轂，提升整體的操控性。懸掛調校經過升級后并沒有一味的追求舒適，而是兼顧了舒適性和操控性能，大幅度的提升駕駛者與車輛間的溝通。
全新ES的轉向系統和懸架系統升級后能夠明顯感受到更加緊湊了，過彎時的操控感更容易走線，整個車身的動作更加像是一個整體，節奏上也較為統一，可以說全新ES這款車不僅能勾起你的駕駛欲望，還能在這個過程中給你更輕松享受的感覺。
全新ES全系標配第二代雷克薩斯智能安全系統LSS+，包括預碰撞安全系統、車道偏離警示系統以及自適應巡航控制系統ACC。預碰撞安全系統從原來的只能探測車輛之外，增加了探測到行人，進一步降低事故傷亡率。
總結：全新雷克薩斯ES依舊是這個級別舒適的標桿車型，它的改變更迎合了目前消費者，不僅能夠提供享受舒適的行駛質感，還能給人愉悅的駕控感受。此外，全新ES的價格很聰明的避開了競爭對手正面的對抗，定位于中大型豪華行政轎車，擁有較高的性價比優勢，加上豐富的配置實惠的價格，這些表現都能讓它成為吸引消費者的理由。
