在羅馬歷史悠久的西班牙廣場旁一座富有現代藝術氣息的樓頂，我和來自世界各地的媒體同行與蘭博基尼主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生一起迎來了Urus全球動態首秀。席間Stefano Domenicali先生向我們透露了一個他都覺得不可思議的數字，在全球所有Urus訂單中，竟然有68%的消費者是首次購買蘭博基尼車型，而這個數字在中國超過了70%。究竟是什么原因令Urus吸引了如此多的新消費者，這是我來到羅馬的首要任務。

　　這次除了令人激動的超級SUV之外，蘭博基尼更是首次增加了非鋪裝路面的駕駛體驗，這在以往蘭博基尼的歷史中是不曾有過的。當蘭博基尼的官方試車手邀請我坐到它的副駕體驗Urus越野性能時，他激動地跟我講“你能想象開著一臺蘭博基尼，帶著家人一起翻山越嶺嗎？”而如今這已經不是想象，一臺跨時代的蘭博基尼就擺在我們眼前。

● 毫不掩飾性格的外觀設計

　　蘭博基尼不是第一個超級跑車制造商研發SUV車型的廠商，當然也不是最后一個。其實翻閱歷史來看，早在1984年這個超跑專家就已經推出過首臺SUV——LM002。而Urus的推出則是基于市場需求和品牌實力考量的產品，夸張的外觀設計和屠榜級別的性能水準令它一經推出就引起了轟動。尤其是設計層面，令人過目不忘。充滿力量感的外觀看一眼，就知道是出自蘭博基尼，這也是設計總監Mitja Borket將蘭博基尼的超跑元素融入到一臺SUV車型的成功之處。

　　Urus外觀的成功之處在于即便是車身長度超過5米，軸距超過3米，也沒有覺得它很笨拙，看上去就像價高了一點的超跑一樣。而且四條碩大的23英寸輪圈配在它身上也沒有絲毫的不和諧，就像量身定做的一樣，或許也只有Urus的氣質配得上它。

　　Urus在現在看來未來感十足，甚至設計的比例要比之前的概念車更協調，作為蘭博基尼的用戶，他需要的就是這種張揚。雖然可能有些人不太喜歡蘭博基尼的風格，但是對于這個意大利品牌來說，個性就是他們所追求的。● 豪華與動感并存的內飾

　　就如同夸張的外觀一樣，坐進Urus的內飾就能感受到蘭博基尼的氣場。和賓利添越那種純奢華路線相比，Urus科技感和運動感更強。Urus也為客戶提供了多種組合方案，從極致的運動氛圍到豪華氛圍任由你選，滿足不同消費者的需求。

　　三款液晶屏幕組成的中控臺區域緊跟時代潮流，雖然Urus還是保留了一定機械質感按鍵，但主要功能的調整都可以通過觸摸按鍵來完成，在觸控的同時還會有模擬機械按鍵的聲音回饋，這個小細節與車內氛圍很相符。

　　內飾最引人注目的地方就是這個Tamburo控制單元，這也是整個內飾部分最蘭博基尼，最能點燃你激情的部分。而這也是Urus最核心的部分，別看這套Tamburo控制單元操作很簡單，它掌握著Urus的性格，不同模式下的Urus有著巨大的區別，后面動態部分我會著重說這些。

　　我想吸引那些新消費者最大的因素之一就是Urus的后排座椅，超跑畢竟只適合二人世界，而Urus則可以承載全家。更令人驚喜的是Urus不僅僅是給“跑車”裝了個后座這么簡單，從人體工程學到舒適配置的設定都有所考量。不論是前排還是后排，舒適度都做得很棒，完全不輸賓利添越。將SUV的功能性與超跑的酷炫組合的很到位。● 一臺舒適的蘭博基尼？！

　　0-100km/h官方加速時間3.6秒/最高時速305公里/0-200km/h加速時間12.8秒/地表最強量產汽油SUV，在了解Urus動態表現時候請先熟悉一下上面這幾個數據，幾乎所有都是汽油SUV的標桿水準，這就是蘭博基尼推出的SUV，和它所生產的超跑一樣，能所有性能SUV汗顏。

　　鑄就如此強悍性能的是一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，采用全新的氣缸套技術，保證性能的同時最大程度進行減重。同時它還有氣缸閉停技術，在巡航狀態時提升燃油經濟性。與這臺發動機匹配的是可靠穩定的ZF8速自動變速箱。

　　底盤部分有兩個配置比較關鍵，首先要說的就是Urus沿用了Aventador S上的后輪轉向技術，后輪角度可以正負三度調整，而且是在全速度情況下都可以工作。根據官方資料顯示，在后輪轉向的幫助下，軸距超過3米的Urus可以虛擬縮短近600毫米的軸距，也就是說在最佳工作時機，Urus轉彎時大致和緊湊型轎車差不多，對于如此大體積的車來說，這項配置實用度非常高。還有一個要說的就是電子防傾桿，在同平臺的賓利添越和Cayenne上這個技術已經體驗過了，對于車身的支撐幫助比較明顯。

　　不過不要被這些性能強悍的參數唬住，當我踩下Urus的油門，在道路模式下，它居然有著非常強的親和力，一點也不像它的外表那么的暴躁。輕柔的油門設定初段還會覺得軟綿綿的，變速箱好像刻意將轉速維持在一個很低的范圍，試圖在克制自己盡量不要沖動，溫柔的對待它的客戶。這種柔和的感覺非常符合SUV的定位，大多數情況下它的客戶沒有那么的暴躁，那么這個隱藏性格的道路模式就是日常代步最合適的設定。

　　舒適安逸的蘭博基尼雖然現在聽上去還有些變扭，當你真正體驗過Urus之后，你會喜歡上這種穩重的感覺，除了偶爾從發動機艙內傳出的V8發動機特有的轟隆聲之外，它順滑的就像D級行政級轎車一樣，這樣的評價一點也不夸張，如此舒服的表現絕對超乎你的預期。而且在柔軟的座椅和空氣懸架的幫助下，就算是23英寸的大尺寸輪圈震動也能化解不少，這與我之前試駕的全新Cayenne有些相似，而且有過之而無不及。

　　還有一點很令我驚喜的就是這個大家伙的靈活性，有了后輪轉向這個神器，在轉彎時它會比你想象中動作更輕巧，儼然沒有5米多車長的感覺。可能你會說如此輕松地駕駛感受會不會收斂的有點過頭了，別忘了它可是有著3.6秒百公里加速能力的超級SUV，只要舍得踩油門，還怕速度上不來？當然更刺激的體驗在羅馬郊區的山間小路就不太合適了，它是不是一臺真正的蘭博基尼，還得賽道上見。● 一臺狂躁的蘭博基尼！

　　賽道幾乎是蘭博基尼試駕必不可少的環節，這臺Urus也得經受住這個考驗。不過用SUV來跑賽道，心理多少會有些忌憚，畢竟車身又高又大，再加上常規道路如此舒適的表現，說實話開這個大家伙上賽道我也沒有太多信心。

　　將駕駛模式選擇賽道模式，排氣閥門打開后轟隆隆的響聲督促著你別想那么多了，趕緊跟上前車教練的步伐。我們的頭車是蘭博基尼的官方試車手，開慣了超跑的他們對待Urus也毫不輕柔，伴隨著引擎的轟鳴他很快就消失在了我的視線內。而我能做的就是盡量貼近它，跟著它的步伐體驗Urus的賽道表現。可能是之前道路上舒適的表現讓我對它有點掉以輕心，一腳油門下去頓時讓我整個人神清氣爽。之前我也體驗過不少加速4秒內的性能車加速表現，但這臺Urus就像給了你一記重拳一樣，將我掀翻在座椅后。高視野帶來的加速視覺沖擊力遠大于轎車，這一腳油門也讓我重拾對超級SUV的敬畏之心。

　　一瞬間在看儀表盤速度已經超過了200km/h，正當我逐漸接近頭車教練時，第一個彎道就在眼前。看到剎車位置時毫不猶豫的重踩剎車，強大的剎車力度讓這頭性能猛獸迅速降低車速，可是前面的教練車可一點沒有減速的意思，帶著尋求更刺激體驗的心態，我松開了剎車繼續給油跟上教練車。以我的認知這個速度過彎對于一臺SUV來說還是有點勉強，但我還是握緊方向盤，角度直指彎心。正當準備抗衡離心力的時候，Urus幾乎沒有產生側傾，四輪穩穩地抓住地面，穩定的性能表現戰勝了我的心里恐懼。

　　隨后我繼續跟著教練的節奏通過彎道，它的支撐力依然沒有減弱，空氣懸架在保證舒適度的同時能夠給予Urus最強大的支撐，這其中我想電子防傾桿也有著不小的功勞。在賽道里Urus會給你想要精準走線的樂趣，賽道模式下ESC會關閉一部分，允許你輕微的滑動，當然大部分時間四條倍耐力P ZERO CORSA緊緊咬住地面，就算在彎心提前給油，它依然嚴格執行你的軌跡。這臺Urus能舒適能運動的動態表現讓我們不禁感嘆下蘭博基尼的工程調校之厲害。

● 非鋪裝路面的蘭博基尼

　　 放以前用蘭博基尼走非鋪裝路面就是有錢任性，而Urus的誕生讓蘭博基尼車主也可以走更遠的路看更多的風景，而不僅僅局限于城市間。 Urus搭載的是一套全時四驅系統，配備了托森差速器，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入，后軸最多可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會根據駕駛模式的不同調整車身高度，離地間隙從最低158mm可以升高到248mm，升高后的Urus還挺有點當年LM002的模樣。

　　我想對于大多數Urus車主來說，他們是不會帶著Urus爬巖石走山路的，最多應付應對非鋪裝路面。在設想的Urus使用場景中，其實四驅脫困能力并不是特別重要，主要還是為了保證低附著力路面行駛的平穩性，電子系統就可以應付的了，不過需要注意的是23英寸輪圈就建議別嘗試了，石子壓一下就不少錢，21英寸輪圈比較適合偶爾在非鋪裝路面走走。

● 跨入新時代的蘭博基尼！

　　我們回到文章開始的問題，為什么選擇Urus有超過68%都是新用戶。首先從產品定位來看，蘭博基尼一直是所有人的夢想品牌之一，作為跑車制造商，它有著為之瘋狂的性能和獨特氣質的外觀，所有的蘭博基尼一眼就能認出來。不過畢竟一臺超跑是屬于二人世界，Urus則可以承載更多的家人。相比超跑來說它增加了實用性。對于Urus這個產品而言，首先外觀內飾非常的蘭博基尼，讓人一眼就能認出來，這是選擇它的附加價值之一，再有就是它不僅僅是一臺加高加座的跑車，它有著同價位SUV共同的舒適性和豪華感，同時還有別人沒有的運動特性，它做到的是兩者兼得，而這是最重要的特點，Urus也將是超豪華市場最具個性的SUV。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 蘭博基尼官方攝影團隊）