鳳凰網汽車•鳳凰測 WEY P8應該是中國品牌SUV中最好產品之一。我反復斟酌了這句話，并決定把它寫在最前。當然，給予如此高的評價是有主觀與客觀根據的，首先是WEY P8設計，盡管有了VV5和VV7的“鋪墊”，我依然覺得P8的造型做到了獨樹一幟和眼前一亮，同時輔以精致化的細節，這是塑造豪華形象所必須的；另外，通過它的綜合行駛品質感，以及加速制動表現，也可以清晰的感受到這款車的底盤研發與插電式混合動力系統匹配之間做足了功課與努力，換句話說，比起某些并不成熟的“自主豪華”稱謂，WEY P8肯定不是一件“草率”的產品，由外至內，它有本事讓您保持興奮與期待。

對于仁者見仁智者見智的外觀，我們不能去蓋棺定論的評價，但我想更多的人是喜歡和推崇WEY的這幅造型的，而在最新的P8車款上，這種獨樹一幟之感得到了進一步強化，換言之，擁有P8，您需要適應路人注目的眼光，當然，他們普遍會認為這車的顏值明顯高于價格。

WEY P8整車尺寸與WEY VV7大體相當，長寬高4760×1931×1655mm，軸距2950mm，最小離地間隙180mm等等，但在整備質量方面，WEY P8由于電機和電池組等部件的加入，比VV7重了300kg，達到2280kg。

在內飾方面WEY P8與WEY VV7也基本保持了一致，只是調整了儀表盤的顯示方式，并在擋把左側增加了更為豐富的駕駛模式調整旋鈕。作為WEY P8值得稱贊與肯定的地方很多，而最讓我認可的，由外至內做到了一氣呵成，外觀、內飾以及行駛品質，都做到了應有的高級感。皮革、軟性的搪塑類材質以及金屬按鍵，在車內被大量使用，配合12.3英寸全彩高清數字虛擬組合儀表和9英寸TFT彩色液晶顯示屏，豪華感和科技感被良好的詮釋。

這里想特別說說電池布局，其實WEY P8在正式定型量產之前考慮過多種方案，但最終還是選擇了將電池布置在后備廂下方區域，這很大程度上是出于安全和空間舒適性的考慮，這樣做的好處是，電池組可以盡可能遠離乘員艙，保證極端情況下的安全，另外，電池組并沒有置于車底中央通道，可以防止托底，也是為了在發生正、側碰撞時盡可能減少對于電池組的損害；還有一個方面就是保證良好的駕控感受，前軸荷1211Kg，后軸荷1070Kg。

作為一款插電式混合動力車型，WEY P8的動力來自于一臺2.0T汽油發動機、一臺驅動電機以及一臺BSG電機，得益于此，P8的綜合動力可以達到250kW的最大功率和524Nm的最大扭矩水平，毋庸置疑，這是一組強有力的數據。而相比于汽油發動機和驅動電機的作用，BSG電機對于車輛動力表現的幫助同樣是功不可沒的，第一種情況：比如在起步加速時，它會與汽油機、驅動電機同時介入，提升一定的動力水平；第二種情況：在車輛滑行以及其他 汽油發動機暫停運轉的時候，突然需要充足動力，這時候BSG電機也能迅速把發動機提升到最佳的轉速，加快動力響應；第三種情況：它還可以調節發動機的負載，汽油機動力分配給前輪，電動機驅動后輪，實現智能四驅的效果。

扎實的NVH工程與頗具高級感的駕駛感受。

說說WEY P8的駕駛感受吧，在文章的開頭已經提及過我的觀點：WEY P8應該是中國品牌SUV中最好產品之一。很重要的一點就是在它的行駛品質方面，首先，扎實的隔音材料、出色的NVH工程，讓它的駕駛與乘坐頗具高級感，是那種我們熟悉的“靜與厚”。另外，底盤和懸掛系統對于路面振動的抑制也有積極的表現，懸掛十分有韌性。

WEY P8提供了五種駕駛模式（AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD），這個可通過換擋桿前方的旋鈕選擇，通常情況下，其實我們只是切換到AUTO即可，發動機與電機會自動根據駕駛需求、電量等指標進行匹配，省心高效，而在需要快速超車或者其他動力需求較大的行駛狀態下，也可切換到SPORT和AWD模式，動力會更加迅速。

百公里加速僅需6.5秒，可與很多性能轎車相提并論。

通常我們對于一款混合動力的SUV總是期待更多，有了電機與發動機的協作，整體加速表現比傳統汽油車更為優秀，在WEY P8的測試中，0-100km/h的加速確實沒讓我們失望，6.5秒的時間，可以讓它與很多性能車型比拼，整個加速過程中，驅動電機與渦輪增壓發動機默契配合，整個加速幾乎感覺不到任何遲滯。

制動距離37.16米，同樣算優秀水平。

無獨有偶，P8的制動過程同樣令人滿意，100-0km/h制動距離僅為37.16米，并且整個緊急過程中，車輛也沒有出現令人明顯不舒適的“點頭”。

對于WEY P8，很多人會有VV7的插電式混合動力版感覺，經過試駕體驗，我覺得這種說法會顯得太過局限，無論在行駛質感、動力匹配、外觀設計上，P8都會顯得更為出色，或者說在VV7已經很好的基礎上達到優秀的水平，看上去，開起來都如期待般美好，整車做到了秀外慧中，正如開篇所說，它有本事讓您保持興奮與期待。