鳳凰網汽車•搶先試駕 不知道大街上越來越多的領克01有沒有吸引到你？至少我每次碰到都會多看上幾眼。
早在去年試駕領克01的時候，我就總結它是顏值擔當和實力擔當。雖然是一個以沃爾沃為主導的年輕合資品牌，但產品真的不“稚嫩”。領克01開起來的感覺是超越車身價值的，并且家族設計語言非常有活力，特別能抓住向往個性的年輕人。
我們眼前的這臺領克02，它就更厲害了，與領克01同平臺打造，車身尺寸相比領克01有所下降，并且新引入了1.5T發動機，是領克品牌的首款跨界SUV，也是這個級別屈指可數的跨界轎跑SUV。
我們之前對這款車有了比較詳盡的實拍體驗，您可以點擊這里或下圖回顧：
開門見山，我先來說說領克02吸引我的地方吧：
1.設計極具未來感。雖然這是個俗詞兒，但放在這臺車上更為合適，前后大燈設計的無可挑剔，這是我個人對這臺車的主觀評價。
2.更有戰斗氣息。這也是個俗詞兒，但是相比領克01來說，它更像是一臺改好包圍、調好懸架的性能版本，雖然動力有不同的方向，至少氣勢上是足夠震懾人心的，同樣主觀的說，我很喜歡它的姿態。
3.內飾巧妙絕倫。這詞兒看起來有點夸張，但真實感受不亞于此，簡約的北歐風格+比較合理的布局分配，每一個旋鈕都讓人看起來那么舒服，尤其是一體式座椅的應用，直接戳到了顏值控的心窩子里。
4.駕乘感受絕對超越期待。不知道有多少人厭惡小排量渦輪增壓+雙離合變速器這個組合，在我認識的朋友里邊，我應該是最討厭它們的人了，但是領克02給了我不少驚喜，首先它升降擋很平順，像成熟的自動擋變速器，雖然換擋速度比一般的雙離合慢了一些，但用起來十分舒心；其次，渦輪增壓器1000轉/分就介入，踩油門全程幾乎感覺不到介入的闖動感，并且180馬力完全夠用，比我的2.0自吸還高了22馬力；再其次，制動距離相當喜人，官方宣稱百公里制動距離36米左右，讓很多更高級別的車型都望塵莫及。
5.一個讓人掏錢的賣點并不難，而把這些賣點都集中在一臺車上，就是領克的不對了，就好像在選車工具中選車一樣，條件里你選了：兩驅、SUV、合資、雙離合、渦輪增壓，可能會有很多車，但你在自己的心里選上：性感、精致、運動、前衛、年輕等等元素，可能就剩下領克02了。稱心如意，說的就是這樣一臺車吧。
沃爾沃把看家本事都用在了領克身上，沒錯，我說的就是安全
在試駕活動一開始，我們就看到了一臺與眾不同的展車，領克02帶有主動彈起式發動機蓋，車速在25-50公里/時碰撞到類似腿部的物體時，發動機蓋會自動彈起，根據車速的不同，彈起的速度也不同，速度越快彈的越快。機蓋頂端最高可彈起90毫米，以降低行人的傷害。
除此之外，這臺車還擁有大量安全配置，我們試駕的車型為1.5T 兩驅勁Pro版為1.5T最高配車型，和之前的實拍車型相同。新車最大的特點是使用了博世9.3版本ESP，該系統采用4核處理器，響應速度非常快，介入也十分積極。領克02也是當前為數不多使用ESP9.3版本的車型，而首款使用該版本的車型正是領克01。
領克02具備17項智能駕駛科技裝備。帶有自動跟車和排隊功能的ACC想必就不用多說了，另外還有AEB主動式緊急剎車系統，FCW前方碰撞預警系統，LKA車道保持系統等等。我們在前往試駕場地的路中正好趕上了一次車輛自動剎車的機會。當時正在用ACC跟隨前方車輛行駛，快到紅綠燈的時候前方有一臺車緊急并線，到我們的車前面剎住了，在正常駕駛員手里的話可能會慌神，甚至打方向，但在電腦手里，領克迅速的做出了急剎動作，雖然動作很猛烈，但還是避免了一次危機。
開起來好，是一臺汽車的立命之本
領克02的設計已經是這個時代上端的作品了，但這并不能代表它是一臺好車。汽車最終的任務是要帶你出門，如果開起來不好的話，外觀設計的再好也沒用。自主車型里不是沒有這樣的車，但領克02真正吸引我的，正是這讓人神清氣爽的駕駛感受。
我在文章開頭說了我對小排量渦輪增壓+雙離合的偏見，那是由于渦輪的遲滯和雙離合的頓挫疊加給我的感受。我可以負責任的告訴你，這兩種感受領克02全沒有。這臺1.5TD發動機是沃爾沃和吉利共通研發的，將來也將會搭載到沃爾沃XC40上面，最大功率180馬力，最大扭矩265牛米，數據已經超越了大部分同級產品，而渦輪在發動機1000轉/分的時候就會介入，在1400轉/分達到最大扭矩，所以這臺車基本上踩了油門渦輪就介入了，來的是如此的風輕云淡，一點感覺都沒有。
雙離合換擋速度并不快，至少在其他雙離合器的面前，這臺變速器并不占優勢，但是它順啊，用老百姓平時用不到的那種換擋速度換來了一個比較舒適的平順升降擋感受，要我我也會選平順，而不是百公里加速快的那零點幾秒。
換擋速度沒想象的那么快，但是這并不影響它是一臺最高傳動效率97%的優秀變速器。當然這也是全球傳動效率最高的濕式雙離合器，1.5TD+7DCT版本的綜合油耗僅為6.2升/100公里。在未來，你將會看到這款變速器搭載在領克的混動車型上。
就算在城里跟車，油門深一腳淺一腳，不知道是不是剛踩下油門就又要踩剎車，這樣的環境下動力總成依然能給我十分理想的感受，不闖、不抖，動力隨叫隨到，這是我判定一臺車是否合格的標準。
我想，作為沃爾沃主導合資的一臺緊湊級SUV，高級感就不用多說了，這臺車在高速上行駛時幾乎聽不到任何噪音，底盤隔音和發動機降噪做的十分理想，并且這套頂配車型的音響值得介紹一下：來自哈曼卡頓的子品牌燕飛利仕10揚聲器音響，對于一個不太懂音響的人來說，確實十分震撼。
至于底盤懸架的表現，要讓我們從場地試駕說起。對于一款極具運動基因的轎跑SUV，如果沒點兒運動性能就實在說不過去了。所以我們準備在擺放好的賽道上比劃比劃。
這臺領克02的懸架要比領克01軟一些，急轉彎會有側傾，懸架行程比較長，但平時過坎很舒適，通過性也得到了保障，極限駕駛可能會有一些不舒適。其實能理解，這款車最大的用途還是在公路上駕駛，最小離地間隙是201毫米，所以懸架稍微軟一點并不可怕，要是硬的邦邦響那就麻煩了。
雞蛋里挑骨頭，說一個個人不太喜歡的設計。方向盤帶有隨速助力功能，車輛高于60公里/時之后助力明顯會變沉，但是低速的時候也有點太輕了吧？我將它比喻成家里賽車游戲的方向盤一點都不過分，這可能是我頭一次建議廠商加重低速轉向力度，我想就算是為駕駛者考慮，也要保有一些符合品牌調性的駕駛質感。
回過頭來說，一款好車就算再好開，銷量也和外觀有關系
其實這臺車的外觀設計和內飾設計我已經不用再多說什么了，不過我還是難掩激動之情，總想為大家展示一下我對這臺車的解讀。有人說領克家族的分體大燈上部分很像法拉利（官方叫做北極之光），仔細一看確實有那么點，但這不是抄襲，結合著下部分一起看非常協調，并不突兀。
車身一圈橙色的點綴是這臺灰色勁PRO獨有的配色，不知道性格張揚的年輕人會不會喜歡，我這個性格一般張揚的90后反正是不太能接受，或許是橙色元素過多，也或許是我們的審美跟不上現在年輕的腳步了。
從車尾看這臺車，就是一臺拍扁拉寬的領克01，但這個和領克01基本一樣的能量晶體LED尾燈依然是尾部最大的亮點。辨識度極高，而且就像它的名字一樣，看著就高端。
內飾用起來舒心，座椅能給120分
我是一個很容易被細節吸引的人，有的時候買東西只看細節，甚至不考慮大體情況。領克是一臺有細節的車，不管是制造工藝還是設計，都透著對細節的解讀。
坐在車里，方向盤和中控臺給人的視覺沖擊非常大，10.25英寸的中控屏算不上大，操作系統很好用。質感的體現讓這臺車充滿了魅力，不僅僅是好看，好用才能在更深的層面將消費者的心抓住。領克02絕對算得上一臺好用的車。
而背后的座椅，是更有魅力的地方，表面設計非常細膩，坐在上面并不算硬，支撐性很好，包裹性也不錯。而如果你坐在后座上，會看到靠背上“領克”的英文LOGO，細節之處讓我們相信這是一臺完整的作品，根本挑不出任何毛病。
能讓你回頭的，不僅僅是工具，更是伴侶
我是一個比較喜歡小眾文化的人，領克由于產能問題，讓01成為了比較小眾的車型。當然，02可能依然要面臨這樣的問題，好在現在多了一臺1.5T發動機，讓消費者有了更多的選擇。如果你是個愿意引導潮流的人，領克02是個不錯的選擇，身邊人會贊許你的勇氣，你也會獲得超越價值的使用體驗。
就像我題目所起。領克02是一臺我鎖好車門，走向家門，時不時還要回望一眼的汽車。之前那句話是這么說的：如果你買的汽車每天不能讓你心潮澎湃，那你買的只是一臺工具，但如果你每次鎖上車門都想回頭多看一眼，恭喜你，你買到了你喜歡的汽車。
