“星·生活之旅”
近年來，長安馬自達在銷售策略上，越來越傾向于對于用戶體驗的關懷。在近一年來銷量穩定的情況下，按照馬自達的理念，對成熟產品的改進是品牌的首要目標。進一步了解用戶、在乎用戶感受、滿足實際需求，是繼續完善產品的關鍵。6月29日，長安馬自達“星·生活之旅”主題試駕活動開啟，代表著不同類型人群的用戶代表，與我們媒體工作者一同來到長白山，在CX-5和昂克賽拉的帶領下，探索純凈深邃的星空，于群山環抱之中開啟了“星座生活”的旅程。
環境秀美的長白山麓
第二代CX-5展車
新昂克賽拉展車
全新CX-3展車
馬自達品牌長期以“匠人”精神被人們銘記，回歸駕駛本身、追求更運動的駕駛體驗，是馬自達永恒的追求，也是許多粉絲崇尚馬自達的原因。為了展現這方面的長項，本次主題活動中，長安馬自達為CX-5和昂克賽拉安排了豐富的場地試駕環節。
長安馬自達提供的試駕車
咱們先從大的說起。整個活動流程中，長安馬自達為我提供的代步工具是一臺第二代CX-5。通過一整天的路程，這臺CX-5并未讓我失望。
第二代CX-5
首先2.5L自吸發動機配合6AT變速箱帶來了非常優秀的平順性，個人感覺甚至堪比CVT變速箱，毫不夸張。動力絕對夠用，但并不突出，平順性才是它的亮點。
2.5L創馳藍天發動機
操控方面，CX-5的轉向指向性強，車輛過彎時的側傾幅度對于他的尺寸來說是比較小的，優于大多數同級競品。懸掛的調校兼顧舒適與運動，軟硬程度適中，沒有像許多主打家用的SUV那樣一味去追求軟，對于這個特征的評判我認為是見仁見智的。不過在非鋪裝路面上行駛時，避震對于顛簸的過濾能力完全可以應付路面上的坑洼，基本的舒適性絕對可以放心。
后多連桿式獨立懸架
另一大亮點就是其非常良好的隔音性能，對于風噪、發動機噪音和胎噪的隔離都比較優秀，可以說是“無黑點”的靜謐體驗。同時，馬自達“i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統”通過一系列的主動安全配置，讓我的行程又多了一分放心。
在本次場地試駕中，CX-5主要展現其所搭載的馬自達i-ACTIV AWD智能四驅系統，實際試駕中展現出良好的越野性能與通過性，能夠針對不同路況智能控制四輪動力輸出，即便是在駝峰路上行駛，也依然能夠提供流暢穩定的駕駛體驗。
“翻越金牛峰”駝峰路測試
交叉軸測試中，i-ACTIV AWD智能四驅毫不費力的成功通過了考驗。然而整體上CX-5依舊是一臺偏向舒適的SUV，越野并不是他的長項，在舒適中多了一分運動才是他在同級競品中的亮點。
交叉軸測試
通過對第二代CX-5的試駕，我已經一定程度上感受到“人馬一體”的精神。不過CX-5終歸是馬自達對于家用的妥協，而且試駕過程中并沒有對于GVC系統的展現。想要體驗最純粹最運動的馬自達，那還得交給另一位主角——新昂克賽拉。
新昂克賽拉 三廂
新昂克賽拉一直是我很喜歡的一臺“小鋼炮”。經歷了這次的親身駕駛，我對它的喜愛再一次加深了，這確實是一臺純粹的駕駛者之車。本次試駕的車型為兩廂2.0L運動版，雖然與三廂版軸距相同，但是更輕的車重使他更加靈活輕快。2.0L創馳藍天自吸發動機輸出116kW的最大功率，220N.m的最大扭矩，這樣的動力水平對于僅僅1.3噸的車重，可以說是非常充沛了。
2.0L創馳藍天發動機
油門的反應十分積極，給油的瞬間就能感受到動力。采用6速手自一體變速箱，激烈駕駛時切換至手動模式（M擋），我感覺到換擋稍有延遲，算是美中不足吧。
在本次場地試駕中，新昂克塞拉主要展現其優越的操控性能以及其“GVC加速度矢量控制系統”。昂克賽拉采用了越級的四輪獨立懸架，在操控上達到了無可挑剔的程度，我認為這方面表現遠強于他的主要競品——同樣主打運動的本田思域。
首先轉向非常精準，感覺不到方向盤有任何曠量，對于駕駛者輕微的轉動都會有即時的回饋。作為一臺前驅車，昂克賽拉的操控極限很高，側傾的程度對于它的定位也是在可以接受的范疇。然而原廠輪胎的抓地性能有限，可能會使真正的極限無法發揮出來。
GVC工作下的過彎姿態
強大的GVC系統能夠針對駕駛者的方向盤操作優化四輪對地面的壓力分配，實現在入彎、彎心、出彎階段對車輛的重心進行實時調整。可以說昂克賽拉是馬自達所崇尚的“人馬一體”精神在車輛駕控上的真正體現。
“逃離射手箭”繞樁測試
昂克賽拉的操控性能不負眾望
最后讓我們回到活動的主題“星·生活之旅”。不知道大家有沒有看過2007年馬自達3在日本的廣告，12個星座不同的人和馬自達3一起出現，展示出這臺車能夠滿足他們不同的需求。人們對于星座的信任是不可否認的，時隔11年，如今的長安馬自達要重新建立起星座和品牌之間的聯系。
長安馬自達通過結合星座文化，拉近品牌與用戶之間的距離，將用戶對于星座的信任轉化為對于品牌、產品的信任。這次“星·生活之旅”活動已經遠遠超過了對于產品的了解與體驗，它更像是長安馬自達“星座”戰略的一個開端。我相信長安馬自達最終會在用戶口碑上得到應有的收獲。
